SIEKIERA_666

Silniki te same ale części użyte do ich produkcji niekoniecznie. Różne partie podzespołów - łańcuchy z konkretną datą produkcji z odpowiednią serią... wytwpowane na podstawie najczęstszych "potwierdzonych" awarii.

Dokładnie, akuator w turbinie jest elektroniczny.

Osobiście wymieniałem przewody podciśnienia sterujące EGR'em a raczej jego chłodniczką spalin... Móje przewody przetarły gdzieś w okolicach kolektora dolotowego od drgań. Wymieniłem na silikony i od 3 lat nie mam problemu z nimi...

Gdyby alternator nie ładował byłby komunikat "BRAK ŁADOWANIA"... przerabiałem temat. W pierwszym poście piszesz, że na akumulatorze było 11,8V - pytanie - na uruchomionym silniku ? Zmierz napięcie na alternatorze na śrubie ( nie śrubie do ładowania tylko wprost na wyprowadzeniu alternatora) i na akumulatorze na uruchomionym silniku. Jakie trasy robisz najcześciej - ile km ?

Ja kupowałem w lokalnym sklepie z uszczelnieniami http://www.pag.biz.pl/ . Niestety nie znam rozmiaru - zawiozłem stary i po pomiarach wziąłem chyba 4 rodzaje 2 różne średnice i grubości. Jedyne o czym zapomniałem powiedzieć to, że mają pracować ż glikolem- czyli muszą być czerwone lub żółte. Te czarne - odporne na oleje i samry - rozpuszczają się z czasem przy kontakcie z glikolem (podobno)... ciekawe ile mi jeszcze czasu zostało... :evil:

W jaki sposób czyściłeś ?? - wnętrze czy z zewnątrz ??

Olej zawsze ma "wyżej" od płynu chłodniczego ... olej pracuje a płyn schładza ... jakby miał równo lub więcej od oleju to nie spełniałby swojej funkcji w silniku.

U mnie takowego czujnika nie ma ( boczna ścianka DPF'a) lub jest w innym miejscu ... (?)

Ja mam składane ale dopiero jak dłużej przytrzymam guzik zamykania... czy też tylko kodowanie ?

Bardziej stawiałbym na sam kompresor - czyli jego silnik ... ma cięższy start i upala bezpiecznik.

Zgodnie z powyższym filmikiem klamka jest rozbieralna aż do zdjęcia nakładki "pod kolor" (3:13 ..3:15) więc jak to jest z tym kupowaniem klamki w "innym kolorze" - ta część rzeczywiście jest wymienna ?? Ktoś może podesłać namiary na Chińskie klamki ??

Ile przewodów idzie od tego czujnika do ECU ?? 2, 3 ? Może trzeba pomyśleć o jakimś "bajpasie" w stylu gniazdo , kawałek płytki , drugie gniazdo. Ustawić wszystko w pionie tak żeby gniazdo od czujnika łączyło się z dołem płytki a ECU z górą... i voilà.

Podobną choinkę błędów miałem przy awarii bezpiecznika ABSu (nr2). Jednak mogłem wtedy odpalić i normalnie jeździć. Nie zaszkodzi sprawdzić.

Osłona tarczy hamulcowej?? Gniją na śrubach i potrafią trzeć o tarczę...

Cisnienie "wsteczne" (juz się dowiedziałem) jest różnicą ciśnień z przed turbiny (czujnik nr 7 na kolektorze) a ciśnieniem za turbiną , mierzonym na DPFie (czujnik nr 5). Żadne inne do tego wyniku się nie sumują. Fakt na proces wypalania mają wpływ inne czujniki ... temperatury itp. Z błędem 25C800 radzę sobie tak ,że po nagrzaniu silnika kasuję go a następnie trasa i wypalanie. Na ciepłym silniku błąd mi nie powraca - na zimnym niestety dość często.

Bardzo dziękuje za wskazówki. Reset wykonany. Wszystko OK

Witam wszystkich. Przed chwilą skończyłem wymieniać klocki i czujnik zużycia z tyłu mojej F11-tki. ISTą poluzowałem sobie tłoczki - operacja wymiany obyła się bez niespodzianek. Niestety efekt końcowy - nadal komunikat o konieczności wymiany klocków. Szukałem, ale w ISTA znalazłem tylko instrukcję na temat czujnika - zobrazowana jest wyczka, którą należy wypiąć i tyle. Czy wymianę klocków trzeba gdzieś "zainicjować" w ISTA czy wystarczy tylko sprawny czujnik?? Jutro pomierzę czy przypadkiem czujnik nie jest walnięty a ze starego kabla zrobię sobie zworkę na próbę.

Rozładowują go uszkodzone klamki. Rozwiązaniem doraźnym jest odłączenie klamek. Przestaje działać keyless, wszysko inne jest jak być powinno - podświetlanie i działamie mechaniczne klamki.

Jeżeli był przepalony to coś było przyczyną przepalenia... Czy miewałeś komunikaty o słabym akumulatorze ? Czy wszystkie klamki (bezkluczykowe) masz sprawne ?

W pierwszej kolejności sprawdź bezpiecznik nr2 5A za schowkiem pasażera.

Czy czyszczenie samej obudowy coś daje ?

Nic nie trzeba rozbierać - dostęp jest przez schowek... Ostatnio sam musiałem tego dokonac bo ładowarka zwarła PLUSOWE "wąsy" - swoja drogą ktoś dał ciała przy projektowaniu gniazda zapalniczki .... Wyjmowanie bezpiecznika jest dość kłopotliwe - można poradzić sobie tzw. haczykami do oringów.

Cześć Jedyne co znalazłem to : B7F676 TABLICA PRZYRZĄDÓW: Rozpoznano zbyt wysokie napięcie B7F676 KOMBI: Rozpoznano przepięcie

Czy możemy poznać cenę zakupu?

5 - to czujnik mierzący ciśnienie na kolektorze wylotowym (przed turbiną...) , natomiast 3 mierzy cisnienie za turbiną (na początku DPFa ?) ... a to ciśnienie wsteczne to które ??