SIEKIERA_666

Witam wszystkich czy ktoś jest w stanie podać nr części z oraz . Słyszałem, że odma jest wymieniana z pokrywą zaworów, dlatego podejrzewam, że to jakiś zamiennik...

Najwłaściwsze miejsce wpięcia (nie mylić z najwygodniejszym) to połączenie wyjścia odmy z dolotem. U ciebie (chyba?) będzie to na końcu króćca 19 Nie znam N57Z ale w N47 jest karbowana rurka łącząca jedno z drugim... Też myślę o czymś takim ale chyba króćce 15mm to za mało - poszukaj czegoś 19-22mm. Co do montażu to raczej jak najbliżej, jak najkrótsze węże.

To teraz co to ten tzw "okular" - jakiś numer części ... obrazek... O samych spryskiwaczach jest dość ubogo na realoem : https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=MX11-EUR-02_2009_F11_BMW_520d&diagId=61_2411#61677377668

Urwało mi się mocowanie prawego spryskiwacza. Zauważyłem tą sytuację po niedomykającej się klapce. Spryskiwacz nie cieknie (płynu nie ubywa) , wysuwająca się końcówka nie otwiera klapki tylko cofa cały spryskiwacz do tyłu i pryska gdzieś do wnętrza pod zderzak. Jak najlepiej dostać się do niego? Czy dużo jest z tym zachodu.

Dobry laweciarz ma rolki pod koła ... takie wózeczki. Zamawiając lawetę musisz wspomnieć o automacie... ot co.

Ruszyło - swoje klapy odebrałem w poniedziałek (04.11).

Ja zamówiłem pod koniec kwietnia i nadal czekam... w międzyczasie wsadziłem bezklapkową uszczelkę i było ok. Zrobiłem jakieś 3kkm i zaczęło się coś niepokojącego. Przy dynamicznej jeździe czyli prędkość powyżej 70km/h i gazie niekoniecznie w podłogę ale na ekonomizerze 20-tka, pojawia się błąd "Ograniczona moc silnika". Po "ujęciu" gazu tak do 15l błąd po kilku sekundach znika ... znaczy nie mam go na ekranie - brak jakiegokolwiek żółtego trójkąta z wykrzyknikiem. W pamięci mam błąd 245400 - sprawdzone podczas jazdy w ciągu kilkudziesięciu sekund skanowałem ISTĄ. Dodatkowo na postoju sprawdzałem ciśnienie różnicowe i mam wartość ujemną : http://bankfotek.pl/thumb/2142321.jpeg Ta ujemna wartość przy dodawaniu gazu zmienia się w dół ... przy ok 1800obr miałem -384 Czyżby czujnik ciśnienia ??

Dzięki za podpowiedzi - udało mi się wyjąć nieszczęsną lampę... Niestety dostanie się do wnętrza do LEDów chyba mnie przerasta . Z powyższych postów wynika że lampa z polifta podejdzie (ta w klapie) ale inaczej wygląda ... fakt jedna lampa odróżniała by się od reszty. Stąd moje pytanie : Czy gdyby wymienić cały komplet z polifta (siakoś są bardziej dostępne) to wszystko podejdzie bez problemu ? Szczególnie lampy w błotnik ... Chyba że jest jakiś patent na te LEDy ?

Najlepszy obrazek przedstawiający zasadę działania KLAP -"wirowych" można zobaczyć tutaj : https://cdn2.ms-motorservice.com/fileadmin/_processed_/1/1/csm_drallklappen-tumbleklappen-1_e8feadb1cf.jpg

A co należy ustawić/zablokować/adaptować w przypadku bezklapkowej uszczelki ?

Ja czekam od 19 maja na uszczelkę z klapkami. Zdążyłem wsadzić bezklapkową i na razie "bieduję" na niej. Zastanawiam się czy jak w końcu dostane właściwą część to będzie mi się chciało ją drugi raz zmieniać - tym bardziej że na forum ta bezklapkowa (z trójki) ma dobre opinie.

Masz rację nie zrozumiałem .... Fotel ma bajery - elektryczna regulacja pochylenia siedziska, a przesuwanie przód tył jest ręczne ??

Podstawową regulacją fotela jest odsuwanie i dosuwanie do kierownicy , dopiero kolejne "ulepszenia" to pochylanie siedziska, oparcia itp. Spróbuj przesunąć siedzisko przód/tył - powinien cały fotel jeździć.

Z tego co podałeś to najodpowiedniejsza dla mnie jest ta uszczelka bez klapek ... Zestaw z Allegro nie nadaje się do mojego kolektora... kolektor ma inny kształt dostosowany do tej wspomnianej uszczelki , która ma ok 5mm grubości. Czy ktoś sprawdzał czy uszczelka z trójki podejdzie do piątki ? Ciekawe jak z ich dostępnością...

W ostatnim czasie zaszła u mnie potrzeba ściągnięcia kolektora dolotowego - silnik N47. Po ściągnięciu kolektora ujawnił się wyciek na uszczelce (tej z klapkami) na 1 i 2 cylindrze licząc od przodu pojazdu. Podejrzewam że przyczyną było zbyt słabe skręcenie kolektora dolotowego z głowicą. Po wyczyszczeniu wszystkiego benzyną okazało się że wszystko w kupie trzymał nagar. Klapli przesuwają się względem ośki , ośka lata jakby nie miała łożyskowania dodatkowo całość blokuje się przy przekręcaniu. Ze względu na brak owej uszczelki (11617812938) mam pytania : 1. Czy można się pozbyć samych klapek i ośki i w przypadku poprawnej szczelności użyć samej uszczelki? 2. Czy pozbycie się klapek wymaga kodowania? Dodam że nową uszczelkę już zamówiłem - prawie miesiąc temu ale trafiła mi się "robota" na drugim końcu polski i potrzebuję na tydzień większy pojazd... Czy da się tak jeździć tydzień czasu?

Trochę mnie nie było - praca na wyjeździe... Samochód zapuszczony , nie ruszany od mojego poprzedniego postu. Dzisiaj trochę podłubałem : ściągnięty pasek , odkręcona górna rolka napinacza ( chyba tzw. prowadząca) , odkręcone śruby alternatora i pierwszy problem... co dalej z alternatorem - w którą stronę ?? Co jeszcze (byle nie za dużo) trzeba rozebrać by go wyjąć. Przeszkadzają przewody klimy "nieelastyczne" no i przede wszystkim dolot ... :evil: Tak się jeszcze zastanawiam - czy dam radę ściągnąć regulator z alternatora bez wyjmowania alternatora ??

Jestem po pomiarach ... Ładowanie zdechło ale pojawiło się na chwilę. Pomiar na klemach pod maską: 12V 1 uruchomienie po 2-3 sekundach 14,8V ... 14,9V (aż się ucieszyłem) 2 uruchomienie brak ładowania napięcie 11,6V Pomiar na akumulatorze 11,9V 3 uruchomienie po 3s 14,9V po czwartym i piątym brak ładowania po komunikacie (wykrzykniku) zaprzestałem prób... napięcie bez ładowania 11,6V Nie przymierzałem się do ściągania osłon ani tym podobnych - byłem jak turysta z psem i miernikiem... blaszaka mam bez prądu więc w dłoni latarka. Do alternatora nie dostałem się. Jaka jest orientacyjna cena regulatora do alternatora ?

Boję się, że nie dojadę i zabiję AKU (rozładuję do zera) a w konsekwencji kupię niepotrzebny mi obecnie akumulator na co tylko czeka sprzedawca. Problem z ładowaniem pozostanie nierozwiązany. Na forum poszukuję raczej informacji innych niż : "...jedź do mechanika niech ci sprawdzi..." Dobrze że nie użyłeś sformułowania "ORI" i "ASO" :D

Niestety pogoda nie nastraja mnie do pójścia do "blaszaka" na osiedlu stąd jeszcze nic nie mierzyłem. Pytanie techniczne : na AKU to raczej wiem gdzie zmierzyć , natomiast wyjście z alternatora jest na zaciskach (tych do ładowania) pod maską , czy muszę bezpośrednio na alternatorze szukać ?? Pytanie jeszcze o moduł BCU (ładowania) - jaka szansa (nieszczęście) że on poleciał? Bez obaw... tak wyglądam tylko zaraz po przebudzeniu.

Witam wszystkich Wczoraj w nocy wracając do domu przejechałem przez "nierówność/dziurę" na drodze przy prędkości ok 90km/h. Kilka sekund po tym pojawił się czerwony wykrzyknik i komunikat o braku ładowania akumulatora. System efficiency dynamics pokazuje poprawnie podczas hamowania niebieski wskaźnik. Po dojechaniu pod dom zgasiłem i ponownie uruchomiłem silnik - po kilku sekundach od uruchomienia ponownie czerwony wykrzyknik. Czyżby zawieszone szczotki na alternatorze ? W jaki sposób sprawdzić sprawność alternatora ?

Co trzeba zdemontować, by wyjąć lampę z klapy? Po wyjęciu gąbki mam dostępną tylko jedną nakrętkę... ruszając przewodami ( białe z czarną wtyczką) przerywa mi świecenie LED'ów.

sprawdzilem wszystkie sa dobre chodzi mi o ten panel u mnie jest inny https://naforum.zapodaj.net/ba4b1c175bc2.png.html Inny? Inny niż na zdjęciu czy nie umiesz dopasować? rozwiązanie : https://zapodaj.net/06a0e420a3484.jpg.html

Niestety nie znalazłem rozwiązania dlatego zastosowałem czasowe "obejście" w postaci odłączenia klamek. Swoją F-kę zakupiłem już bez działających przodów - tylko tył otwierał/zamykał. Nie mam pojęcia czy spalenie bezpiecznika nr2 jest związane z kolejna klamką , która uległa uszkodzeniu, czy może któraś z już niedziałających spowodowała owe zwarcie. Osobiście całego tego "KEJLESA" chciałem wyłączyć i chyba znalazłem półśrodek...

Proponuję zajrzeć TUTAJ Na początek sprawdź bezpiecznik nr 2 jeśli spalony to problemem mogą być klamki. One najczęściej rozładowują AKU - komunikat o zwiększonym wyładowaniu. Po uporaniu się z klamkami ( ja poszedłem na łatwiznę) wymień bezpiecznik...

Czyli nie pozostaje nic innego jak dopytywać co kwartał ... Teraz pytanie z innej strony. Ktoś rok temu załapał się na akcje serwisową i wymienił EGR - rozumiem że nie ma go dzisiaj na liście ale czy jest info że wziął udział w akcji ?? Czy brak konkretnego VINu na liście oznacza że nigdy go tam nie było czy że "na dzisiaj" go nie ma?