wafeltom

odpisze ci jako jeden z bandy histerykow. ciesze sie ze jestes taki ogarniety i masz N47 ale ciekaw jestem ile rozrzadow w nich robiles. przykra jest nastepna czesc twojego posta z ktorej wynika ze ci co maja x6 (maja kase na tego typu sprawy) - oni nie robia halo z powodu kilku tysiecy nie to co ci tutaj. masz racje kupujac swoje auto wydalem ostatnie pieniadze ba nawet wzialem kredyt. z twojego postu wynika ze oni (x6) sa lepsi ode mnie. - cuz. kolejna sprawa - pojecie eksploatacji. uczylem sie zupelnie innej definicji tego slowa. idac ta droga - nie robiac "halo" przyzwalamy jakims gryzipiorkom bo nie mozna ich nazwac inzynierami zeby kontynuowali robienie takiego badziewia. mam nadzieje ze uzywane auta dostana troche po cenie a w konsekwencji i nowe moze wtedy cos sie zmieni

:cool2: dobra uwaga!

no to synchronizator. pozostaje szukac skrzyni... powodzenia kolego

tak to pol biedy. opisz jak to sie skonczy. zobaczymy jak dziala gwarancja w balgii. w kazdym razie powodzenia i nie odpuszczaj.

to troche duzo. podejrzewam ze juz mechanik ci powidzial ze zeby ustalic przyczyne dol czy gora trzeba zdjac glowice. zrobic jej probe cisnienia ( sa rozne spososby) i obejrzec gladzie cylindrow.

albo zawory -prowadzenie i uszczelniacze albo pierscienie. na gorszych cylindrach - trzeba bylo dluzej krecic zeby dostac to cisnienie? norma generalnie jest okolo 10%. ale wazny jest tez czas w jakim napompuje to cisnienie. wez pod uwage ze ten olej na gorszych cylindrach troche uszczelnia cylinder.

:cool2: i nie odpuszczaj. a na koniec negatyw.

a nie jest tak ze wszystkie biegi do przodu czyli 1, 3, 5, wchodza plycej niz reszta?

:cool2: tak to jest jak sie poprawia fabryke

fajnie... sprzedaje swoje autko i kupuje nowszy lepszy i wogole. a tu co? cos mi szura zaraz p.... . czyli mam to zaakceptowac i kupic duzo nowsza ekonomiczna wersje i odrazu wpakowac X PLN lub jezdzic i jak padnie to caly silnik a nawet po tym znow ta sama historia. BMW dalo d.... . i tyle. A tak poza tym mozemy se popisac.

ebay.co.uk

nikture ecu nie chcialy odpowiadac za kazdym razem takze sadze ze cos w tym kierunku. niedlugo ma byc lepsza wersja na iphone. jutro zapne to zobacze jak to zadziala.

obejrz kolektor czy z niego nie zcieka przypadkiem

boost 1,2 bara jak w m..., logi wtryskow inpa wartosci rzeczywiste wieksze niz spodziewane. a jak wyjac soft?

niech mnie ktos oswieci jak sprawdzic czy byl chip czy nie jesli nie ma dostepu do hamowni. jest to mozliwe?

jest w kazdym tylko nie wiem czy taki sam

:cool2: dobrze ze w tym watku ktokolwiek zuwaza jakiekolwiek techniczne aspekty.....

gdzie ty kolego chcesz to wlozyc?

zgadza sie. tylko wczesniej nikt afery nie robil bo jak sie urwal to znaczy ze mial wade fabryczna/materialowa a teraz konstrukcja jest spi.. . powiem tak - z jakiegos powodu przeniesli na tyl silnika. jako ze blizej kabiny moze byc bardziej slyszalny wiec zrobiono pojedynczy i byc moze mocniejszy. sposob uzytkowania auta czy to na wysokich obrotach czy na niskich nie moze na to wplywac bo nie przenosi obciazen samochodu. za to przenosi obciazenie walka rozrzadu i calej reszty i dopuki prowadnice dzialaja jak nalezy (lancuch napiety jak trzeba) nie ma problemu. natomiast jak prowadnica zuzyta lub uszkodzona zaczyna sie bol. lancuch nie jest napiety prawidlowo caly czas i wystepuja szarpniecia wynikajace z luzu. walki rozrzadu tez maja swoja bezwladnosc i w momencie gdy przyspieszamy lub zdejmujemy noge z gazu wystepuje szarpniecie. na to lancuch nie byl obliczany na bank. dalej to wytrzymalosc zmeczeniowa lancucha ktora nie byla spradzana pod katem szarpniec tylko pod katem pracy w ciaglym naprezeniu przez prowadnice. to tylko moja teoria bo nie widze innej przyczyny tych problemow.

Jak myślicie skąd są te diagramy? Z TIS-a? nie sadze by byly w tis. we francji jest kilka wydawnictw, ktore zajmuja sie np. innowacjami, elektronika, lub innymi wezszymi tematami w samochodach osobowych i ciezarowych. wykladowca na polibudzie mial prenumerate kilku takich wydawnictw ....i wszstkie z francji. z angielskich cos mozna znalezc ale jest tego niewiele i strasznie pobierznie. jak sie chce cos zglebic to niewiele sie dowiesz.

spoko artuj. ja koledze napisalem co blad oznacza i nie dostalem odpowiedzi jak to sie skonczylo. tez mnie interesuje czy ktos sie bawil czy samo z siebie. cos nowego i wiedza.

to jak ten problem sie rozwiazal?

wszystko fajnie. automat zabezpiecza silnik przed przeciazeniem na niskich obrotach ale wciaz nie ma to zwiazku z rozrzadem czy jego napedem.

mysle podobnie jak radaz. ale ... jesli ktos zna swoje auto i robil jakis rekord wczesniej to bedzie w stanie zauwazyc roznice. jesli u mnie wzroslo by lub spadlo spalanie o 0,5l/100km na przestrzeni miesiaca - zauwazylbym to mysle ze docent zuwazy to a reszta to tylko jakosc jego spostrzezen.

tak. tylko w rowerze przenosles cale obciazenie lancuchem czyli lancuch napedowy. w twoim autku sluzy do tego sprzeglo, wal, dyfer i polosie. uklad korbowy jest tylko sprzegniety lancuchem z ukladem rozrzadu (nie przenoszacy tych obciazen) i pompa oleju (tak samo) czyli oporem dla lancucow (jest ich 3) sa walki rozrzadu i pompa oleju. mam teorie na ten temat ...ale...