barto

klima ma sie cyklicznie właczać i wyłaczać to dobry znak, nie może pracować nonstop, jeżeli non stop pracuje to moze oznaczac zamało gazu lub uszkodzony czujnik teperatury w parowniku jeżeli dobrze chłodzi.

gdzies to pisałem dokładnie na forum pare miesięcy temu, ale po krótce powtórze. Aby była najłatwiej odkręcamy grubą rurę do przepustnicy, i okręcamy dekiel filtra oleju jak go sciagniemy zrobi sie nam wiecej miejsca. SIlnik krokowy jest w obejmie i nic nei trzeba odkręcać, poprostu odpinasz go i wyciagasz z obejmy, mozesz ja nasmarowac jakim olejem lepeij wyjdzie w obejmy. Natępnie jedna ręką od strony przepustnicy a druga z lewej strony od filtra oleju ściągasz rurę taką wygietą co idzie do kolektora i wycigasz islnik korkowy razem z podłaczonymi rurami dołem koło przepustnicy. Ja tak robiłem i szybko mi to poszło z reszta jutro tez go wyciagam w celu przeczyszczenia. Powodzenia. Zakładasz tak samo jak ściągnąłeś

njaprofesjonalniej to zmienić zaworki, ale również z nimi także należy zmienić pare innych rzeczy, osuszacz ...... Powiem tak, ja kiedys miałem merce 124 i też miałem stare zawory, ale zaryzykowałem i wcisnąłem R134a i bez problemów chłodziła, chodź straszyli mnie ze jakis olej musze wymieć na syntetyk itp. Lub poporstu znaleźć zakład gdzienabiją ci R12, ale podobno jest dużo droższy a i tak jak masz pustą to ten osuszacz należy wymienić.

w zasadzie to wkladam tam radio tylko jak jade w trase, a radio dostałem od z najomego w prezencie takze, darowanemu koniowi nie zagląda sie ... Ogólnie na estetyce mi tak nie zależało bo zakładam to w razie potrzeby, jaknajbardziej zgadzam sie ze pieknie to nie wygląda :lol: . Z mniejszymi radiami rzeczywiście moze być problem bo w tym schowku bedzie latac a w innym miejscu ciezko zamontowac zeby nie przeszkadzało.

Tak to wygląda http://www.bmww.webpark.pl/cb/06210001.JPG http://www.bmww.webpark.pl/cb/06210002.JPG http://www.bmww.webpark.pl/cb/06210003.JPG http://www.bmww.webpark.pl/cb/06210004.JPG http://www.bmww.webpark.pl/cb/06210005.JPG http://www.bmww.webpark.pl/cb/06210006.JPG

Ja włażyłem je do pojemnika miedzy fotelami koło ręcznego i dodatkowo moge uzywac go jako podłokietnik :P . Ale to zależy od rozmiarów, u mnie idealnie tam leży.

jeżeli to silnik M30 to mikser znajduje sie miedzy filtrem a przepływką, a jeżeli to silnik M60 (V8) to chyba nikt nie odważył by sie pakowac tam prostej instalki gazowej na mikserze i problem moze byc juz głębszy. Oczywiście nie napisałes jaka to instalka, ale myśle że sekwencyjna nie bałaganiła by tak :? Zrób zdjecie silnika to bedzie wiadomo co i jak. Jeżeli to prosta instalka to do mikesa idzie dosc gruby wąż gumowy. jeżeli sekwencyja to tych wężyków jest wiecej i zazwyczaj sa pochowane osobno zasilają każdy wtrysk gazu.

mało prawdopodobne zeby mikser tak dławił, ale skoro instalka LPG nie działa to poprostu wywał mikser i spróbuj jak to bedzie jechać. W prostych instalkach w zasadzie koło 4 tys kończy sie przyśpieszanie spowodowane zwężką, ale może masz bardzo mały mikserek i to jest powodem.

Oki dzieki za wyjasnienia, to sporo tłumaczy. Czyli w moim przykadku to ośka na sprężynie - pseudo krokówka, i TPS typu sensor. To czy krokówka typu ośka na sprężynce podczas jazdy jest zamknieta, czy w stanie beznapięciowym, czyli lekko otwarta czy całkiem otwarta?? czy może cały czas stopień otwarcie sie zmienia w zależności od.... no własnie czego? Żeby nie mieszać już w tym poście bo pytanie było o korkówke, to sprawę TPSu przenosze do istniejącego już innego topiku. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=213561#213561

kontynuując skopiuje mój opis z innego postu, jednak o nieco innym temacie, takze prosze o potwierdzenie czy te wartości które odczytałem miernikiem sa poprawne, bo tutaj czytam o pinach 18 lub innych także juz nie wiem gdzie to mierzyć. Pomiar zrobiłem na nóżkach TPSu

Czy to co pokazane na zdjęciach to TPS??? %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.bmww.webpark.pl/06120003.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.bmww.webpark.pl/06120004.jpg

takie szarpanie przy puszczaniu sprzegła to wina albo konczońcej sie tarczy sprzegła, albo docisku albo koła dwumasowego. Jak terkocze to zbliża bardziej do uszkodzonego koła dwumasowego.

Przy okazji jescze zapytam, bo mówimy tu o TPS a tak sie składa ze dzisiaj sobie pomierzyłem i jak do tej pory wydawało mi sie ze wiem gdzie jest TPS, ale już kilkrakroktnie na forum czytałem że TPS ma trzy położenia, przepustnica zamknięta, otwarta i całkiem otwarta, no i przyjmowałem to ze spokojem póki nie pomierzyłem tego trój nóżkowego elementu ktory znajduje sie przy przepustnicy i mierzy stopień jej otwarcia. - z jednej strony linka otwiera przepustnice a drugiej element który od zawsze traktowałem jako TPS. Ale on płynnie mierzy stopień otwarcia a nie skokowo dlatego nie jestem pewien czy to TPS. Są tam trzy nóżki licząc od góry 1,2,3. przy przepustnicy zamkniętej miedzy 1 i 2 nóżką jest 4.36 (kohm) miedzy 1.3 wartość stała 4.19 w całym zakresie otwarcia przepustnicy oraz między 2 a 3 1.32 kohm. I miedzy pinami 1 i2 oraz 2 i 3 otwierajac przepustnice wartości zmieniają sie płynnie, tzn miedzy 1 i 2 rosną do 1,18 przy maxymalnie otworzonej przepustnicy a miedzy pinami 2 i 3 wartosc też spada płunnie do wartości 4,43 kohm, jak wczesniej pisałem miedzy 1 i 3 utrzymuje sie stała wartość 4.19 kohm. Czy ktos moze potwierdzic czy to cos na przepustnicy to TPS czy może ten TPS jest gdzie indziej. I czy to coś ma tykle pokazywać co pokazuje czy może inaczej. Pytam bo zawsze na forum pisano ze TPS mierzy tylko 3 stany zamknieta otwarta i cąłkiem otwarta a tenm mierzy płynnie w całej skali od zamknietej do otwartej

eee raczej staram sie nie ingerowac w układ zaprojektowany przez bawarczyków, bo to szycie gumy gruba nicią, szukam ewentualnie przyczyn, moze znajde

rozumiem, jednak gdyby to był prawdziwy silnik korkowy z pomiarem kroków było by to jasne, jednak nasz silnik korkowy to zwykły silniczek ktory otwiera sie jezeli impulsowo zostaje podawane napiecie do niego Tak wiec nie jest w stanie sobie sprawdzic przy NIE BIEGU jałowym czy jest zamkniety czy moze jescze troche otwarty czy całkiem otwarty i tego nie rozumiem i tu pewnie jest pies pogrzebany bo moze u mnie otwiera sie zabardzo lub zamało i jest zalewany dlatego pali wiecej i jest słabszy, no ale to tylko teoria.

co rozumiesz przez to ze jest zamkniety, czy to znaczy ze napięcie nie jest na niego podowane i zachowuje sie tak jakby był odłączony czy ma taka częstotliwość napiecia podawaną że rzeczywiście jest całkowicie zamkniety?? A pozatym jak on se moze sprawdzic czy jest zamknięty??? czy otwarty, nie bardzo może on tylko ma wprowadzona jakąś charakterystyke gdy masz zamkniętą przepustnice i musi tak działać zeby utrzymać odpowiednie obroty, czyli dana wejściową są obroty, a jak wciskasz gaz to już dana wejsciowa znika i czym on sie sugeruje co ma robić, a moze sygnał z sondy dostaje i zwiększa lub zmniejsza ilość dawkowanego powietrza przy tej samej ilości paliwa???

własnie na dłuższych trasach pali mniej, i jest mocniejszy.I teraz nie wiem czy podczas wciskania krokowiec powinien sie zamykać czy otwierać bo jak to bede wiedział to do jakis wniosków dojde. Jak robiłem probe to mi w trasie nie oszczedzajac 10.2 spalił gdzie normalnie przy właczonej krokowce spaliłby koło 12 gazu

Witam, ponieważ raz na jakiś czas reguluje sobie sam instalacje gazową II gen to w tym celu odpinam silnik korkowy benzynowy tak żeby przepływy nie były zakłócane pracą krokówki, i wydaje mi się że jest to najlpeszy sposób ;), ale do rzeczy, po odpięciu krokówki, wiadomo obroty sa wyższe rzedu 1 tys to normalne, ale dziwi mnie ze moc znacząco rośnie i na benzynie i na gazie i mniej pali. gdy podepne korkówke to normalnie słabnie w oczach. jak ona pracuje podczas jazdy??? może tps albo cos nie wiem. Gdyby nie to że z klimą poporstu nie da się jeździć bez krokówki bo może zdławić silnik jak się sprężarka załaczy na biegu jałowym to bym jej nie podłączał. Może jakis sugestie co do pracy krokówki, ktoś wie.

ja sie tez dołączam do pytania bo ja mam znów efekt prawie żabki przy predkości około 40 km/h a w zasadzie przy prędkości obrotowej około 2 tys obrotów/min i tez sprawdzałem opony felgi i jest oki, a zabki przy 2 tys w szczegolności na 2 i 3 biegu są przy przyśpieszaniu jak i hamowaniu silnikiem, na 4 mniejsze a na 5 juz prawie wogóle niewyczuwalne, tazke moze faktycznie łożysko musze sprawdzc, jakby ktos wiedział jakie to łożysko lub cos innego to prosze o info. Na zimówkach w zasadzie jest to niewyczuwalne wiec myslałem ze to koła bo sa wieksze 16 i szersze i moze niski profil przenosi to na układ napędowy. juz sam nei wiem, a walcze z tym od dłuższego czasu i sprawdziłem juz chyba wszytsko, zostało mi tylko sprawdzić pierścień centrujący na wale i no i moze jakis łożysko.

napewno muszą być czujniki skoro można ustaiwć konkretną temp. jednak myślałem ze jest ona w panelu koło potencjometrów na ktorych ustawia sie temp, bo koło nóg troche dla mnie jest nielogiczne, bo jak puscze ogrzewanie na nogi to w momęcie jest tam ciepło i przstawał by grzac, chyba ze jak grzeje dół to może przełacza sie własnie na inny czujnik, no mniejsza z tym. I co te czujniki podciśnieniowe zasysają korzystając z podciśnienia w kolektorze??? a czujnik jest wpięty w rurke?? jak by tak było to ciągnał by lewe powietrze, chyba ze jest go bardzo mało i nie ma znaczenia

ja profilaktycznie sprawdzałem stan łańcucha i zostaiwłem u mechanika samochod bo nie miałem czasu siedziec i czxekac i na drugi dzien odebrałem, ale ta robota to koło godzinki i zapłaciłem 50 zł, a pewnośc mam ze jest oki.

odkrecaj co sie da, ja to robiłem rok temu takze dokladnie nie pamietam, ale nic tam nie było coby mogło zaskoczyc, odkrecasz ten platik, sciagasz pokrywe i widzisz silnik, odpinasz zasilanie odkrecasz obejme od dmuchawy i tyle , masz ja w ręku. Na niektorych zdjeciach pokazuja jescze takie zatrzaski moze w zaleznosci od modelu trzeba je sciagac. Przez telefon pewnie wiecej ci nei powiem, gg 350166, jak bedzie problem to cos pomyślimy, ew, wysle ci bo mam z e32 zdjecia porobione jak to demontowac z jakiejs anglojęzycznej strony.

musisz wszytskie wkręty z tej scianki odkręcić, jest tam mało miejsca i śrubki mogą być skorodowane, tak wiec chyba 8 i mała terkotka i powinno pojść, po odkreceniu tej scianki wyciagasz ja i masz juz plastiki zasłaniające dmuchawe, odkrecasz i wyciagasz silnik. Tak wiec wszytsko zalezy od stanu wkrętów jak niepordzewiałe i niezapieczone to nie jest to trudna robota.

niedawno rozmawiałem z RObertem z forum który jest mechanikiem i robi w zasadzie tylko beemki, i właśnie miał klijenta z przeskoczonym łańcuchem :jawdrop:

takie bujanie to typowy objaw niedopalania w jednym z cylindrow mieszanki paliwowej lub duza rożnica w ciśnieniu sprężania z pozostałymi cylindrami. Nie wiem czy sprawdzałeś cisnienia, jezeli tam to spójrz na to i zobacz czy nie ma większych róznic ni 3 atm, powyżej tej róznicy moze juz bujać.