wafeltom

w porzadku ale jaki to ma wplyw na lancuch?

w/g autore nie. programik i tak zczyta wszystkie ecu jakie sa w aucie ale najlepiej przetestowac na demo i wyslac autorowi loga z bledami a on odesle z opisem wtedy bedzie wiadomo 100% czy wszystko dziala z twoim autkiem.

tak swiece jak wymienie to wykasuje. wczesniejszy blad w ASC byl usuniety za pomoca tego programiku

na zywo jak to dziala i sprawdzenie z inpa

tu jest sporo ciekawych rzeczy o N47/N57: http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47.html

odnosnie turbo ponawiam jesli ktos wie jakiej firmy produkcja. W firmie gdzie pracuje uruchamiamy 27 typow korpusow turbosprezarek. byc moze do bmw tez. dobra sam znalazlem: http://www.btnturbo.com/parts/model/bmw/3series.aspx jesli kogos interesuje

taki spor nie ma sensu N47 jest nowszy i technologicznie lepszy. bardziej interesuje mnie dlaczego rozrzad przeniesiono do tylu. na temat turbin i calej raszty osprzetu poczekajmy az te auta beda mialy najechane tyle co M47 Na dynamike i spalanie najwiekszy wplyw maja piezoelektryczne wtryskiwacze i na pewno nie rozrzad. jesli mozecie mi napisac jakiej produkcji sa turbosprezarki, wiem jedynie ze w 123d jest BorgWarner system a w reszcie?

sa koledzy na forum ktorzy sprzedaja kabelki z porzadnym softem i pomoca a ta jest chyba najwazniejsza. moze troche drozej ale nie zostawia cie na lodzie jak jacys allegrowcy :wink:

jesli chcesz kupic moge go zapytac. pw.

to jest tymczasowe "w ramach promocji". ja jestem zaskoczony tym ze mozna odczytac kody przy pomocy elm - jest to pierwszy i jedyny programik na androida ktory to potrafi. dla mnie jest to wazne bo kiedys jadac z uk do polski w polowie drogi na jakiejs nierownosci zaswiecila sie choinka i musialem jechac bez abs i calej reszty z pedalem twardym jak kamien. po zajechaniu do domu wystarczylo zresetowac blad i wszstko cacy. majac takie male cos i telefon nie boje sie o tego typu sprawy.

dla mnie wazne ze dziala. moze jutro zrobie filmik jak dziala. mam jeden zrobiony z poprzedniej wersji wraz z inpa i nie bylo rewelki ale teraz jest duzo lepiej i caly czas jest usprawniane. odnosnie liczby bledow (ten blad w polskiej wersji bedzie poprawiny na" liczbe bledow: "

zgadza sie. jak by nie bylo sterownik poda taka ilosc paliwa jaka bedzie optymalana dla wcisnietego pedalu w korekcji z czujnikami, glownie przeplywka.

a mozesz przyblizyc jak kreska wyglada z dolu.

to chyba dobrze.

Koleg G-CS masz moze jakies wykresy "z" i "bez".

dzieki kolego. ale co jest inne w przodzie ze musza byc ekranowane?. jeszcze nie sprawdzalem przekaznikow na pompie abs.

odgrzeje kotleta. szukalem ale nie znalazlem. historia podobna. zapala sie, po ponownym uruchomieniu resetuje sie i przez chwile dobrze dziala (testowane) i samo z siebie bez hamowania powraca. przekazniki bezpieczniki sprawdzone. czujniki tyl z dwoma pinami -ok. z przodu miedzy pinami 1 i 2 -ok tylko nie wiem do czego jest ten trzeci. miedzy nim a 1 i 2 nie ma wogule przejscia. bawie sie inpa od dawna ale nie mam okraglego zlacza. jakby byl ktos zyczliwy to bardzo prosze.

powinno miec wplyw ale tak jak piszesz dobrze by bylo jak kilka osob napisze swoje spostrzezenia.

znalazl ci 4 bledy a nie blad no4. jest tam blad w tlumaczeniu aplikacji. Wejdz do aplikacji - ustawienia - wyslij debug file. wyslij email do autora -wszystko jest tam domyslnie. on ci odpowie opisem bledow. kolege ktory pomagal w tlumaczeniu prosze o kontakt z autorem i wyprostowanie tego.

jak komp policzy z ostatniego okresu jazdy np. ok 5.5/100 to tak wyjdzie. bo na wyswietlaczu jest srednia od resetu. jest na to jakis okreslony dystans ktory komp przelicza -dokladnie nie wiem ile. no i pozdrawiam testera.

tak. skomunikowal sie ze wszystkimi modulami u mnie + jest dodana "wzmocniona komunikacja" czyli jak sterownik nie odpowiada to aplikacja odpytuje go kilka razy i to trwa dluzej. zeby to wlaczyc trzba wejsc w ustawienia i tam po lewej jest normalna i po kliknieciu wzmocniona. w plikach BMWhat w folderze "moje pliki" jest log i w nim zapisane czy modol odpowiedzial czy nie.

dobrze wiec. podalem 2.6 a ty 2.5 oczywiscie to jest max cisnienie jakie mozna w dolocie uzyskac. a do kolegi piwek -z calym szacunkiem (a mam go do ciebie duzo) to ja powinienem poczytac o cisnieniach? czy ty? a nawiasem mowiac nie tylko inpa sluzy do pomiaru cisnienia i jak sie spotkasz z innym sprzetem to mozesz zginac.

moze mnie oswiecisz kolego ja tam twierdze ze na wolnych obrotach (bieg jalowy) cisnienie doladowania jest rowne zero (0) a cisnienie panujace w kolektorze dolotowym zblizone cisnieniu atmosferycznemu. to koledze napisalem. ale moze jestem w bledzie i mi to wyjasnisz. po przegazowaniu mozna zobaczyc ze cisnienie wzrosnie- wystarczy zeby sprawdzic czy turbina pompuje. aby sprawdzic ile maxymalnie napompuje nagrzany silnik, inpa zapieta, 3 bieg, fajnie jak by bylo troche pod gorke, podloga i sprawdzamy max cisnienie jakie turbo dmuchnie. W 120d, 320d. do 2,6 bara cisnienie w dolocie co daje 1,6bara doladowania. Od kolegi Tomek1983asd czekam na odpowiedz

wiesz pod wzgledem wywalac czy nie- nie wyrazam swojego zdania i nie zrobie tego. na pewno wywalic jest taniej niz kupic kolektor. rozumiem ludzi ktorzy np. nie maja w danym czasie pieniedzy bo kolektor do tanich nie nalezy. dodalem edit do postu po tym jak kolega Andrzej62 zwrocil mi uwage na to ze wystepuja stany czesciowego otwarcia czego wczesniej nie uwzglednilem. Dzieki.

problem w tym ze obciazenie silnika nie jest wprost proporcjonalne do dawki paliwa. jest zaleznosc jak najbardziej. i zapewniam cie ze nie jest latwe zmierzyc obciazenie. musialbys nakleic tensometry np. na wale zmierzyc odksztalcenie, okreslic sile i obliczyc moment. dopiero masz info o obciazeniu. mozna tez inaczej w bezynie obciazenie bedzie w funkcji podcisnienia (pierwsze ekonomizery). a dawka paliwa - sterownik ja dobiera czyli ta informacja najbardziej dokladna i caly czas monitorowana. widze ze nacisnalem ci na odcisk. napisales jak to o wszystkim doczytalem. a myslales o tym: jak bym caly tekst o klapkach napisal bez dowodow popierajacych to wszyscy lacznie z toba by mnie wysmiali. w tekscie sa braki i nie tylko na temat stanow posrednich polozenia klapek, tylko klapki jest to dosyc obszerny temat do opisania. wyedytuje i uzupelnie. to co teraz obaj uprawiamy to proba udowodnienia kto mial racje i nie sadze by to wnioslo duzo wiecej do tematu.