SIEKIERA_666

W/g mnie ta blaszka to zwykła uszczelka... między przepływomierzem a filtrem powietrza montuje się mieszacz gazu. Możliwe że przez uszkodzenie tej owej "blaszki" masz nieszczelność i łapie ci powietrze. Ja u siebie na obudowie filtra powietrza nie mam nic.... żadnej rury. Jednak jeśli coś miałeś - np siakąś rurę- a teraz się to rozsypało to zmienił ci się skład mieszanki.... podejrzewam że masz teraz więcej powietrza. Jeżeli coś się pokruszyło ... to w rozumieniu dosłownym "okruchy" poleciały do przepływomierza.... Na benzynie działa ok ?? jeśli tak to przepływka raczej sprawna na mój gust.

Ten komputerek przypomina HP e-pc... tylko taki jakby przemalowany ;) . Można porównać charakterystyczny włącznik i LED'y - TUTAJ oraz TU Były takie z zasilaniem 19V z zasilacza zewnętrznego (jak laptop'y). Ciekawe jak to znosi niskie temperatury... nie każdy ma komfort z GARAGE'm. Problemem pozostaje kosztowny wyświetlacz/monitorek.

Skiny fajne ale jaki to program... ?? Jedyne co przychodzi mi do głowy to CENTRAFUSE

Może to trochę odosobniony przypadek .... ale .... Naprawiałem kiedyś coś takiego niestety nie w BMW a w Golfie III u kumpla : - alarm nieoryginalny , jedno wyjście na kierunkowskazy przez dwie diody .... jedna się spaliła (miała przebicie) i był taki dokładnie efekt - może tylko się stroną różniło. Szansa jedna na ...xxxx.... , że u ciebie się to samo stało ale warto sprawdzić... ;)

Nie rozumiem... - czyli łatwiej jest ci to opisać na GG niż na forum... ??

Zdania są podzielone jak ciasteczka w cukierni... Ja używam gazu od przeszło 2 lat i nie mam żadnych problemów - GAZ II gen BRC. Występują falowania obrotów na zimnym ale nie przeszkadzają one w jeździe. Na regulacji gazu nie byłem już chyba rok - czas najwyższy bo muszę zmienić filtr powietrza a nowy zmieni mi skład mieszanki. Tak więc można mieć GAZ i w ogóle o nim nie pamiętać no chyba że częstsze wizyty na stacji paliw o tym przypominają...

Mała uwaga - krokowce są zazwyczaj z aluminium więc wilgoci bym tam nie szukał... Martwiłbym się jednak wilgocią w pobliżu przewodów oraz cewek/cewki WN.

Czy ktoś testował ten preparat na dużych powierzchniach i może się wypowiedzieć ?? - na małych również ;) Zdjęcia z aukcji mogły być równie dobrze na pleksi robione :P Jeśli chodzi o ten filc to podejrzewam, że do pojedynczych rys by sie nadawał... ale na powierzchni całej przedniej szyby to raczej wzorków można sobie narobić.

Ruszać zawsze będzie się ruszał... zajrzyj jak wygląda w środku- czy nie jest osmolony. Wyczyścić możesz WD-40. Ja zawsze zatykam wylot a do dolotu najpierw leję benzynę ekstrakcyjną... po czym cieniutkim pędzelkiem "gmeram" w środku. Na koniec wspomniany WD-40 - również do pełna i ponownie pędzelek. Wylewasz wszystko i czekasz aż WD trochę podeschnie (odsączy się ze środka jego nadmiar). Można się też pokusić o wyczyszczenie przepustnicy. Po wszystkich operacjach proponuję reset kompa - czyli aku won na godzinę i powinno pomóc. Najlepiej to na kompa (z zimnym silnikiem) i od razu będzie wiadomo czy przypadkiem nie wspomniana sonda. Nawiasem mówiąc sonda ma dodatkowy obwód "grzania" jak jest zimny silnik i wydech... Więc może tu coś nawala i problemy mijają po rozgrzaniu silnika... ???

A co ma rezystancja cewki krokowca do np. stanu jego łożysk i zdolności do zawieszania się ?? To jak byś mierzył oporność cewki przekaźnika i na podstawie wartości określał czy sie zużywa... - a zużywają się styki... Krokowiec najczęściej się zacina bo jest brudny lub siada mu łożyskowanie.

Rok temu wymieniałem przody u siebie... tez myślałem o Bilstein'ach ale dowiedziałem sie : "...obecny Bilstein to nie to samo co kiedyś..." - mówiła to osoba znająca się na rzeczy. Założone mam Sachs'y i nie narzekam - mając Bilstein'y pewnie też bym nie narzekał ale nie mam jak tego potwierdzić. Co do Monroe nie wypowiem się.

Jeżeli pomagało odpięcie AKU to podejrzewam że siadają ci szczotki w alternatorze (regulator). na niższych obrotach szczotki mogą się zawieszać i wtedy eksploatujesz nadmiernie AKU ... później dzieje sie co opisujesz... po dopięciu AKU na chwilę dajesz mu "odżyć" i dzięki temu za jakiś czas jest wszystko ok. Sprawdź w pierwszej kolejności ładowanie.

Czy po założeniu zmywa się z powierzchni tarcz powłokę zabezpieczającą - chyba olej siakiś ?? Jeśli tak to czy są do tego siakieś specjalne środki ??

Witam Co w przypadku benzyny ?? Nie jest to olej jako rzadka ciecz lecz w postaci powiedzmy nagaru - dość gęste i smoliste. Średnio co pół roku zmuszony jestem czyścić okolice przepustnicy. Ta maź pojawia się również w gumie dolotowej i regulatorze wolnych obrotów (krokowiec) . Silnik M40... Dodam, że nie dolewam oleju między wymianami ( nie bierze ani grama) , poza tym trzyma mi ciśnienie oleju co najmniej 15s po zgaszeniu silnika.

Witam po dłuższej nieobecności... I tu może być problem .... bo opisywałem sposób wyjęcia klamki drzwi pasażera..... tak tak ...... ale z tyłu. Sam posiadam SEDAN'a i stad nieporozumienie. Przyznam że przodów nie ruszałem. Jeśli chodzi o zamek - to wymieniasz środek wkładki i pasuje twój kluczyk ;)

Prawdopodobnie kończą/skończyły się szczotki w regulatorze napięcia w alternatorze.

Ten element (dźwignia) stanowi całość z klamką zewnętrzną - jest nitowany i raczej nie do wymontowania/zamontowania. Poza tym nie wiem czy dostaniesz osobno. Ja dokupiłem klamkę na szrocie za ok 50 zeta. Wyjecie klamki jest proste: Otwierasz drzwi. Patrząc na przekrój drzwi , w okolicach zamka (mechanizmu zatrzaskowego ) masz plastykową zaślepkę, którą wyjmujesz. Pod nią (musisz czymś poświecić do wnętrza drzwi) znajduje się blaszana kształtka mocująca wierzchnią osłonę klamki zewnętrznej. Nie pamiętam czy popychasz ją czy wyciągasz (siakimś haczykiem z drutu do siebie). Po ściągnięciu osłony masz 2 śruby - TORXY chyba 24??.... Odkręcasz i klamka twoja. Klamka wpadnie ci do wnętrza drzwi dlatego dobrze jest zdjąć boczek żeby sobie pomagać drugą ręką. Nie pamiętam tylko czy wyciągniesz ją przez otwór klamki czy od strony boczka. Mam nadzieję że nie zamieszałem z tym opisem. Jak coś to pytaj

Wszystko zależy czy urwał ci sie element przy klamce zewnętrznej (stawiam na niego) czy przy mechanizmie zamka. Wyjmij klamkę z drzwi to się przekonasz - powinna mieć ona dźwignię zakończoną rolką, która naciska na mechanizm zamka (nie jest niczym połączona z zamkiem na stałe). Najczęściej ten element się urywa.

Sceptycznie podszedłbym do rozwiązania typu BOSCH. Wszyscy gazownicy jakich znam twierdzili - "wszystko byleby nie BOSCH". Jeśli chodzi o GAZ to polecają NGK. Musisz sprawdzić jaki model świec NGK podejdzie u ciebie. Z tego co napisałeś - "...nie wiem jakim cudem pare razy zdażyło się że po wyłączeniu zapłonu silnik jakby jeszcze próbował odpalić - jakis samozapłon czy co..." wnioskuję , że zachodzi u ciebie zjawisko samozapłonu. Spowodowane może to być nagarem na świecach lub przy zaworach - nagar tli sie i zapala mieszankę bez świecy. Wystrzały też są tego objawem gdyż mieszanka wybucha samoistnie (kiedy jej się zachce ) a nie pod wpływem iskry ze świecy w odpowiednim dla niej czasie...

U mnie po wymianie oleju w skrzyni trochę się uspokoiło... - tylko na długich trasach jest to odczuwalne (np. ostatnia wizyta nad Bałtykiem) Z tego co się orientowałem chodzi o jakieś łożysko wałka atakującego w skrzyni biegów - czy siakoś tak. Łożysko oporowe słychać na wciśniętym sprzęgle bo nie ma docisku i oporów skrzyni natomiast to po wciśnięciu ustaje gdyż skrzynia zostaje odłączona (rozsprzęglona) od silnika... i żaden z jej elementów wtedy nie pracuje (nie obraca się żaden wałek)

Podepnę się do tematu, bo też mam zamiar zmieniać klocki + tarcze z przodu. Mam niewentylowane i takie zamierzam kupić... Czy kompromisem pomiędzy nie* a wentylowanymi byłyby tarcze pełne, ale nacinane - np. Power Disc ATE ?? Czy rzeczywiście szybciej się ścierają ze względu na nacięcia ?? Znalazłem taką aukcję : Power Disc ATE i chciałbym wysłuchać waszych opinii na ich temat.

Chodzi ci o wyjecie samej klamki?? Bez siłownika?? Nic prostszego - otwierasz drzwi - na wysokości klamki nad zaczepem zamka masz plastikową zaślepkę w kształcie elipsy lub jak wolisz zaokrąglonego prostokąta. Plastik demontujesz i pod nim masz blaszkę, którą naciskasz (poświeć do środka czymś) a raczej wpychasz do wnętrza drzwi. Wówczas można zdjąć plastikową osłone-zewnetrzną- klamki, pod którą są 2 śruby torx (chyba 25). Nie dysponuje fotkami, ale wyjmowałem tak klamkę po prawej stronie z tyłu gdyż pękła mi dźwignia otwierająca drzwi...

Na schemacie oprócz diody są dwa rezystory - siakieś namiary na wartości tych oporów ??

Wiem ale to tak jak połączenie 2 głośników równolegle... powierzchnia membrany przy wykorzystaniu 2 głośników jet dodatkowo 2 razy większa... Więc chyba nie takie jest z założenia wykorzystanie dwucewkowego głośnika... Po coś go zrobiono i chyba nie dla łączenia równoległego ;) Nie sądzisz ??

Gumki są na kołkach od strony drzwi czy od strony tapicerki ??