SIEKIERA_666

Z tych rysunków wynika że albo nie ma możliwości podłączyć dwucewkowego głośnika do dwuch kanałów albo brakuje rysunku. Jaki jest w takim razie sens stosowania dwucewkowego głośnika jak obie cewki łączę z tego samego (jednego) wyjścia wzmacniacza - wystarczy mi wtedy jednocewkowy głośnik i efekt żaden....

Fotki fotkami , a może by siakiś schemacik - może być odręczny...

To dziwne, ja mam jednocześnie 6.5 i 6.1 - oba działają i nie mam problemów przy 11 i następnym uruchomieniu...

Ten wężyk jest (z tego co mi wiadomo) do wyrzucania na zewnątrz nadmiaru płynu. Jeśli masz problemy z utrzymaniem temperatury to stawiałbym raczej na termostat- masz chyba stale otwarty...

Najczęściej alarmy buduje się tak by uzbrojone były mniej prądożerne od nieuzbrojonych. Alarm nieuzbrojony jest wtedy gdy korzystasz z auta - działa wtedy silnik i alternator i dlatego nie musisz zwracać uwagi na pobór znikomych prądów (znikomych w porównaniu np ze światłami czy radiem). W przypadku uzbrojenia alarmu pojazd jest "pilnowany" i wtedy liczy się każdy mA po to by alarm nie rozładował długo stojącego samochodu.

Skoro NIKT nie wie, kiedy był robiony rozrząd to należy go zrobić CZYM PRĘDZEJ. Lepiej wcześniej niż za późno. Co do wymiany rozrządu na raty to zapomnij. Wydatek nie jest kosmiczny, a podobno raz ściągniętego paska się nie zakłada ponownie (tak mi mówiono). Więc przy wymianie rolek za "chwilę" musiałbyś nowe wsadzić już z kolejnym nowym paskiem.

W pokrywce są piny pod wieczkiem, które łączą odpowiednio linie K(20) - (odpowiednik 17 w niektórych typach silników) do PLUSA (14) oraz linie L(15) do MASY(19). Zadaniem tych połączeń jest (najprawdopodobniej) eliminacja wszelkich zakłóceń mogących wystąpić podczas eksploatacji samochodu na liniach K i L w czasie, gdy złącze diagnostyczne nie jest wykorzystywane. Jazda bez pokrywki jest jak najbardziej możliwa - sam to przetestowałem przez kilka dni.

W M40 będzie z drugiej strony - przy akumulatorze.

Witam Sprawdź, jak ci już zgaśnie na GAZ'ie , jaką masz temperaturę parownika (organoleptycznie - ręką). Może być tak, że poprostu ci zamarza... Wtedy radze sprawdzić poziom płynu chłodzącego i odpowietrzyć parownik.

Witam Ostatnio zauważyłem, że popiskuje mi pasek alternatora. Naocznie stwierdziłem, że już niedługo pociągnie, więc zakupiłem nowy. W moim przypadku - silnik M40 1.6 - jest to pasek 10*1025. Teraz właściwe pytanie: czy jest jakiś sposób wymiany paska alternatora bez ściągania paska pompy wspomagania? Jeśli nie to jak ściągnąć pasek ze wspomy i jak go później założyć...

Przepływomierz nie otwiera ta klapką przepływu powietrza tylko reaguje na jego ilość. Pomyliłes chyba z przepustnicą ;) . Czy przepływomierz jest podpięty czy nie to i tak nie wpłynie na ilość powietrza - da tylko informacje o jego ilości do komputera. Klapka może stawiać opór jedynie jak przepływka ma uszkodzone łozyska szafirowe , ale i tak przy tak dużym podciśnieniu nie jest w stanie niczego zatrzymać... Z drugiej strony to ciekawe że silnik nie dusi się od nieznanej ilości powietrza - czyżby w tym przypadku sonda dawała mu tą informację ... ??

Ja w E36 tez mam dwa klaksony. Róznią się między sobą tonem - wypinałem kolejno po jednym i próbowałem. W efekce klakson jest sumą 2 tonów i dzieki temu jest taki SUPER ;).

Sprawdzałeś czujniki w przednich drzwiach?? Plastiki w słupkach lubią się wycierać...

Witam Miałem podobny problem z jednym spryskiwaczem (dyszą) po stronie pasażera... problem raczej nie z dyszą a z dziwnym ustrojstwem na wężu przed nią. Wydaje mi się, że to siakiś zaworek zwrotny. Efekt był taki, że płyn wlewał mi się (tym zaworkiem) pod wygłuszenie maski. Zaślepiłem węża po stronie pasażera i używam spryskiwacza tylko tego po stronie kierowcy. Ustawiłem tak żeby w miarę psikało na całą szybę, ale spryskując szybę mogę spryskać również komuś, kto stoi za mną :P. Co to jest ten "zaworek" - gdzie go mogę kupić ew., na co zamienić?... i czy musi on być ??

Jak z daleka widać, że migają awaryjne to najczęściej każdy zwalnia i nie, dlatego że komuś się zepsuł samochód tylko, dlatego ".... że coś się stało lub mogło stać” na drodze i jesteśmy ostrzegani... Często światła awaryjne pełnią rolę "ostrzegawczych" podobnie jak pomarańczowe koguty o niebieskich już nie wspomnę... Czy ktoś hamuje lekko czy gwałtownie to z tyłu widać to jednakowo- zapalą się stopy... Czasami o tym, że ktoś z przodu gwałtowniej przycisnął dowiadujemy się troszkę za późno... Uważam, że temat jest godny przeanalizowania...

Jeżeli reaguje na gwałtowne hamowanie i montaż jest ważny (...poziomy) to wydaje mi się, że ma to coś wspólnego z czujnikiem przyśpieszenia lub bezwładnościowym...

Podłączę się pod pytanie... jak zdemontować nagrzewnicę , lub przynajmniej jak się do niej dostać by zdiagnozować wyciek/jego brak ??

Może to pompa - skoro na wolnych jest chłodniej to znaczy że zmniejsza się przepływ ciepłego płynu przez nagrzewnicę i szybciej się wychładza...

Obroty mogą ci falować na zimnym silniku bo się jeszcze parownik nie rozgrzał i źle rozpręża gaz... Na ciepłym jest już wszystko ok... problem z mieszanką. Na akumulator to raczej bym nie stawiał - zresztą po odpaleniu i tak jest ładowany i nie czerpie się z niego pradu (kontrolka gaśnie)... co innego przy zapalaniu - ale z tym chyba nie masz problemów ??

Witam Od pewnego czasu - 2 tankowania - zauważyłem znaczący wzrost spalania na gazie. Po wymianie świec wszystko było ok a nawet odczułem poprawę przy wkręcaniu na obroty, chodził spokojniej bez falowań. W między czasie miałem kasowaną inspekcję i robioną diagnostykę - nie wykazała błędów. Samochód stał się żwawszy... Gdy silnik był zimny po przejechaniu np. 2-3km i zgaszeniu czuć było gaz - szczególnie siedząc w środku przy włączonym nawiewie. Na ciepłym gazu nie było czuć. W między czasie miałem problemy z licznikiem - kasowało mi podlicznik. Dopiero od 2 tankowań jestem w stanie stwierdzić, że wzrosło spalanie z 12 na 15l/100km. Gdzie szukać przyczyny ??

Jutro jadę na stacje diagnostyczną a później do warsztatu... Wszyscy, którzy liznęli tematu stawiają na samoregulatory - tylko dlaczego teraz nie działają, choć wcześniej było w miarę ok??

Widzę temat z hamulcami, więc się podłączę. Dzisiaj wymieniałem (u mechanika) bębny hamulcowe i szczęki oraz regulował mi ręczny... Jeśli chodzi o ręczny to nie mam zastrzeżeń, natomiast reszta to pomyłka... Hamulec działa w następujący sposób: w połowie drogi pedała czuć lekki opór, który po chwili ustaje (jak gdyby ciśnienie nagle spadło), po czym pod koniec zaczyna dopiero hamować. "Pedałując" 2 lub 3 razy jest ok... Usłyszałem, że wszystko ma się "dotrzeć”, bo i bębny i szczeki są nówki. Czy to prawda czy koleś robi mnie w balona? Poradźcie coś... Dodam ze z przodu mam już dość zjechane tarcze i klocki, ale i tak jak na ich stan samochód na drodze o niebo lepiej hamował...

Witam Podepne się do tematu bo widze że mowa o hamulcach i płynie. Mam u siebie od pewnego czasu dość dziwny objaw - rano (po nocy) kilkakrotnie stwierdziłem że mam bardzo twardy pedał hamulca... Objaw ginie natychmiast po odpaleniu - chyba po zadziałaniu pompy hamulca. Podczas gdy jest twardy hamulce nie działają - zostawiam samochód na biegu, więc przy odpalaniu na sprzęgle czułem że nic go nie hamuje do czasu "zmięknięcia" hamulca... Czego to wina?? Dodam, że miałem wymienianą pompę sprzegła bo ciekła... Układ był odpowietrzany przy wymianie (chyba) - ale to wie już tylko mechanik... Czy to ma zwiazek z zapowietrzeniem hamulców ??

Jeszcze sobie z tym nie poradziłem :( a co do kasowania podlicznika to miałem to nieraz- nawet ostatnio... Z wymianą kondensatorów raczej nie będę miał kołopotów- dość często wymieniam w płytach głównych. :mrgreen: Problem w tym, że aby dostać się do wspomnianych kondensatorów trzeba oddzielic płytkę elektroniki od plastikowego tyłu.Połaczone są razem plastikowymi nitami zagrzewanymi po stronie płytki.... :evil: Pytanie - jak to później złożyć i czy będzie się trzymało w kupie po skręceniu licznika.

Czy wymaga to zupełnego "rozbebeszenia" licznika?? :twisted: Po standardowym rozebraniu licznika - śruby + 2 zaczepy natknąłem się owszem na płytkę elektroniki ale zespoloną z tyłem licznika zgrzewanymi bolcami. Z tego co zauważyłem to aby dostać się do np kondensatorów lub dowolnych elementów elektronicznych trzeba powyłamywać owe "zgrzewy" :twisted: . Jaki ma to wpływ na późniejsze trzymanie się licznika w całości ??