kkamil

Panowie, A jeżeli samochód jest z 95ego, alarm oryginalny, pilot prostokątny (ze ściętym rogiem), bateria w nim wymieniona i nagle przestało działać otwieranie zamka centralnego "z pilota", to czy może być to kwestia przeprogramowania pilota? Jak to zrobić? Opis na początku wątku dotyczy sytuacji z jakimś przyciskiem w kluczyku. Przycisk mam, ale jest on do podświetlenia zamka (w kluczyku jest mała żarówka).

Nie wydaje mi się. Musiałyby byc długo nierównomiernie obciążone (chodzi tu raczej o spore obciążenie statyczne, nie dynamiczne, bo wtedy by sprężyna by pękła z pewnością). Nie upieram się przy tej sprężynie. Tam są chyba też jakieś podkładki. Może to się wykruszyło? ... Tak zgaduję...

Bardzo dziękuję za obydwie rady :-)

Sytuacja jest taka. Mam w wózku oryginalny alarm połączony z centralnym zamkiem. Otwieranie-zamykanie wózka jest w pilocie. No i własnie przestało działać. Bateria w pilocie jest zmieniona, bezpiecznik cały i zdrowy, otwierając "z kluczyka" centralny działa jak powinien. Tylko pilotem nie można otwierać. Czy mieliście do czynienia z czymś takim? Czy możecie polecić w wawie jakiegoś rozsądnego elektryka? Dzięki za pomoc.

Hmmm... może to nie to (oby), ale... Mi pękł kiedyś ostatni zwój sprężyny, na górze. Sprężyna normalnie siedział w kielichu i wszytsko wyglądało ok. Porównałem dopiero dwie strony po podniesieniu i zobaczyłem, ze fragment górnego zwoju jednak odpadł. Ot, taka sugestia... ;-)

Mam kłopot - wysiadł wentylator nawiewu. Hmmm... dosyć kłopotliwa awaria. W zeszłym tygodniu na chwilę się wyłączył pracując na "czwórce". Wyłączyłem przekręcając pokrętło, później włączyłem znowu, uderzyłem i zatrybił. W tym tygodniu padł na dobre. Bezpiecznik jest ok. Pewnie sam włącznik wysiadł, ale... nie jestem pewny. Czy mieliście coś takiego? Pytanie kolejne - czy wiecei jak wymienić taki włącznik? Na co uważać? Mam półautomatyczną klimę (taką z dwoma małymi pokrętłami pośrodku panelu). Czy wiecie jak zza tego wydłubać ten włącznik? Czy wiecie jak się dostać do silnika nawiewu? Hmmm... domyślam się, ze gdzieś tu takie rady się znajdują, ale... materiałów na forum jest mnóstwoooooooo. Już nie mam siły się przez to przekopywać... :|

Miałem cos takiego, w kombiku. Wymieniłem sprężynę z jednej strony (poprzednia pękła). Nowa najwyraźniej miała inną sztywność, niż ta stara z drugiej strony, pomimo tego, że numery katalogowe się zgadzały. Wkurzony kupiłem parę zupełnie nowych i... jest równiutko. Jeśli będziesz szukał jednej sprężyny - daj znać. Odstąpię nową za symboliczną złotówkę ;-) Od razu luźniej będzie w piwnicy :-)

A ja podrzucę Wam taki link, może się przyda: http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-Shift_Bushings/E36-Shift_Bushings.htm

O diagnozę trudno... Kiedyś wjechałem w dziurę i objawy później były podobne. Drgania przy jakiejś prędkości i ustawieniu kół. Okazało się, że uszkodzona jest tuleja mocowania wahacza (tylne mocowanie). Bardzo łatwo to zerwać. Ja muszę wymieniać ten elementy mniej więcej raz do roku (wózek ma ciężki silnik). Uważam, że jest to najsłabszy element w E-36 (najmniej wytrzymały, wymagający w naszych warunkach eksploatacji najczęstszych napraw).

Kiedyś jedynka ciężko mi wchodziła ze względu na zużytą tarczę sprzęgła. Wymiana pomogła. Teraz mam kłopoty ze względu na spracowane elementy mocowania drążka zmiany biegów z jakimś popychaczem (pod podłogą). Dokładny opis problemu, a zwłaszcza sposobu jego usunięcia znajduje się tu: http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-Shift_Bushings/E36-Shift_Bushings.htm Właśnie skompletowałem wszystkie elementy. Niedługo zabieram się za wymianę. Generalnie polecam artykuły na www.pelicanparts.com. Znajdziesz tu również opis wymiany oleju w skrzyni biegów.

Święte słowa. Przy pękniętej głowicy/uszczelce olej mętnieje błyskawicznie, robi się "majonez". Poza tym przybywa go, a płynu ubywa. W drugą stronę - pewnie w płynie chłodzącym miałbyś ślady oleju. Ktoś wcześniej poradził - pompa wody, termostat, wiskoza do wymiany. Zgadzam się. Warto to zrobić. Wydatek nie jest duży, a robota łatwa. Od razu wymień paski klinowe, i tak je trzeba zdjąć. Jeśli silnik jest w takim dobrym stanie, to absolutnie go nie otwieraj!!!

Kupiłem tarczę Sachsa - z łożyskiem, dociskiem, itd. w Intercarsie dałem 630 zł. Robocizna - 300 zł. Po wyjechaniu z warsztatu pół dnia jeździłem, żeby się nacieszyć :-) Różnica kolosalna!

To może być jeszcze pompa wody. Właśnie przed chwilą opisałem, jak ją zmienić. Mam 328 i też nagle mi się przegrzał. Okazało się, ze urwał się plastikowy wirnik pompy. Zerknij na umieszczony przed chwilą temat. Jesli masz pytania - dzwoń. 501 200 294

Miesiąc temu włożyłem sachsa. Komplet kosztował 630 zł. Podobno takie były montowane w tych samochodach. A jak się generalnie wózek sprawuje? Widzę rocznik i pojemność te same :)

U mnie jest to samo - połowa skali i jeden milimetr. Sprawdzałem silnik. Spec wpatrując się w ekran komputera powiedział, ze silnik pracuje przy temp. 95 st.C , co jest podobno górną granicą przedziału normy. Z układem chłodzenia wszystko jest w porządku. Ktoś powiedział mi, ze może to być konsekwencją odchyleń w składzie mieszanki (ale dotyczyłoby więc to tylko benzyniaków) - przez jakieś nieszczelności dostaje się powietrze, którego jest więc więcej w mieszance, a taka spala się w wyższej temperaturze. Może, nie wiem. Póki co - jeżdżę z tym od ponad dwóch lat.