ra1406

Ja bym się do poznania 8 czerwca wybrał...

A odnośnie Poznania to jest jakaś dokładniejsza koncepcja kiedy byśmy chcieli się tam wybrać?

Boczek trzeba zdjąć. Ta plastikowa osłona jest na wcisk i jest niestety dość toporna w zdejmowaniu. Do tego ma ostre krawędzie - uważaj żeby się nie pokaleczyć. Zdjęcia nie moje: http://img13.imageshack.us/img13/6655/img1581ckk.jpg http://img14.imageshack.us/img14/1818/img1598d.jpg

Tak jest w e90 ale myślę że w e92 analogicznie. Najpierw musisz zdjąć ozdobną listwę boczną (na wcisk - podważ najlepiej plastikową łyżką rowerową, żeby nie porysować lakieru przypadkiem) i odkręcić śruby które tam się znajdują (chyba 4, po stronie pasażera jest też dodatkowa 5ta śruba pod rączką/uchwytem). Boczki są na wcisk. Trzeba je ostrożnie podważyć zaczynając od dołu i ściągnąć (metalowe spinki na których to jest wciśnięte nie powinny się uszkodzić). Śrubokręta nie polecam do operacji podważania czegokolwiek (jak nie masz czegoś twardego plastikowego to ewentualnie użyj śrubokręta owiniętego czymś).

No z tą zasadą to nie do końca tak, bo co to znaczy "lepiej"? OW30 jest bardziej rzadki od OW40 w całym zakresie temperatur, powoduje mniejsze opory. Ja u siebie zalewam OW30, tak było fabrycznie i tego parametru się trzymam. Ale 0W40 powinien być tak samo dobry, jeśli trzyma normę LL04. W 99% przypadków nie odczujesz różnicy.

Pewnie kluczowy okazał się parownik. Czym oni to w ASO robili?

Początkowo miała być tylko szybka diagnostyka 335 wujka... taka wersja była o 21. Jak widać ta koncepcja wyewoluowała :twisted2:

Z mojej strony również - dzięki za spotkanie

parking Sadyba gdzieś konkretnie?

No tutaj to powiedziałeś :wink: Akurat instrukcji jest mnóstwo, nawet na naszym forum - tutaj masz jak wymienić filtry, m.in. paliwa viewtopic.php?f=15&t=132325. Przy Twoim silniku jest nieco inaczej, ale te rzeczy generalnie są łatwo wyszukiwalne...

Jak szukałeś w necie? Google od razu daje wyniki: https://www.google.pl/search?q=bmw+e90+vanos&aq=f&oq=bmw+e90+vanos&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Tu jest np. DIY jak wymienić: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=486201

Czy wszystkie świece masz sprawne? Jeśli nie to może być tak że odpala Ci nie wszystkie cylindry, dopiero potem dołączają się po rozgrzaniu. Generalnie na zimnym silniku tego typu nierówna praca raczej nie powinna być czymś niepokojącym, jeśli nie jest to jakieś bardzo mocne szarpanie i żadnych błędów nie ma to bym się nie przejmował i jeździł.

To mogłoby fajnie wyglądać i to jest pewnie jedyny pożytek z tej modyfikacji. Tylko gdybym miał to robić u siebie to w żadnym wypadku nie robiłbym tego na niebieskawych ledach tylko tak żeby współgrało z żółtym światłem w podsufitce albo bursztynowym. Coś w ten deseń (ambient lightning w piątce): http://www.xbimmers.com/forums/attachment.php?attachmentid=207477&stc=1&d=1227987528

i znowu okazuje się że E90/91 zostały gorzej potraktowane :(

Dokumentacja foto super,wymienialem te szczotki i na fotkach jest tak samo :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: Panowie czy dobrze rozumiem że po odłączeniu zasilania tą pompę wystarczy wyciągnąć (ona jest na wcisk?)? Nic nie trzeba rozkręcać i nic się nie poleje?? Muszę w końcu wymienić te szczotki u siebie, nie lubie jak mi coś w samochodzie nie działa tip top.

No i słusznie. Pojedź do ASO, powiedz że zestaw Alpine jest na gwarancji, przestał działać i niech się w ramach gwarancji głowią co jest nie tak.

A nie jest tak że blad i tak bedzie generowany i będzie pojawiać się informacja na iDrive bo komputer bedzie wykrywal awarie w module? Tak samo jak masz powiedzmy uszkodzoną którąś żarówkę - dostaniesz komunikat o błędzie mimo że masz wyłączone światła, albo jak masz uszkodzony system ABS; również będziesz miał o tym informację, mimo że w danej chwili nie korzystasz z danego systemu to jego stan jest monitorowany.

Modul skretny Biksenon to najmniejszy problem z calej 3, poniewaz da sie z nim jezdzic ale wiadomo wszystko pociagne do konca.(...) Myślę że wujkowi chodziło o to że warto zacząć od tego modułu bo to stosunkowo najprostsza rzecz a może ma wpływ na generowanie pozostałych błędów. Z pozoru skrętny biksenon i skrzynia nie mają wiele wspólnego ale przy problemach z elektroniką te rzeczy mogą być jakoś powiązane. Zwróć uwagę że jak samochód stoi w miejscu to choćbyś w kółko kręcił kierownicą to skrętne reflektory pozostaną nieruchome - działają tylko podczas ruchu pojazdu. Więc jakiś związek może być. Takie gdybanie z mojej strony, nie mam żadnej fachowej wiedzy w tym zakresie.

W rzeczywistości nie jest tak różowo. Faktycznie jest taka możliwość, a zapis z umowy sprzedaży samochodu że "nabywca oświadcza że stan pojazdu jest mu znany" jest nic nie znaczącym frazesem. ALE w takiej sytuacji to Ty jako nabywca musisz wykazać że towar obarczony był wadą i ponieść koszty wykazania tego faktu. W praktyce oznacza to że Ty musisz zapłacić za wszystkie diagnostyki, ekspertyzy i opinie z tym związane (a to koszty idące w tysiące złotych potencjalnie). A jeśli spotkalibyście się z handlarzem w sądzie to też nie będzie Ci łatwo wykazać że handlarz Cię o wadach nie informował (słowo przeciw słowu, a nawet z Twoich wypowiedzi na tym forum wynika że wiedziałeś o problemach z elektroniką, biksenonami i check engine przy kick down). Oczywiście jest cień szansy że zgodzi się przyjąć samochód z powrotem, oddając Ci pieniądze, bez żadnych sporów, ale myślę że sam czujesz że jest to raczej utopijny scenariusz. :mad2: Na Twoim miejscu w obecnej sytuacji oddałbym auto na diagnostykę do 2-3 serwisów, w tym ASO (jeśli we Wrocławiu jest jakieś przyzwoite). Problem jest raczej elektroniczny niż mechaniczny, więc po diagnostykach trzeba się będzie brać za mozolną wymianę elementów zaczynając od bezpieczników. Smutny scenariusz, ale na koniec dnia pieniądze włożone w to auto moga podnieść Ci jego cenę do poziomu za który mógłbyś kupić 335 od wujka, albo od kogoś innego - bez okazji, ale pewne.

Nie wiem, musiałbyś zapytać w ASO gdzie kupowałeś, ale raczej obstawiałbym rok... :?

Tak, jak zrobisz to z jednej strony to wystarczy. Chodzi w tym ćwiczeniu o upewnienie się że padł wzmak a nie coś innego, jeśli podłączysz na jednej stronie i na tej stronie zagra na bazowym setupie to na 99,9% padł wzmacniacz alpiny. A może jest na gwarancji jeszcze? :)

Wiązka ze wzmacniacza alpine jest podłączona do okablowania w progach przy fotelu kierowcy i pasażera. Może warto spróbować rozłączyć te kable i połączyć tak jak były przed doposażeniem? Jak wtedy zadziała (na sygnale podawanym z radia) to ewidentnie wzmak się spalił (tym bardziej że jest podłączany bezpośrednio do akumulatora, jak powstało przepięcie to mimo bezpieczników mogło narobić problemów). Tak też bym obstawiał bo skoro tylne głośniki działają... Spróbuj też wymienić bezpieczniki we wzmacniaczu, tak profilaktycznie. Widziałem niejeden bezpiecznik który z pozoru wyglądał na cały i zdrowy a jest przepalony.

Mam jeszcze jedno pytanie - w moim pierwotnym poscie ponumerowałem trochę inaczej te piny niż jest numeracja na wtyczce, w każdym razie doszedłem do tego że chodzi o połączenie pinów zaznaczonych na żółto i na czerwono na rysunku poniżej. W nowej wtyczce w porównaniu ze starą są jeszcze 4 inne piny (zaznaczone na zielono) - do czego one służa? http://imageshack.us/a/img197/3728/nowe1.png Wtyczka w starym fotelu wygląda tak: http://imageshack.us/a/img13/4493/stare1z.jpg

Z zewnątrz to maska, zderzaki, progi. W środku też chcesz robić? Jak tak to kierownica i dźwignia zmiany biegów. W mpaku wewn jest też m.in. czarna podsufitka ale zakładam że bez tego możesz się obejść. EDIT: Jak sprawdzam w realoem to wychodzi na to że maski nie trzeba zmieniać... - tylko zderzaki i progi.

Kolego skrab, zwróć uwagę na S843A MOTORAUSLEGUNG Redukcja mocy - to jest zdaje się silnik 143 KM tylko z ograniczeniem mocy dla flotówek. Jeśli mam racje to 180KM nie powinno być ekstremalnym programem (silniki 163 KM robi się na 200 więc 143-->180 brzmi rozsądnie) Wywalenie DPFa też doda kilka(naście?) KM. Auto ładne, planowane mody trafne. Gratulacje zakupu i miłego użytkowania!