Lemonneq

Witam, nie znalazłem odpowiedzi na swoje pytanie, ale liczę że ktoś mi pomoże. Kupiłem niedawno e39 w touringu na daily, które powoli doprowadzam do stanu używalności. Jednym z detali który mi przeszkadza jest źle spasowana tylna klapa. Chodzi dokładnie o odległość między klapą a lampą. Jedyne pole do manewru na zawiasie które tam widzę to w miejscu pod plastikową osłoną po otwarciu tylnej szyby. Tylko że tam zawias jest skręcony na jakieś gwiazdki. Za nim się za to zabiorę chciałem się dowiedzieć czy odkręcając je, dam radę przesunąć klapę w moim przypadku nieco w prawo? Czy jest jakiś klucz którym można to odkręcić? Z góry dziękuję, pozdrawiam :D

Z tego co wstępnie wyczytałem wszystko niby pasuje, a na osprzęcie z m54 ma jeszcze więcej kuca niż seria m52. Komputer mógłbym przeprogramować, nie ma z tym problemu, byle żeby wszystko fizycznie pasowało.

Witam, w moim m54b22 jest pęknięta głowica więc silnik do wymiany. Zdecydowałem się na starszy silnik z rodziny M52, ponieważ dużo osób mi to doradziło. Znalazłem słupek M52B25TU w dobrej cenie, jeszcze w aucie, który pracował z automatem w e39 touringu. Silnik chciałbym jutro kupić, ale pojawiły się wątpliwości czy na pewno wszystko będzie ze sobą współgrać i pasować bez problemu? Wyczytałem że jest jakaś różnica z przepustnicą. Chciałbym się przygotować i ew. coś dokupić lub wiedzieć czego się mogę spodziewać przy zmianie silnika. Przepraszam za chaotyczny post, ale muszę się jak najszybciej dowiedzieć czy wszystko będzie pasować i dokonać zakupu. Pozdrawiam :D

Jestem po wymianie chłodnicy, przepływki i wiskozy. Zobaczymy jak będzie. Jak na razie samochód dużo żwawszy i ciszej chodzi przez wiskozę. Odpowietrzony jeszcze raz, termostat się otwiera. Przy okazji sprawdzona kompresja (12,5-13 bar) Ciśnienie oleju (0,8 bara)- sprawdzane bo na wolnych obrotach zaświecała się kontrolka od czasu do czasu. W płynie chłodniczym nie stwierdzono oleju (czysty i ładny) Ustało również kopcenie jak się dobrze zagrzał i jak na razie nie powróciło. Jedyne co jest jeszcze niepewne to trochę za twarde przewody od wody. Został do wymiany jeszcze jeden oring na wężu bo delikatnie syczy.

Wiska nie sprawdzałem na komputerze, jest spięte bo kręci się cały czas tak że nie ma możliwości go zatrzymać, niezależnie od temp. silnika. Na komputerze sprawdzałem otwieranie się termostatu. Dokładnie tester CO2, zabarwił się po jakiś 10-15 minutach, i dopiero jak silnik się trochę zagrzał.

Wiskoza ma wpływ na termostat? Podpinaliśmy do komputera (cały czas była spięta wiskoza- jest spięta od momentu odpalenia nawet na zimnym) i termostat się otworzył ale ciężko było tak rozgrzać samochód.

A z pompą wody nie jest tak że albo działa albo nie działa? Chłodnicę kupiłem dzisiaj THERMOTEC D7B002TT bo miałem w bardzo dobrej cenie, nową. Może jeszcze dzisiaj uda się wymienić wszystko co mam i będziemy dalej myśleć.

Po czym właśnie poznać "dobrze" odpowietrzony układ? Słyszałem że układ chłodzenia w tym samochodzie jest nieco problematyczny w odpowietrzaniu. Jutro wymienię wszystkie graty co mam do wymiany czyli wisko, przepływkę, spróbujemy odpowietrzyć jeszcze raz i może chłodnicę która jest dziurawa jak uda mi się wyrwać gdzieś na miejscu. Myślałem też żeby zrobić test kompresji, ale nie wiem czy on pokaże uszkodzoną uszczelkę/głowicę. Słyszałem też o problemach z korkiem, może on jest jakiś inny i przez to gromadzi się ciśnienie. Też tak właśnie myśleliśmy, i wydaje mi się że dotyczyło to dziurawej chłodnicy, albo poprzedni właściciel nie wyczaił że ta obudowa termostatu przepuszcza. Ogólnie samochód stał bardzo długo bo właściciel wyjechał za granicę, i to akurat po samochodzie widać, więc chyba odpada teoria że wyszła uszczelka i ktoś się chciał szybko pozbyć :P Ale patrząc po tym że tuleje pływające były PRZYSPAWANE to wydaje mi się że nie był on należycie serwisowany :mad2:

Witam :D Na wstępie chciałem przywitać się z całą społecznością forum. Niedawno kupiłem e39 520i 170KM z 2003 roku, za dosłownie grosze ~5k. Samochód z niespotykanie dobrą blachą, ale kupując go byłem oczywiście świadomy że trzeba będzie trochę włożyć aby doprowadzić go do ładu. Mój problem polega na układzie chłodzenia. Jeśli to istotne dodam że samochód zanim go kupiłem stał nieużywany przez około rok. I co istotne, dojechał z miejsca zakupu ponad 350 km bez problemu. Po dojechaniu na miejsce zauważyłem że nie ma płynu chłodniczego w zbiorniczku, płyn uzupełniłem, przejechałem około 40 km, znowu sprawdziłem płyn i również go nie było. Znalazłem jednak miejsca w których wyciekał w tym przez obudowę termostatu. Niedługo po tym wymienione zostało: -olej/filtr -płyn chłodniczy/termostat/plastikowe śrubki do odpowietrzania i jakiś oring przez który prawdopodobnie też wyciekał płyn -sporo elementów w zawieszeniu -wszystkie filtry -poduszka silnika Dodam że samochodem nie jeżdżę za często ponieważ mam drugi, a ten czeka na instalację gazową i doprowadzenie do ładu. Wyszły następne usterki: -wiskoza spięta na stałe (samochód tracił pion temp. przy jeździe po obwodnicy) -przepływomierz nie działa -chłodnica delikatnie przepuszcza w jednym miejscu Aktualnie powyższe usterki są jeszcze nie naprawione ponieważ moim zdaniem pojawiły się poważniejsze problemy których nie jestem w stanie sam do końca zdiagnozować. Opiszę najdokładniej jak potrafię problem. Przy wymianie płynu zauważyliśmy pływający w nim jakiś brokat, sporo było go też w przewodach czy w starym termostacie. Płyn wymieniony na nowy (nie wiem jak z odpowietrzaniem ponieważ jestem zielony w bmw, ale robiłem to razem ze znajomym mechanikiem i wydaje mi się że zna się na rzeczy) Podłączyliśmy samochód do komputera i pojeździliśmy do czasu aż otworzy się nowy termostat (było ciężko, obstawiam że przez zacięte wisko) W tym stanie zabrałem samochód do siebie i zająłem się kompletowaniem reszty części i od czasu do czasu się przejechałem. Moje spostrzeżenia: 1. Trasa około 80-100 km spokojną jazdą (delikatne ubytki w płynie, praktycznie niezauważalne) przyczyną okazał się niedokręcony wąż przy zbiorniczku 2. Trasa około 100 km również spokojna (ponowne ubytki w płynie) nie stwierdziłem widocznych wycieków. Było już zimno na dworze i dodatkowo rzuciło mi się w oczy nadmierne moim zdanie dymienie na biało nawet na rozgrzanym silniku. 3. Po dłuższym postoju wybrałem się po deszczu na parking i dostała trochę po garach, samochód odstawiłem, po tygodniu postoju, silnik zimny, odkręciłem korek od płynu, a płyn razem z powietrzem dosłownie buchnął i wylało się go sporo :shock: Zbiornik praktycznie pusty, ale włączyłem tylko zapłon na chwilę, ponownie odkręciłem zbiornik i płyn na dobrym poziomie :| Przejechałem się dosłownie 5 km, odkręcam i zbiornik pusty. WE WSZYSTKICH POWYŻSZYCH NIE BYŁO MASŁA POD KORKIEM ANI INNYCH PODOBNYCH OZNAK Po tych wydarzeniach samochód stał nieruszany około 2 tygodni, kupiłem test uszczelki pod głowiącą. Samochód rozgrzewałem na postoju, bo nie miałem lamp z tyłu. Nie chciał się zagrzać bo wisko nadal nie wymienione, ale płyn zmienił kolor, a pod korkiem oleju pojawiło się sporo masełka, którego wcześniej nie było. Zastanawiam się teraz czy to napewno uszczelka pod głowicą czy może jakaś inna przyczyna. Typu złe odpowietrzenie? Przez dziurawą (nieznacznie) chłodnicę tester się zabarwił? Jak sprawdzić uszczelkę aby wykluczyć lub pod twierdzić jej uszkodzenie na 200%? Nadmierne dymienie na biało może być spowodowane tym że wiskoza cały czas chodzi na wysokich obrotach? A może brakiem przepływki (znaczy niedziałającą)? Jak można sprawdzić szczelność układu chłodzenia? Podsumowując czy przez uszkodzony przepływomierz, nieszczelną chłodnicę, spiętą na stałe wiskozę, źle odpowietrzony układ chłodzenia mogą występować objawy jak przy uszczelce? Z góry dziękuję za wszystkie pomocne odpowiedzi.