madseason

Kwotę podałem maksymalną, chce zrobic na oryginalnych czesciach. W salonie BMW w niemczech gdzie mieszkam wymieniłem czujnik polozenia walka rozrzadu. Za zczytanie, czujnik i wymiane zaplacilem prawie 300€ wiec wiem ze sa to drogie rzeczy, ale bez przesady, dlatego chce to zrobic w PL. Mam Problem z silnikiem, samochod jedzie max 190 wolno sie rozpedza i duzo pali. Chcialbym Kontakt do Kogos kto wie o tym aucie 100% To jak napisałem - mautoczesci z Legionowa. Oni znają się i robią tylko na oryginalnych, lub na fabrycznych zamiennikach - robiłem u nich wszystkie moje BMW i zawsze zadowolony z jakości usługi jak i z ceny. https://goo.gl/maps/faRhT9FDiRKpFkzSA We Wrocławiu znajomy mi polecał tą firmę, ale nie ręczę bo osobiście nie byłem: https://www.facebook.com/bmw.mtc.wroclaw/

Jesteś pewien? :D jeśli to tylko usterki techniczne, czy błedy to dobrze rozumiem, że to związane z silnikiem? Bo w cenie o której piszesz to można inne e39 kupić w miarę dobrym stanie nawet. Daj konkretną listę z problemami to może będzie łatwiej. Ja mogę polecić mAutoczęśći z Legionowa - tylko w BMW się specjalizują, ale są też dobre warsztaty we Wrocławiu.

https://allegro.pl/oferta/zaworek-zawor-zwrotny-spryskiwacza-trojnik-5mm-7206993672 Od razu z trójnikiem najlepiej - jeden wężyk od pompki do trójnika i dalej do sprysków. Im mniej łączeń tym lepiej. Przy okazji sprawdzenie czy z biorniku syfu nie ma. I pompkę też możesz przedmuchać w drugą stronę.

W Twoim rozwiązaniu - zaślepiamy przewód do kolektora - jaki to ma sens? Jesli jest spękany, lub jeśli oringi są stare i tam leci lewe powietrze? Jak z trwałością zaślepienia, czym to robisz? A jeśli wymieniasz tą część odmy lub tą co idzie z kolektora (bo te rozpadają się w rękach podczas demontażu) to jaki to ma sens, jak za kilka złociszy więcej kupujesz cały zestaw odmy? Kolejny problem to ten filterek - po czasie się zapełni olejem i będzie lał pod silnik - jak już to puszka do łapania oleju i kolejny problem z opróżnianiem tego co jakiś czas. Jedyne błędy mieszanki jakie miałem były od nieszczlności dolotu. Ale poza wymianą odmy trzeba się zainteresować jeszcze kilkoma problemami, żeby wyeliminować to całkowicie - bo niestety wszyscy jako winowajcę z automatu podają odmę, ale jest jeszcze kilka rzeczy które po tylu latach się sypią: oring czujnika temp, DISA, zaślepki za kolektorem, wężyki podciśnienia, te za kolektore oraz te do serwo, a także guma dolotu powietrza i w końcu uszczelka pokrywy zaworów i pod kolektorem. Z mojego doświadczenia gdzie miałem zapuszczone M54B30 po wszystkich tych zabiegach (oraz po regeneracji Vanosa) przyspieszenie mierzone amatorsko na telefonie spadło z jakichś 13-15 do około 8-9sec. od 0 do 100km/h czyli mniej więcej jak z fabryki wyszedł. Ogólnie to przekombinowujesz na około jakbyś mieszkał na syberii i nie miał części zaminennych dostępnych to może by miało to jakiś sens, ale nie eliminujesz problemu pękających przewodów odmy, one parcieją poprostu ze starości i zmian temperatury, a najczęściej nikt się odmą nie isteresuje od nowości i kupująć 15-20-letnią furę w PL dostajesz ten problem w pakiecie - a to najnormalniejsza część serwisowa. Bez kombinowania można wymienić odmę co kilka lat, udrożnić spływ - jeśli jest zatkany - i działa jak fabryka przykazała, bez problemów ze szczelnością i bez lania olejem pod silnik.

Osobiście co do m-paka mam mieszane uczucia, przód mi nie podchodzi bo jest przekobinowany, o tyle tył zdecydowanie lepiej wygląda od standardowego zderzaka. Ale niestety połączenie obu się nie spina wizualnie. Może dokładki Alpina do standardowych? Jak szukasz pomysłów to tu masz kopalnie - można przejść przez ten post jak przez dobrą książkę :mrgreen: https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1904279-E39-touring-LS-swap-project&s=7a2088cbeb1ba90376cc716f73e10ab6

Kupiłem to drogowe były xenon + H7 w środku. Nie mam pojęcia czy ktoś wcześniej coś kombinował, ale mam mocne przypuszczenie, że nie, chyba, że w ASO, bo fura z drugich szwajcarskich rąk i pełna historia ASO, żadnych kombinacji nie znalazłem. Do mrugania włączały się tylko H7 to fakt. Jedyne co sam zakodowałem to dodanie xenonu do mrugania.

Takie cuda w e60 pakowali? Coś mi się nie wydaje, bardziej to w Twojej głowie siedzi chyba. Im jaśniej na drodze, tym mniejsza różnica między światłami a tłem. W przedlifcie są bi-xeenony + drogowe na halogenie w środku. W po-lifcie masz bi-xenon a na halogenie doświetlanie zakrętów.

No tak to pewnie wyglądało w wyobraźni projektanta - widać całość zamysłu i logikę linii :mrgreen:

Gleba napewno poniżej m-paka, kierownica prawdopodobnie szyta, przebieg na pewno do weryfikacji. No i oczywiście porządne sprawdzenie by się przydało.

Idealnie.

Dostałem do pompy uszczelkę aluminiową, trochę slilikonu dałem, zeby nie przemieszczała sie w trakcie zakładania - i jest ok. Ale nie sciągałem chłodnicy EGR więc to dlatego - miałem utrudnione dojście.

Zależy od zakresu prac. W porządnym serwisie specjalizującym się w BMW 6500pln - wszystko wliczone (wszystkie łancuchy, zebatki itp) - dla fury z xDrive, wiec pewnie drożej niż u Ciebie. Ale też jak się ograniczy zakres prac do łancuchów to ktoś pisał, że w 2500-3000 można się zmieścić. Jak kupiłem strasznie się napaliłem na wymianę czytając forum. Ale w sumie raz, że drogo, 2 że fura stara to uznałem, że zasięgnę jeszcze innych opinii. Mój ulubiony mechanik powiedział, że na zimnym łańcucha nie słychać, więc zmieniać olej co 10-15k i słuchać czy dzwoni. Od tego czasu już najechałem z 240k do 310k km, ponad 2 lata minęły i dalej cisza, więc ja leję na to, jak się zerwie to zmieniam furę, bo ta już dawno się zamortyzowała :mrgreen:

Już nie pamiętam tyle tych gór zjeździłem :) Gdzieś w Alpach :mrgreen:

Reklama kamerek :duh:

Koło pasowe sprawdź jeszcze. Pasek się ślizga to problem z ładowaniem i kierownica też ciężej zaczyna chodzić. Włącz na dokładkę klimę i pomachaj kierownica na postoju i obserwuj co się dzieje. Jak ok, to bierz się za alternator.

Musisz wymienić, czy jest szansa na regenerację Twoich? Jeśli nie są popękane, to chyba lepiej regenerować, bo z rozklejaniem to masa roboty. U mnie po polerce i nałożeniu ceramiki wyglądają prawie jak nowe, efekt utrzymuje się już 2 lata na niezłym poziomie.

Poszukaj z oznaczeniem Alpine CD53 made in Hungary - będziesz miał z AUX. Jak masz biedne radio teraz z małym MID to będziesz musiał dokupuiż z dużym, oraz kostę do MIDa którą wpinasz do kabelków za radiem, można na allegro kupić.

To ta sama funkcja, tylko inna nazwa guzika. Miałem przed i polifta - działało tak samo.

Artur Tussik nie takie rzeczy prostował. :D Jak chcesz dobrze to oddaj na bezgotówkę i po sprawie. Jak chcesz przytulić kasę to graj na wycenę.

Zakończenie jest szczęśliwe - wymieniłem pompkę, odblokowałem webasto i działa pięknie do dzisiaj. Musiałęm tylko kombinować z połaczeniem kabli do pompki, ta ze sklepu webasto ma inną wtyczkę, jak masz możliwość to kabelek z nią zamów, ewentualnie pompkę z ASO, wtedy będzie z odpowiednim gniazdem. Mi się udało zdrutować na takich złączkach, jakie miałem pod ręką, zaizolowałem taśmą i póki co ok.

Poczytaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=363323 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=172656 Pompka jest w lewym nadkolu - Pierburg, jak nie działa - webasto też się zablokuje. Możesz INPA spróbować odpalić i sprawdzić co się dzieje. Opisałem w jednym z tych tematów jak wymienić i jak odblokować webasto jeśli się zablokuje.

Nie ma zaznaczonej opcji "Niepalony" więc też zgodnie z prawdą Na wyposażeniu "Grzana kierownica" - oj, mocno grzana była :mrgreen:

NAleżałoby najpierw podłączyć komputer i sprawdzić co nie działa. Wymiana w ciemno to tak jak piszesz- może trafisz, może nie.

Po wymianie akumulatora należy skasować adaptację w kompie. Sam ładowałem bezpośrednio raz i nie było problemu. Ale dla pewności po radach na forum skasowałem też adaptację, po to, zeby komp nie zgłupiał, a po drugie - po to, żeby wiedzieć w jakim stanie jest aku faktycznie - można wyciągnąć statystyki dla aku, przynajmniej w carly. Takie info miałem po czasie. Więc uznałem, że nie ma powodów do zmatwień, skoro cały czas operuje w przedziale 70-85%.

Chodziło mi o coś innego. O to czy masz możliwość do swojego e60 wybrać między gazowo/olejowym a olejowym? Z tego co wiem to nie, więc jest to wiedza totalnie zbędna w przypadku wybierania zamiennika amortyzatora pod konkretny model samochodu, bo producent już określił przy projekcie czego będzie używał i pod konkretne rozwiązanie przygotował zawieszenie.