SIEKIERA_666

Nie wiem jaką masz instalację LPG ale z tego co się orientuję to do poprawnej pracy przy LPG używany jest emulator który oszukuje komputer - inaczej na LPG pojazd w ogóle nie chciał by jeździć. Skoro na benzynie jest OK to sondy raczej nie padły... no chyba, że "padają" na LPG i cudownie ożywają na benzynie.... :lol:

Na 90% sprawdź poziom płynu hamulcowego...

Chyba coś z fotkami nie tak...

Problemem w tym przypadku będzie zasilacz gdyż jest to płyta ze standardowym zasilaniem ATX. Zrobienie tych wszystkich napięć jest trudniejsze niż zasilenie płyty pojedynczym napięciem DC 19V.

Witam Miałem te same objawy... to Alternator. W moim przypadku skończyły się szczotki. Wszystko było ok jak jechałem na krótkie trasy (po kilkanaście km) i gdy postoje trwały ponad 30min - aku miał czas żeby się "zregenerować". Przy dłuższej jeździe objawy jak u ciebie... Gdyby aku robił zwarcie nie maiłbyś w ogóle prądu.

A więc fizycznie na pewno ich nie zamienisz a jeśli chodzi o funkcję to komputer lepiej będzie sterował silnikiem mając więcej informacji o nim... Z uszkodzoną sondą lambda też można jeździć ale pali niemiłosiernie. Innymi słowy coś za coś. Jeśli po czujniku został kabel to zapewne czujnik był tam przewidziany. Najlepiej podpiąć pod kompa i sprawdzić co za błędy wykaże...

Panowie .... ktoś tu myli pojęcia... W regulatorze napięcia posiadającym szczotki i szczotkotrzymacze nie ma mostka. Regulator podaje wzbudzenie poprzez szczotki i pierścienie ślizgowe do wirnika. Cała "moc" (energia) z alternatora czerpana jest z uzwojeń stojana poprzez mostek prostowniczy trójfazowy. Nie wyobrażam sobie że szczotki tych rozmiarów mają coś wspólnego z prądem rzędu 80-120A. Odsyłam do lektury z gatunku maszyn elektrycznych.

Wydaje mi się, że na jednym z kabli WN powinna być cewka pomiarowa... i to jest właśnie kabel od niej. Cewka jest czujnikiem zapłonu na jednym z cylindrów - pełni podobną rolę jak czujnik położenia wału. Najprawdopodobniej miałeś wymienione kable WN i ktoś się tego pozbył.

Wymieniałem same szczotki .... ale miałem drugi uszkodzony regulator z dobrymi szczotkami.

Mam małe pytanie odnośnie montażu ksenonów w E36... Czy konieczna jest instalacja spryskiwaczy reflektorów... i siakieś tam stabilizatory do ksenonów .... co w przypadku kontroli drogowej?? Myślałem o prostym zestawie typu HID z Allegro . Ktoś ma doświadczenia z "władzą" po zamontowaniu takich ksenonów ??

A jak u ciebie z temperaturą ?? Ja ostatnio (co prawda w benzynie z Gazem) robiłem termostat ... zaczęło sie niepozornie 17l/100km gazu...

Jeśli lampka nie świeci to ciśnienie ok... ale jesli podczas uruchamiania to żaróweczka lub czujnik ciśnienia oleju. Z tego co piszesz to lampka nie świeci wogóle... ??

14.3V to lekka przesada ... chyba warunki laboratoryjne - 13,7-8 standardowo i bez względu na podłączone odbiorniki... Regulator napiecia powinien wyeliminować tą różnicę i podnieść nap. odpowiednio do ilości włączonych odbiorników...

Mam tylko pytanie po co jest potrzebna godzina... i skąd wiadomo że godzina a nie pół. Rozumiem, że Visco mogło leżeć na płasko teraz montujemy pionowo i że olej "musi?" się "ustać?"... ale zaraz po włączeniu i tak to "ustanie" szlag trafi bo Visco zacznie się kręcić... Wydaje mi się, że obalamy stare mity nowymi...

Czy możliwe by elektrozawory cykały nawet w położeniu "skrajnie zimne" ?? U mnie tykanie słychać ciągle... Ponadto tykanie powinno zmieniać częstotliwość w zależności od ustawienia pokrętła - szybciej na ciepłym. Jeśli się mylę to niech mnie ktoś poprawi...

W przełącznikach szyb stosowane są takie same żaróweczki jak w podświetlaczach paneli od radia. Są mniejsze od tych 1.2W i mają długie ok 3cm (przy nowej żarówce) wyprowadzenia przeznaczone do lutowania.

Może podczas odpalania nie ruszaj pedału gazu... ;)

Jeśli masz tylko gorące powietrze to winne są elektrozawory ogrzewania. Mogły paść i są stale otwarte lub masz coś z instalacją i nie zamyka ci ich ... podobnie jak problem oświetlenia w bagażniku. Sprawdź w prosty sposób - odłącz od nich przewody... Jeśli nadal będzie problem ( gorące powietrze) to przyczyną są uszkodzone elektrozawory - jeśli przestanie grzać to problem w instalacji.

Zrób test zegarów ... na jednej pozycji jest końcówka numeru VIN - będziesz wiedział czy masz licznik oryginalny.

Nawiązując do symulatora zmieniarki ... ostatnio na ELEKTRODZIE pojawił się symulator zmieniarki SONY.

W E36 z tego co mi wiadomo jest bak dwukomorowy (w przekroju jak spodenki - dwie nogawki)... Jednym wężykiem paliwo wychodzi z pompy do silnika ... wraca do drugiej komory. Dodatkowo między komorami jest wężyk chyba "wyrównawczy". Przed odkręceniem owej "nakrętki" najlepiej wszystko dokładnie oczyścić ponieważ wszelkie "syfki" powpadają ci do baku.

Sam "płyn" zapewne nie pomoże... Pogmeraj tam siakimś cieniutkim pędzelkiem...

W przypadku gdy mamy radio ze zmieniarką nie widzę problemu... Sygnał audio jest podawany na kablu razem ze sterowaniem - kwestia znalezienia odpowiednich pinów na wtyczce... W przypadku zestawów np. SONY nie było z tym nigdy problemu gdyż był tam osobny kabel ("był" bo nie wiem jak wyglądają najnowsze rozwiązania) 2xChinch. Wystarczy podmienić sygnał ze zmieniarki na sygnał z dowolnego źródła np. przełącznikiem elektronicznym lub przekaźnikiem. Problem występuje gdy mamy samo radio ... bez zmieniarki... W takim przypadku nie wystąpi przełączenie źródeł sygnału , ponieważ radio wykryje brak zmieniarki. Wyjściem z sytuacji może być "symulator" obecności napędu - układ który oszukuje radio zgłaszając mu że jest podłączona zmieniarka. Widziałem coś takiego dla zestawu Kenwood'a - układ na mikrokontrolerze. Radia w BMW bazują "chyba" na zmieniarkach Pioneer więc może być problem z takim układem. Rozwiązaniem będącym półśrodkiem może być tutaj podpięcie uszkodzonej zmieniarki (uszkodzony napęd) lub samej płyty elektroniki z niej w celu oszukania radia.

TROCHĘ w sensie dosłownym. Żeby zrobić PWM nie trzeba wcale mikrokontrolera. Wystarczy generator z regulacją wypełnienia... do tego driver na siakimś MOSfecie i już można podpinać "krokowca" ;). Najprostszy generator z regulacją wypełnienia składasz na układzie 555.

Ten tak zwany "silnik krokowy" jest niczym innym jak elektrozaworem z regulowanym stopniem otwarcia. Uzwojenie owszem jest (magnes niekoniecznie - wystarczy rdzeń przyciągany przez uzwojenie) - ale kręcić się to na pewno nie kręci... Co prawda występuje obrót bo rdzeń zamocowany jest na ośce ale mniejszy niż 360stopni. Przy podaniu 12V "krokowiec" otwiera się na max - rdzeń który przysłania przepływ jest na sprężynie i ma ograniczniki w położeniu max'ymalnym więc bardziej się nie otworzy (obróci). Regulacja odbywa się na zasadzie regulacji PWM- większe wypełnienie daje większe otwarcie zaworu/krokowca.