SIEKIERA_666

"O2 sensor..." to sonda lambda a "...Low Voltage..." to zbyt niskie napięcie ale czy chodzi o napięcie jakie sonda daje czy może o napięcie podgrzewające... Na pewno coś z lambdą.

Mam małe pytanie odnośnie tego zabiegu a raczej odnośnie działania EGR. Czy te małe rurki które zaślepiamy sterują zaworem EGR i w jaki sposób odetniemy dopływ spalin tą dużą rurą skoro zawór EGR (jak widać na zdjęciach będących instrukcją czyszczenia EGR) ma przelot tak czy inaczej ?? Pytam ponieważ chciałbym zrozumieć całą ideę zanim zastosuję ten patent.

Podepnij bezpośrednio pod gniazdo zapalniczki - gniazdo jest zabezpieczone ale dla pewności dałbym bezpiecznik. Pytanie co to za ładowarka ?? - jeśli chińszczyzna to może się grzać. Co do poboru prądu to nie wierzę w cuda - brać prąd musi , pytanie tylko jaki - to już trzeba zmierzyć dla pewności.

Jak jest dobry serwis to nabiją ci czynnikiem z dodatkiem barwnika , który świeci w ultrafiolecie - dzięki temu gdy znów ubędzie ci czynnika , będą w stanie znaleźć nieszczelność... :8)

Też tak myślałem i szukałem przyczyny w klapach , które zmieniają kanały nawiewu (góra/środek/dół)... i jak miło było się zaskoczyć gdy po nabiciu klimy wszystko wróciło do normy. Dodam że podobnie jak u kolegi klima dmuchała tylko chłodem a nie chłodziła... Być może wymiennik ciepła (chłodu) z powodu małej ilości czynnika jest do połowy tylko zimny - jak zapowietrzony kaloryfer zimą (do połowy ciepły) ;)

W E46 czujnik reaguje jak się przetrze/przerwie czy jak złapie kontakt z uziemioną (masą) tarczą ??

Czy czujnik temperatury ma coś wspólnego z kierunkiem wiania ?? Czy zimne czy ciepłe ma wiać tak jak chcesz ...

Zgodnie z rysunkiem : RYSUNEK : po ściągnięciu osłony 7 i odkręceniu nakrętki 6 wycieraczka ani drgnie. Tulejka nr 5 jest "zapieczona/zrośnięta" ze śrubą na której jest osadzona. Zastanawiająca jest dla mnie nakrętka 15 ?? Jakaś kontra ?? Wielkie dzięki za rysunek - będę miał punkt odniesienia.

Ja ruszałem całą wycieraczką ale coś chyba mam poluzowane bo ruszała się cała śruba od mechanizmu. Nie wiem jak to jest zbudowane od spodu i jak ewentualnie się do tego dobrać... Demontaż podszybia lub samej osłony z tworzywa... ?? Musiałbym zerknąć na jakiś rysunek poglądowy...

Witam Pytanie może dość trywialne ale stoję przed problemem wymiany ramion wycieraczek. Niby nic takie go a jednak - po odkręceniu śrub ramiona ani drgną , rusza się cały mechanizm i ciągnąc mocno nie chciałbym czegoś pogiąć lub nie daj boże połamać/urwać. W ramieniu (ramion, ramiona) została tulejka i ma "chyba" zejść wraz z wycieraczką ze śruby - jak jest osadzona na tej śrubie ?? Co od czego próbować oderwać a co popukiwać... dodam ze operowanie narzędziami typu młotek w pobliżu szyby jakoś mnie nie kręci ;) Może siakiś rysunek poglądowy ...

Ponieważ miałem kilka próśb o schemat zamieszczam go tutaj .... niestety muszę wstawić nowego posta bo nie udało mi się odnaleźć przycisku ZMIEŃ. http://img216.imageshack.us/img216/7571/przejciwka.th.jpg Układ został sporządzony na szybko metodą "choinkową" - trzonem całej konstrukcji stał się przekaźnik... Jak wspomniałem w poprzednim poście poziom sygnału jest niższy od sygnału ze zmieniarki i po przełączeniu z MP3 na CD może się okazać że całe nagłośnienie "RYKNIE" na nas. Należy pamiętać by przed przełączeniem ściszyć radio. Jak można szybko zauważyć zmieniarka wykorzystuje piny 1,2 i 6 natomiast MASA/GND znajduje się na pinie 3. Nie wypróbowałem tego pomysłu by MP3'kę podpiąć do 1,2,3 i nie zanosi się na to w najbliższym czasie - jak wiadomo prowizorki są najtrwalsze...

Odpowiem tylko na niektóre pytania... 1. TAK 2. NIE - musi być mniej więcej w tym samym położeniu co w oryginalnym kluczyku. Chodzi o położenie względem pętli indukcyjnej.

Witam Piny 8,9 i 4 od wejścia AUX działają "podobno" w modelach powyżej 09.2002 . Moja E46 jest z marca .... posiadam kaseciaka "business" + zmieniarkę i wejścia AUX nie udało mi się aktywować. Problem rozwiązałem za pomocą przekaźnika 12V , który przełącza sygnał zmieniarka / MP3 - na gnieździe CD-Wechsler - piny 1i2 , na 6 masa. Sterowanie przekaźnika przez zwykły przełącznik a napięcie 12V z wyjścia na elektryczną antenę. Zaletą jest fakt że przekaźnik działa tylko z włączonym radiem więc nie muszę go wyłączać wychodząc z samochodu. Istnieje jednak znaczna różnica w poziomie sygnału CD / MP3. MP3 gra za cicho i chyba pomyśle o siakimś wzmacniaczu napięciowym.

Visco działa przez cały czas i nie załącza się na zasadzie - zasprzęglone/wysprzęglone. Stopień "zasprzęglenia" jest zależny od temperatury i rośnie wraz z jej wzrostem. Każdy ruch wentylatora nawet taki, który można zatrzymać palcem powoduje ruchy powietrza wspomagające chłodnicę w oddawaniu ciepła. Im cieplej tym wentylator kręci się szybciej (lub jak kto woli z większą siłą dmucha powietrze) a nie na zasadzie - po przekroczeniu siakiejś temperatury zaczyna się kręcić.

8KM = 5,9kW - niezły wentylator musi być przy tym visco... biorąc pod uwagę, że silnik wentylatora elektrycznego ma trochę ponad 100W... Wentylator elektryczny gorzej utrzymuje temperaturę silnika - występują znaczne skoki. Poza tym gdzie umieścić magiczny czujnik i na jaką optymalną temperaturę ma być ustawiony by auto było dogrzane... ??? :cool2: jak najbardziej !!

Na wsparcie jak najbardziej możesz liczyć o ile zdalne wsparcie ci pomoże. Jeśli chodzi o alarm to posiadam fabryczny - nie słyszałem go nigdy ale coś tam mryga pod lusterkiem więc mam nadzieję że spełnia swoją funkcję. Jednak chciałbym go czymś wspomóc np czymś takim : "BEZOBSŁUGOWA BLOKADA ZAPŁONU KD 2006". Jest tego od groma na Aledrogo. Pytanie tylko jak to mądrze ożenić z Dieslem i skorzystać z zalet tego urządzenia nie tylko podczas odpalania ale i w czasie jazdy...

Czyżby w planie siakaś nowa instalacja alarmowa? Już mnie zaciekawiłeś...

Małe sprostowanie : termopara daje na wyjściu napięcie , natomiast wspomniany czujnik jest termistorem NTC (ujemny współczynnik temperaturowy).

Najlepszym rozwiązaniem na naklejki na szybach , nie tylko rejestracyjne ale i winiety wszelkiej maści, jest krem NIVEA. Każda taka naklejka zostawia siakies dziadostwo na szybie a dokładniej klej. Po przesmarowaniu takiej pozostałości wspomnianym kremem zachodzi reakcja "warzenia" (ż?) się kleju. Po godzinie do dwóch można go zetrzeć szmatką dosłownie jak wspomniany krem... później odtłuścić i po sprawie. Miałem poprzedni samochód sprowadzony z Włoch i pełno miał na szybie różniej maści winiet i oznaczeń - zeszło wszystko bez drapania.

Podłączę się do tematu klimatyzacji ... U mnie klima działa tzn chłodzi... ale tylko strona kierowcy jest ok - po stronie pasażera mieli tylko powietrze. Klima jest jednostrefowa więc powinno działać zarówno u kierowcy jak i u pasażera tak samo. Czy są oddzielne przepustnice powietrza ?? Filtr przeciwpyłkowy wymieniony wiec nie ma możliwości że układ zatkany. Jakieś skojarzenia ?? Z góry dzięki za pomoc.

Witam Zmierz oporność na pływakach - są dwa- w każdej komorze jeden , połączone szeregowo. Sprawny ma nie więcej jak 150ohm, uszkodzony pokaże nieskończoność. Najczęściej urywa się któryś z przewodów wewnątrz baku. Demontaż kanapy i otwarcie baku - nieuniknione. Miałem takową przypadłość u siebie - najczęściej uszkodzeniu ulega pływak przy pompie - chyba ze względu na wibracje...

Zadam nieśmiało pytanie... czy jest sens wymieniać samo łożysko oporowe czy od razu cały komplet? Sprzęgło bierze równo , nisko, jedynie od czasu to czasu (chyba w zależności od temperatury) rzęzi łożysko oporowe podczas wciskania sprzęgła.

Najlepszy sposób sprawdzenia termostatu : zanim wskazówka dojdzie do pionu sprawdź czy są ciepłe węże od chłodnicy - jeśli tak to znaczy że termostat przepuszcza.

Filtr wyłapuje opary benzyny z baku... jeśli nastał jego koniec to w kabinie możesz czuć benzynę. :twisted2:

Zastanawiam się dlaczego wał i skrzynia miałyby wyć podczas holowania - im chyba "wsjo radno" czy silnik pracuje czy nie... Najczęściej holujemy pojazdy z defektem silnika - wyjątkiem może być awaria sprzęgła lub skrzyni przy sprawnym silniku...