barto

Super, gitara - dzięki. Jedno dodatkowe pytanie - w procedurze napełniania skrzyni pierw podawana jest temperatura 30 do 35 stC a kilka kroków dalej napisano ze temperatura musi osiągnąć 40stC po czym zamykamy korek. Nasuwa się pytanie po co wcześniej pilnowało się temp 35 stC żeby później osiągnąć 40 .....trochę to dla mnie nie logiczne.

Dziękuje, super materiał. Brakuje mi jeszcze momentów dociągania śrub mechatroniki - ma ktoś?

Podpowie ktoś jakie są momenty dokręcania śrub w misce olejowej i w mechatronice. Chce zamówić klucz dynamometryczny i nie wiem na jaki zakres momentów zamówić...

Witam, krótkie i proste pytanie. Czy mogę z X5 E70 jechać na stacje diagnostyczną (coroczny przegląd) nie przystosowaną do samochodów 4x4. Spotkałem się z różnymi opiniami. Nie chciałbym zniszczyć napędu 4x4.

Widziałem na filmikach instruktażowych że niektórzy do pomiaru temperatury oleju w skrzyni korzystają z termometra na podczerwień i mierzą temp obudowy skrzyni, (stosują mokre ręczniki na wydech zeby nie było zakłóceń w pomiarze.....ktoś stosował taki patent? Sprawdza sie? Temperatura 30 to dość niska temperatura. W lecie łatwo ją szybko przekroczyć po wykonaniu procedury zmiany biegów po napełnieniu już temperatura możne być wyższa ...

Dzięki za odpowiedź. O to chodziło. Na pewno problem będę miał z ISTA bo jej po porostu nie mam i adaptacji nie zrobię i temperatury tez nie zmierzę. Można ją zrobić później? W dwie osoby dam rady założyć mechatronikę na nowo czy potrzebuje jakiś patentów z podnośnikiem ? Jak praca skrzyni po takiej wymianie oleju? U mnie przy spokojnym przyśpieszaniu to zmiana z 2 na 3 jest przy delikatnym wzroście obrotów i dopiero 3. Przy mocnym przyśpieszaniu jest OK. Mam wrażenie że trochę mi przeciąga 2 bieg (mógłby na moje ucho wrzucić go wcześniej), ale mogę się mylić bo nie jechałem innym x5...

Cześć, zamierzam samemu wymienić olej w automacie. Oglądałem filmiki instruktażowe na YT i nie powinno być problemu. Nie znalazłem nigdzie zestawu, który miałby takie tulejki i gumki nad mechatroniką, a myślę ze warto byłoby to wymienić przy okazji. Zmieniał ktoś z was coś więcej przy okazji zmiany oleju w automacie, oprócz samego oleju, miski i uszczelnienia gniazda nad skrzynią? Na co zwrócić uwagę szczególną? Jakie zestawy polecacie - z allegro? a możne macie zaufany sklep...

Udało się ale zdecydowanie lepiej z dojściem było po zdjęciu filtrów kabinowych i osłony pod filtrami.

Ja do tej śruby nie dojdę nawet ręką a co dopiero kluczem. nie ma szans. W tym miejscu (nad śrubą) mam dodatkowo takie gumowe peszle które też utrudniają tam dojście. Zrobie zdjęcie przy okazji i pokaże jak tam jest ciasno. Spróbuje ściągnąć plastiki z filtra kabinowego żeby zrobić miejsce na klucz. Innego wyjścia jak narazie nie widzę.

Witam. Niedawno zakupiłem x5 e 70 z 2007r i na początek wymieniłem olej w silniku wraz z filtrem oleju, ale niestety do filtra powietrza nie udało mi sie dostać. Aby ściągnąć ostatnią osłonę trzeba wykręcić mocno schowaną od strony podszybia śrubę. I pytanie jak się do niej dostać? Czy ściągać plastikowe osłony tak gdzie sa filtry kabinowe i może stamtąd dojść kluczem, czy możne jak na jednym w filmów na youtube widziałem gość wyszarpał filtr nie odkręcając tej śruby, ale podobno jest ryzyko uszkodzenia filtra powietrza przy wkładaniu na siłę. Co poradzicie?

Nie wiem czy można ledy kupić o barwie 4500K. Barwa 6000K jest wg mnie zaniebieska i nie nadaje się w deszcz. Kiedyś miałem Hidy 4200K i w nocy przez samochodem był dzień.

Żarówki led przyszły. Moje uwagi - nie wiem czy tylko te tanie ledy które zamówiłem nie mają can busa - tzn - raz błąd spalonej żarówki jest raz nie ma ale raczej częściej jest. https://www.dropbox.com/s/0774yd979ydhx4r/20161012_180521.jpg?dl=0 Przy uruchomieniu silnika lub przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon przez 5 sek (przy wyłączonych światłach), światła mijania mrugają potem już nie - (sprawdzanie czy nie jest spalona żarówka.) Raczej nie jest to problem Strefa cienia jest dobra przy ledach - zdjęcie poniżej: https://www.dropbox.com/s/wl8tam0f8rs3ezw/20161012_180504.jpg?dl=0 poniżej zdjęcie z żarówkami H7: https://www.dropbox.com/s/lbw1qev8ntso81q/20160920_184046.jpg?dl=0 Wizualnie bardzo ładnie. Wszystkie kable i przetwornica zmieściły się w reflektorze (reflektor DEPO) co jest dużym plusem w porównaniu z HIDami bo reflektor jest hermetyczny (nie będzie parował ani się zapylał). Co z chłodzeniem okaże się w lecie - teraz w racji na niska temperaturę na zewnątrz myśle że do przegrzania ledów w zamkniętym reflektorze nie dojdzie W deszczu z racji na barwę światła chyba H7 lepiej oświetlały drogę. Na suchej wydaje mi się że jest dobrze, ale wcześniej jak w E34 w miejsce H7 dałem HIDy to zdecydowanie jaśniej świeciły Hidy niż teraz ledy. Jak ktoś zainteresowany i chciałby oblookać to jestem w Gliwicach - telefon i się umówimy.

Zamówiłem za małe pieniądze (130 zł komplet H7 led) z Chin. Za miesiąc (początek listopada) coś powiem jak to wygląda. Normalne ledy jakie widziałem tutaj w sprzedaży mają około 20W na stronę i ludzie narzekali na słaby strumień światła. Ja zamówiłem jakieś mocniejsze 6400 lm (odpowiednik 30W na stronę),- opinie na forach chinskich sa pozytywne - zobaczę jak jest w rzeczywistości i dam znać. Są jeszcze 9600 lm (odpowiednik 40W na stronę) ale cenowo to ponad 400 zł na allegro. Plus z ledami jest taki że przetwornicę najprawdopodobniej schowam w reflektorze (jest bardzo mała) i zachowam hermetyczność reflektora.

Czyli offtop nie wnoszący nic w temat. Ktoś coś w temacie ŻARÓWEK może pomóc?

coś więcej? (led): słaby strumień światła?, awaryjność?, temperatura?, ..........

Cześć Czy ktoś z was ma zamontowane w miejsce żarówek świateł mijania (krótkie) H7, żarówki led - link do aukcji allegro i zdjęcia poniżej. Znalazłem takie na allegro - http://allegro.pl/zarowki-mijania-h7-40w-led-gwarancja-12v-24-6-lat-i6155788079.html https://www.dropbox.com/s/ean4tbjajjjss1b/h7%20led.JPG?dl=0 https://www.dropbox.com/s/h12t1cukwiiyo5f/h7_led.png?dl=0 Zastanawiam się nad HIDem w miejsce H7 lub właśnie takimi ledami. Jakieś doświadczenia w tym temacie?

Problem rozwiązany. Przyczyną słabego zapalania była że tak powiem bardzo ogólnie pompa paliwa. Przed diagnozą ostateczną dokonałem dwóch pomiarów ciśnienia paliwa - na listwie wtryskowej i przed filtrem paliwa. W tych dwóch miejscach ciśnienie, gdy pompa się uruchamiała (przekręcenie kluczyka - zapłon) rosło do około 3,2 bara i jak tylko sie pompa wyłączała ciśnienia natychmiast spadało w dół do zera. Ponieważ przed filtrem tez tak się działo wykluczyłem zawór na listwie - ten przelewowy, który puszcza paliwo przelewem do baku gdy ciśnienie przekroczy 3.5 bara i postawiłem na pompę. Początkowo chciałem zamówić sam wkład, jednak po wyciągnięciu pompy z koszykiem, po wnikliwym sprawdzeniu całości, okazało się że wężyk łączący pompę (wkład) z deklem zamykającym zbiornik od góry, miał mikropęknięcia przez które paliwo cały czas się lało w baku - dlatego po zatrzymaniu się pompy nie trzymał ciśnienia na listwie. Dlatego wymieniłem kompletną pompę wraz z koszykiem i wężykiem. Samego wężyka nie udało mi się dostać dlatego nie mogłem sprawdzić czy stara pompa jest oki czy też się nadaje również do wymiany - pewnie jest dobra. Po złożeniu wszystko wróciło do normy - zapala jak nowy...

U mnie czujnik temperatury, po wymianie termostatu też się w INPIE czasami pojawia, ale z tego co czytałem to częsta przypadłość BMW e39 i nie powinna mieć wpływu na odpalanie. Czujnik położenia wału nigdy mi nie wyszedł w błędach. Za tydzień podłącze się pod porządny manometr i sprawdzę czy problemy pochodzą od pompy. Jakie minimalne/maxymalne ciśnienie na listwie przy dobrej pompie na listwie może być? Pytanie jeszcze - czujniki położenia wału w M52TU - są dwa? Gdzie je można znaleźć? i czy wymiana jest prosta? Dodam uzupełniająco - założony jest gaz sekwencyjny BRC.

Cześć Długo mnie nie było bo i z samochodem wszystko było dobrze. Ostatnio zaczął źle zapalać tzn raz zapali bez problemu a raz kilka razy trzeba próbować. Profilaktycznie wymieniłem filtr paliwa - nic nie pomogło. Zastanawiam się nad pompą paliwa bo jeszcze kilka miesięcy temu kiedy wszystko było w porządku, zwróciłem uwagę na dziwnie pracującą pompę - ale ponieważ nic się nie działo nic nie robiłem. Problem z zapalaniem występuje na zimno jak również na ciepłym silniku. Zakładam że do sprawdzenia pozostała pompa i regulator ciśnienia na listwie - z tego co doczytałem jak również widziałem na regulatorze ciśnienie powinno być około 3.5 bara. Regulator ciśnienia jest raczej niewymienialny (dodaję komentarz po sprawdzeniu - jest wymienialny wkład), chyba trzeba całą listwę zmienić - proszę o potwierdzenie. Czy jeszcze komuś coś przychodzi do głowy? - co może być przyczyną problemów z zapalaniem. W inpie wygląda to następująco W shadow memory jest klika błędów - nie da się ich skasować. Pozostałe wykresy pokazane są w linku - https://www.dropbox.com/sh/qfshkhit6j7mqdy/AAD0DehrRObugR2OtF2FR-7Aa?dl=0

Cześć Odgrzeje nieco temat. U mnie podobnie jak u kolegi jarogmur, mam problemy z zapalaniem. Jak trochę postoi to większe problemy a jak odpalam zaraz po zgaszeniu to zazwyczaj jest ok. Pompę słyszę, ale już jakiś czas temu kiedy jeszcze wszystko było w porządku, zwróciłem uwagę na nieco inną pracę tej pompy. Po dwóch miesiącach pojawił się problem z zapalaniem - dlatego na początku stawiałem na pompę. Doczytuje teraz że winny może być regulator ciśnienia - jak go wymienić? U mnie również nie ma błędów w kompie.

Przyczyna spadków napięcia znaleziona :P Ponieważ jestem niecierpliwy, to jeszcze raz dzisiaj powędrowałem do garażu. Zamontowałem moduł ABS, ale go jeszcze nie zapiąłem. Po zapaleniu samochodu w dalszym ciągu występowały spadki napięcia co ewidentnie wykluczyło pompę ABE :!: :!: . I tutaj nastąpił zwrot w akcji. Intuicja podpowiedziała mi sprawdź klemy (ostatnio mechanik zmieniał mi pasek klinowy, rolki i wymieniał uszczelkę pod filtrem oleju i musiał odpinać akumulator) - i to był strzał w dziesiątkę. Klema plusowa była luźna, po dokręceniu wszystko wróciło do normy. Nałożenie się dwóch zdarzeń - "awarii" czyli uszkodzony czujnik ABS i wzbudzająca się pompa ABS, jak również spadki napięcia, które myślałem że występują właśnie przez pracującą wadliwie pompę, nakierowały mnie trochę w złą stronę. Przyczyna była prosta. Mam dużo szczęścia bo luźna klema może powodować spustoszenie w elektronice (skoki napięcia), uszkodzenie alternatora itp. Wszystko dobrze się skończyło. Dla potomnych, PAMIĘTAJCIE O DOKRĘCANIU KLEM NA AKUMULATORZE. Temat do zamknięcia.

Kolejne doniesienia Zawiozłem sterownik do gościa który to robi na codzień - (Częstochowa) - ku mojemu zdziwieniu ( po rozcięciu i pomierzeniu) powiedział mi że moduł jest sprawny. I mam wielka zagwozdkę - czyżby pompa ABS mi padła. Miał ktos taki przypadek?

sam, miałem na myśli brata, który takimi rzeczami zajmuje się zawodowo - ma profesjonalny sprzęt i myślę że jedyne co mu potrzeba to jakiejś instrukcji, wskazówek co najczęściej jest przyczyną. Właśnie wyciągnąłem moduł, tzn, chyba to jest moduł, jak patrze od strony przodu, to po lewej stronie przy pompie ABS. Jak rozumiem trzeba odciąć cześć plastiku i wewnątrz postępować zgodnie ze wskazówkami z linku https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=451633 A znacie kogoś z okolić śląska kto się tym zajmuje na codzień?

Cześć Pomimo że po wymianie czujnika już nie skacze prędkość od czujników, to zaczęły się świecić już lampki ABS, ASC i w dalszym ciągu występują spadki napięcia, spowodowane jak przypuszczam pracą pompy ABS. Pomimo świecących się lampek ABS, ASC - brak błędu. To chyba wyrok na moduł. Jak zdążę to go dzisiaj wyciągnę i chciałbym się nim pobawić w domu. Czy ktoś zna i może podać jakieś dobre źródło informacji jak naprawić moduł? Może jakiś filmik instruktażowy...

W końcu po mekach udało się połączyć. Jedyny narazie problem to to że ani nie świeci się batery ani ingnition. Na błędach nauczyłem sie kolejności uruchamiania - pierw kabel do złącza, potem do USB, następnie zapłon lub uruchomić silnik i na końcu uruchomić INPE. Czasami lubi wywalić błąd po wyjściu z jednej opcji wejściu w drugą, ale jak wejdzie to trzyma stabilnie połączenie. Dodam, że narazie do modułu ABS tylko wchodziłem, bo mi na tym zależało, silnik i inne moduły zostawiam na później. INPE Instalowałem na systemie Vista.