madseason

Po pierwsze - musisz mieć nowe uszczelki. Po drugie - trzeba posmarować w kilku miejscach delikatnie silikonem odpowiednim do wysokiej temperatury Po trzecie - dokręcić trzeba odpowiednim momentem - 8Nm - to tyle co nic, więc łątwo przesadzić, wielu mechaników robi na oko i później cieknie, a jak przyjdziesz z reklamacją to jeszcze dokręcą mocniej. :P Polecam zrobić to samemu i przy okazji jak masz możesz się zająć uszczelniaczami na vanosach jak masz chęć. Tu masz całą procedurę ładnie rozpisaną, co prawda M54, ale może być Ci pomocna: http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

Pierwsze mycie i woskowanie (aż wstyd się przyznać, bo fura w moich rękach już trochę czasu) :oops: . Trochę brakło sprzętu i odpowiedniej chemii, więc niestety felgi nadal uświnione, w środku też nic nie ruszone, więc pochwalę sie tylko efektem po nałożeniu Fuso99 na ten niewdzięczny kolor lakieru - gotowy na zimę. :cool2: Przy okazji udało się wymacać kilka kosmetycznych niedoskonałości: - Malowany zderzak przód - dolna część dość partacko, zderzak tylny ma jakiś nalot przy klapie, ale ciężko wyczuć co to, na pierwszy rzut oka jakiś brud, ale nie da się doczyśćić, możliwe, że słabo położony lakier. - Odpryski po kamieniach na masce - zabezpieczone potrójną warstwą wosku - Tylne prawe nadkole delikatnie przytarte (po nałożeniu wosku praktycznie niewidoczne) - Tylny prawy próg - troszkę podgięty plastik, jakby po źle podłożonym lewarku. - Klosze lamp przednich w górnej części trochę spękane - starość nie radość :)

Zależy jak minimalne są te ruchy. Jak kręcisz śrubami z ustawieniami to da się ustawić do odpowiedniego poziomu? Jak nie to masz padnięte regulatory. U mnie po wymianie wszystko sztywno siedzi, ustawia się idealnie. Wymienić je można samodzielnie, ja z tym kilka godzin się pałowałem, bo dostęp znikomy przez otwory żarówek, a rozkleić tego za bardzo nie ma jak w polifcie. Instrukcje masz w dziale zrób to sam napisana przez Pushupek.

Haha, nie, handlarzem nie jestem. Tylko E39 Turing sprzedaje z braku opłacalności rejestracji za granicą, plan był, żeby jeszcze kilka lat tym pojeździć. Łatwiej jednak było kupić E61 na miejscu niż latać po urzędach. Co ciekawe, nawet moja żona próbuje mnie przekonać, żeby E39 do garażu wstawić i kocem nakryć, taki ma sentyment do tych samochodów i to nawet po miesiącu jeżdżenia E61 które jest lepiej wyposażone i nowsze, ale już zupełnie inne, bardziej plastikowe itp. Jak się nie sprzeda za zadowalająca kasę to tak trzeba będzie zrobić, bo za pół darmo nie oddam. :8)

Wszystko zależy, adamsaba. Jak wystawiłem moje pierwsze BMW - 520i za 17 koła kilka lat temu, to ludzie na forum się w głowę pukali (już wtedy górna półka za 12 stała chyba). Jacyś dziwni ludzie dzwonili że mogą 6 dać itp. A że była warta swojej ceny (wszystko udokumentowane i porobione). W ciągu 2 tygodni znalały się nawet 2 osoby, które były poważnie zainteresowane. Jeden marudził, że gdyby nie 2.0 to by brał, 2 razy przyjechał oglądać, sprawdził chyba każdy centymetr samochodu, jak zadzwonił, że kupuje, już nie było czego, przyjechał inny, dał kasę i zabrał, nawet o rabaty nie pytał, z 2 lata później z nim rozmawiałem, to poza wymianą amorów z tyłu nic nie wyskoczyło i zadowolony. Tak więc adamsaba, e39 mam wrażenie, że nie jest alternatywą dla taniego smamochodu typu Olep Astra, ale klasą samą w sobie i są ludzie (jak ja) którzy mimo wiekowości konstrukcji cenią jego zalety na tle całej reszty młodszych w podobnej cenie ekonomicznych fur i są w stanie znieść koszty utrzymania, które są niższe niż w przypadku nowszych konstrukcji podobnej klasy. Ale taka jest właśnie różnica między samochodami zadbanymi a dojechanymi. Jak trafisz to drugie to możesz w nieskończoność ładować kasę a i tak ideału nie osiągniesz. W zadbanym jak zrobisz to co trzeba na dobrych częściach to masz spokój. A żeby nie było łatwo, stan techniczny ma się często nijak do ceny zakupu - tak samo szrota, jak i furę która ma potencjał można trafić za 10 i za 20 koła.

To też nie tak do końca. Polecam filmik o Hondzie type R - nie daje szans konkurencji z AWD w odpowiednich warunkach.

Kilka argumentów i klega się już obraża :norty: F1 ma napęd na tył z wielu powodów, ale żaden z nich nie przemawia za użytecznością tego bolidu na normalnej drodze. A dragster na tyle powera na tylnych kołach, że przednie przy starcie nie mają kontaktu z asfalterm. Niektóre subaraki i audice - te z napędem stałym sprawdzają się w terenie, ja osobiście szanuję. Z kolei przedni z dołącznym tyłem już nie :P Sam szukałem również w A6, w podobnej konfiguracji, ale V-ki do mnie nie przemawiają, za dużo komplikacji i dużo mniejszy wybór na rynku. No i właśnie sedno sprawy, skoro ktoś kupił taką furę jaką ma, to chyba się nie spodziewasz, że po przeczytaniu setek stron dniach rozważania za i przeciw teraz Ci przyzna, że dokonał złego wyboru. :lol: Mi żyło się znakomicie z napędem na tył, ale czasy się zmieniają i furę też trzeba było zmienić, na taką dostosowaną do nowych warunków, których jeszcze nie doświadczyłem, ale osobiście żonie wolę dać furę z x drive niż bez. :mrgreen:

Tu masz krok po kroku, co prawda do sedana i łącznie ze zmianą przednich. Przy samych tynych nie wiem czy moduł też trzeba wymieniać.

Masz na myśli BLACK FRIDAY? :P

e46 to gokart w porównaniu do e61x jak i e39, zupełnie inna klasa pojazdu. Jak się przesiadłem z e39 do e46 to miałem wrażenie, że jeżdzę kuprem po asfalcie w furze azjayckiego pochodzenia. :lol:

Do e61 bez X i w m-paku nie porównam bo nie mam jak, ale mogę do e39, bo dopiero w porównaniu do tej fury e61x jest wysokie - dobre kilka cm (dach do dachu). Natomiast zawias i prowadzenie - e61x jest dużo twardsze i w zakrętach i przy dużych prędkościach prowadzi się pewniej. I kolega dobrze prawi: Po kilku miesiącach ujeżdżania zachodnich dróg płaskich jak stół przyjechałem na tydzień do PL, zrobiłem tysiąc km po różnych kategoriach asfaltu i tak się się zastanawiam - gdzie Ci wszyscy co sobie pakują coilovery i inne poważniejsze gleby jeźdżą? Bo poza kilka autobanami i S-kami to poważnie nie ma gdzie, a przynajmniej ja na takim zawiasie to bym sobie kręgosłup połamał i plomby pogubił, nawet jeżdżąc przepisowo. Teraz to mi tylko zawiasu czasem żal było jak na wojewódzkiej drodze czasem taki cuda się trafiały, że miałem wrażenie, że amor przez maskę mi wyskoczy.

Mechanik to kumpel, więc cena po znajomości :cool2:

Mam 530xD od niedawna, ale żadnych problemów z prowadzeniem nie doświadczyłem. Ostatnio się zagapilem i z głównej musiałem uciekać w podporządkowana i pięknie wyszedł na pełnym gazie, tylko koła lekko zamieszały. Miałem nieprzyjemność jeździć Vectra 1.9d 150KM, jak przyspieszałem na koleinach, czy w zakrecie to myślałem że mi kierownicę z rąk wyrwie. Tu w najmniejszym stopniu czegoś takiego nie doświadczyłem, gdzie ustawisz kierownice tam leci jak po szynach.

A to lewe jest właśnie starsze i to o "całe" 4 dni :twisted: :roll: :wink: Widocznie prawą stroną do słońca parkował, albo Pan Polerka miał gorszy dzień w robocie :norty:

Przednie lewe światło wygląda na nowsze. Podłużnicą się przyjrzyj czy coś tam się nie zadziało więcej z jednej lub drugiej strony. Sprawdź która lampa najbliżej miesiąca i roku produkcji auta, będziesz wiedział gdzie szukać.

Wywalało stały błąd, silnik gasł bardzo gwałtownie, nie dało się programowo uruchomić wypalania DPF-a, bardzo słabo reagowała na gaz. Ogólnie dokonała już żywota, mimo, że jeszcze fura jeździła.

Fura poszła do lakiernika na poprawki, mimo, że wygląda nieźle w obiektywie :P

U mnie właśnie stara już nie domagała przy nalocie 250k. A jak się okazuje jak coś nie gra to wypalanie DPFa też się nie załącza - u mnie nowy Bosh zawitał.

Pisałeś żebym zrobił foto jak u mnie stoi - to stoi tak na 17, u mnie w zawiasie jeszcze nic nie było grzebane. Na tylne koło trochę cień wchodzi, ale odległość od opony do nadkola jest taka sama z przodu i z tyłu. Moim zdaniem to wywal te KYB i załóż eibacha jak chcesz mieć dobrze. W dziale e39 też ktoś założył KYB i stała jak koza. W swojej 530i wrzuciłem sprężyny z ASO - też tak było.

Zrób zdjęcie jak świeci na ścianie. Na moje oko to prawa świeci za nisko i za bardzo na prawo.

Jak to gdzie sprawdzić bezwypadkowość? Na miejscu - organoleptycznie :P

Trochę się podziało, bo i przybyło sporo na liczniku i pakiet startowy wpadł do fury. :cool2: Adam z ekipą mautoczęści stanął na wyokości zadania i doprowadzał śmierdziela do stanu używalności do późnych godzin wieczornych, żebym mógł terminowo dalej ruszyć w trasę mimo, że lista rzeczy do zrobienia trochę urosła od wstępnych ustaleń. Dziękuję i polecam! Udało się między innymi: - wymienić termostaty dzięki czemu temperatura wróciła w okolicę 90 stopni - wymienić przepustnicę - wypalić DPF-a - co bez powyższych byłoby niewykonalne (wyniki przed i po - poniżej) - wywalić klapki - uruchomić świece żarowe - wymienić olej No i cała masa pomniejszych pierdół. Finalnie fura odzyskałą kopa i zyskała moje zaufanie, ale nadal jest śmierdzielem :P Poza tym - nowe opony całoroczne i felgi z seta zimowgo.

Super :cool2: pewnie kilkadziesiąt metrów wiązki doszło i kodowanie wszystkiego, żeby działało ze sprzętem 2 generacje wstecz. Szacun dla magika!

Jaki to model nawigacji?

Co ma się nie udać. Podaj rocznik fury swojej i dawcy to będzie łatwiej. Muszisz tylko kierownicę odpowiedią dobrać, przed 1998 i po sięróżnią mocowaniem i umiejscowieniem taśmy. Opis jak dodać tempomat też jest, żeby z kierownicy działał. Sterownie radiem - nie mam pojęcia, czy tylko kierownica czy coś więcej, gógluj. Do foteli tylko zasilanie trzeba pociągnąć o ile się nie mylę, a z pamięcią już nie wiem, czy jest instalacja pod to, ale chyba nie ma w standardzie. Radio - szukaj CD53 po 2003 roku (made in Hingary) będziesz miał AUX. Jeśli nie miałeś MIDa dużego to też trzeba będzie kilka kabelków do wiązki dolutować.