madseason

Mam podobnie. Jadę, temperatura rośnie, nagle wychodzi poza połowę. Po zgaszeniu i odpaleniu nagle wraca do pionu. Odpowietrzałem, ale nic nie pomogło, a nawet wręcz przeciwnie bo zaczęło wywalać płyn korkiem. W weekend zwaliłem paski, pompę, termostat i napinacze, termostat wykazuje największe objawy zużycia. W piątek pewnie złóżę na nowych częśćiach to dam znać czy pomogło. Chociaż w v8 może być inaczej, w końcu konstrukcje zupełnie inne. ;)

Jak ktoś ma samo-ściemniające sięlusterko wsteczne to raczej nie przejdzie, dodatkowo lusterko robi się przez to dużo większe. Nie dla mnie, mimo, że zrobione schludnie i z głową. Ja będę szedł w coś takiego: http://www.vicovation.com/product.asp?IDno=24&lang=en Kamerka na przód i na tył w fullHD. Po ostatniej akcji z nieoznakowanymi (podjazdy pod zderzak, próby wyprzedzania na podwójnej ciągłej, jazda środkiem drogi) uznałem, że z tyłu też musi być obowiązkowo.

Przerabiane dużo razy :search: Walnięty czujnik ABS lewy tył na 90%, może też inne. Na kompa do sprawdzenia.

Specjalnie kupiłem takie za 9,90 komplet z carrefoura - jedyne z kwardatowym przekrojem jakie znalazłem (uznałem, że lepiej się będą trzymać wisko), z zestawu zostało jeszcze 5 prostych :mrgreen:

Mam pytanko, w czasie zwalanie układu chłodzenia napotkałem na część któa jest na środku na samym dole tego obrazka. Niestety część ta nie ma numerka i nie jest opisana, ktoś wie do czego służy? Jakaś dodatkowa pompka czy co? Często to się psuje? Chciałbym obieg zrobić na tip-top więc to też chciałbym sprawdzić/wymienić. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS61&mospid=47560&btnr=11_2638&hg=11&fg=35 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/i/237.png

W sumie wisko poszło ładnie, tylko jeden krzywy śrubokręt ;) a najbardziej przchlapane z wyciąganiem plastikowej obudowy. Termostat na złom, pompa by jeszcze pochodziła, ale chyba trochę już puszczała dołem, wszystko jeszcze z logo BMW, napinacze INA. Ale jak robić to komplet i będzie spokój na długo :D Jeszcze jedna rzecz, do filtra odmy teraz jakoś łatwiej się dostanie? EDIT - widzę, że jednak nie. A grzebanie wygląda tak - w oczekiwaniu na części :) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5485346/13900936.jpg?1420306898

Dzięki. :) A co do opon, tak jak pisałem, jak opony nie są używane przez długi czas, albo przechowywane w złych warunkach to wpływa to negatywnie na ich strukturę i wytrzymałość. Moja historyjka to dobitnie pokazuje. Niby mało używane, nie za stare, bez oznak uszkodzeń itp, ścianka opony poszła i to w najgorszy możliwy sposób - momentalnie utrata całego ciśnienia. Druga sprawa. Skąd siębiorą "używane jak nowe" opony? Niemiec po zjechaniu 2mm z bierznika wyrzuca, żeby polak mógł sobie kupić po 100pln continentala itp? Czy może jednak wyrzuca krzywo starte, przebite, albo z sciągają z fur powypadkowcyh? Szczerze powiedziawszy to nie wiem i chętnie się dowiem jeśli ktoś wie. Sam zwalałem opony w 2 przypadkach - krzywa felga doprowadziłą do nierównego zużycia bierznika po okręgu (coś jak jajo się zrobiło), 2- uwalone tuleje wytarłu opony od środka (3mm i 6mm od zewnątrz). Gumiarz był zadowolony, że u niego zostawiam, pewnie teraz mają drugie życie ;)

To jest nadinterpretacja :P Ważne żeby wiedzieć co się ma i do tego dostosowywać sposób użytkowania, chyba najgorsza jest nieświadomość i liczenie "na farta". Przy zakupie sprawdzałem samodzielnie całą zawiechę + na stacji diagnostycznej. Po zakupie wizyta u mechanika, sprawdzenie zawiechy i geometria/zbieżność (co sprawdzam dodatkowo 2 razy do roku + wyważanie kół i sprawdzenie felg). Wiem, że jeden amor był wymieniony na używkę, klocki z przodu się kończyły, a tarcze z tyłu przy skończonych klockach będą do wymiany. Zawiecha część w oryginałąch, część w zamiennikach, ale wszystko bez luzów. Więc teoretycznie możnaby gnać, ale mimo wszystko jeszcze 170 nie przekroczyłem :mrgreen: Podziwiam ludzi, co przed zakupem 2 razy kopną w koło a chwilę później testują v-max ( a znam dużo takich osobników :D )

Masz tam: Klasa pojazdu Compact car Typ pojazdu Medium sport cars Raczej to jest interpretacja na danej stonie, a klasa uwzględniona dla całek serii "3" niż dla konkretnego modelu (coupe w tym przypadku). Za wiki: kompaktowe (klasa niższa-średnia, segment C) – samochody średnich wymiarów przeznaczone do jazdy po mieście oraz na trasach. Oferują miejsce dla pięciu dorosłych osób oraz bagażnik, a także w miarę komfortowe warunki podróżowania. Wybierane zarówno jako pierwszy, jak i kolejny pojazd w rodzinie. Szeroka gama wersji nadwoziowych. Przykłady: Citroën C4, Chevrolet Cruze, Fiat Bravo, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Cee'd, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Škoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Golf sportowe wersje (GTI - Grand Tourer Injection, RS - Racing Sport, np. Ford Escort RS2000 lub Volkswagena Golf GTI) - bardzo mocne, sportowe wersje samochodów, których ponadprzeciętne osiągi nierzadko kwalifikują te wersje jako małe samochody sportowe. Przykładami są Ford Focus RS, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Renault Mégane RS, Volkswagen Golf GTI/R32 kompaktowe "premium" – samochody kompaktowe wyższej klasy. W porównaniu do typowych samochodów segmentu C są często lepiej wyposażone – a także droższe, choć nie zawsze przekłada się to na cechy praktycznie (ilość miejsca, komfort jazdy itp.). Przykłady: Alfa Romeo Giulietta, Audi A3, BMW serii 1, Mercedes-Benz klasy A (2012), Lancia Delta, Lexus CT, Volvo V40

Wow, pasek 150? Za 1/3 ceny Conti można kupić. Ta firma z tego co wiem jest bardzo polecana do pasków. Luk INA podobnie polecane, a pompa z zamienników chyba Hepu najlepsza, wirnik stalowy z jednego odlewu z trzpieniem z tego co wyczytałem.

Też nie zamykam, ale wioząc rodzinę bezpieczeństwo przede wszystkim się liczy. Ja mam podejście zero kompromisów w tej kwestii. Fura ma swoje lata, ale nie po to wydałem mniej niż na nówkę sztukę, żeby oszczędzać na pierdołach parę złotych. Zawiecha, tylko nowe zamienniki - lemfoder, tarcze klocki też górna półka. A opony tylko nowe, dobrej klasy, nawet z wyższym indeksem prędkości niż zalecane. Jakby nie było, opony to ostatnia rzecz na której bym oszczędzał, w końcu to chyba najważniejsza rzecz łącząca Cie z podłożem. Dawno temu zamontowałem używkę do hyundaia, niby super stan, ledwo 4-letnie, tylko leżały ze 2 lata na stercie. Możliwe, że sparciała albo coś, strzeliłą przy 80kmh, po tej przygodzie dziękuję za takie wynalazki. Miałem problem żeby wyprowadzić furę na prostą, a co dopiero jak lecisz sobie 140, czy 170 po autostradzie. Oszczędzać sobie można na środkach do czyszczenia, wyposażeniu budy czy audio... czego też nie robię ;)

Moje zdanie jest takie, że używki można sobie do czinkłaczento montować, a nie do fury która potencjalnie licznika zamyka.

:duh: :mad2:

Jakiejś mega różnicy napewno nie będzie. Miałem z przodu 235/45/17 z tyłu 255/40/17 (z uwagi na różnąszerokość felg). W porównaniu z zimówkami 225/55/16 trochę czuć jak mocniej nosiło na koleinach, ale też zawieszenie było trochę twardsze i samochód lepiej się prowadził - to było w sedanie z zawieszeniem m-pakietowym). Jak masz zwykły zawias to spokojnie możesz wrzucić nawet 235/40/17 i też będzie ok. Możesz mieć pewność, że opony, które sugerujesz napewno zmieszczą się w nadkola na oryginalnych felgach.

Żeby zobaczyć co masz musisz chyba rozebrać. Wyczytałem, że do pewnego momentu były napinacze mechaniczne, a później montowali już tylko hydrauliczne. Do tego dochodzi pompa wody (Hepu, SKF), Rolki (prowadząca ia napinająca) z łożyskami i paski (są 2 - klima i cała reszta). Ewentualnie można jeszcze sprawdzić termostat, ale jeśli nie masz z nim problemów to powinno być ok.

Posiada delikatne przetarcia na zderzaku ale kupując samochód tej klasy lepiej widzieć takie przetarcia niż się zastanawiac dlaczego sprzedający tak naprawdę polakierował zderzak To mnie tylko zastanawia... Lakierowanie zderzaka tak łatwo sprawdzić? Co tu gadać, dzwonić, pytać o szczegóły, jak ok, brać furę na przegląd (skoro przebieg potwierdzony) i wtedy się zastanawiać czy warto.

Krys, kope lat! Wróciłeś już do marki? Dzięki za radę, właśnie się zastanawiałem czym by to zblokować i też o śrubokręcie myślałem, albo żabce. Ale to jutro (jak za bardzo się nie sponiewieram) albo w weekend dopiero znajdę czas, żeby trochę porobić. :)

:search: viewtopic.php?f=72&t=118262

Takie tam stłuczki. Ciekawsze jest, że w PL 2 właścicieli, 3 lata i 15000km nalatane w tym czasie. No szacun, "Polak pod kocem trzymał" :shock:

Yampik, szkoda, że teraz, wszystko już mam oprócz blokady. Czescidobmw.pl na urlopie do 01/01 więc mam czas przyswoić trochę wiedzy. Już na sucho wszystko przerobione, koleś wszystko tłumaczy łatwo i przystępnie. Grunt to Visko na zimno odkręcać :8)

Mniej niż taki jeden mechanik chciał za robotę, teraz tym bardziej muszę to zrobić, inaczej żona mnie pogoni za zdublowane wydatki :lol:

Przygotowania do starcia z układem chłodzenia. Taki oręż wystarczy? :twisted: http://static.pokazywarka.pl/i/5479046/628400/woda.jpg?1419970976

Rób galerię i wrzucaj foty :wink:

Napinacze na pewno będą hydrauliczne skoro real-oem tak pokazuje? Próbowałem się dopatrzeć, ale tam nic nie widać.. EDIT: Widocznie mechaniczne i hydrauliczne są zamienne.. Które lepsze? http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1702486-Hydraulic-or-mechanical-tensioner-M54

A trzeba tam coś ustawiać względem rozrządu, czy jak się założy tak jest? Napinacz Luk/INA to jedna firma :) https://czescidobmw.pl/uklad-z-napinaczem-hydraulicznym/napinacz-luk/ina,4586.html