ozzy

Jak uszczelki całe to może lampy dziurawe :wink: .Możesz jeszcze spróbować mocniej je docisnąć.

Ja tam myśle ,że za jakiś czas jak Wam sie opatrzy to sie do niej przekonujecie. Ja np. dopiero teraz zaczynam "dojrzewać" do wyglądu zewnętrzengo "5"......... tylko ten środek jeszcze skutecznie odstrasza. Wydaje mi się, że BMW powoli zaczyna wyciągać wnioski. Już po 2-och czy tam 3-ech latach produkcji zrobilo mały face-lifting siódemki, która chyba jest teraz troche "lepsza"

Z tego co było napisane na forum to na nowym liczniku będziesz miał taki przebieg jak sobie wprowadzisz. :D

DEF jak dasz rade to sprawdź jeszcze może czy pomiędzy blokiem silnika a głowicą masz jakieś przedmuchy...... bo może uszczelka wbrew pozorom jest dobra.

samopoziomowanie zawiasku, było o tym już dużo

Nic dodać, nic ująć :wink:

:wink: :wink: :wink: :wink: niom no to chyba nie tak dokońca ten full wypas :D

Jest to jeden z kilku objawów strzelonej uszczelki. Boląca ręka nie oznacza od razu, że jest ona złamana. Maź może być również efektem zatakanej odmy.

:) :) :) :) :) - ale się rozgorzała dyskusja Częściowo się zgodze, ale nie do końca: ad.2 zawartość 30% wody w oleju co może zdarzyć się przy pękniętej uszczelce jest bardzo niebezpieczne dla silnika i napewno zauważalne na bagnecie. Sytuacje kiedy w oleju znajduje się zaledwie kilka procent wody być może nie jest widoczna, ale myśle że 2-4% wody w 6-8 litrach oleju jaki wchodzi do siódemki raczej nie zrobi większego spustoszenia. ad.3 Przy nieszczelnym korku wlewu oleju cały silnik byłby nim zarzygany, więc sytuacja też troche abstrakcyjna a tym bardziej napewno też byłby widoczny wyciekający olej. Taka jest moja opinia. DEF jeżeli spadnie Ci ciśnienie oleju to powinna zapalić się czerwona kontrolka (czyli od razu stop) a pomiaru powinno się dokonać na ciepłym silniku po ok. 2-4 minutach od rozpoczęcia pracy jak osiągnie ok 80 stopni.

Dzięki :D . Chyba przeoczyłem tą tabliczke bo już dawno nie miałem potrzeby otwierać maski :) .

Sam przeczysz w ten sposób swojej wypowiedzi. Jeżeli olej by się mieszał z wodą to automatycznie by wzrastał jego poziom. Najlepiej to sprawdzić w prosty sposób: zapalić auto i po chwili wyciągnąć bagnet oleju- jeżeli zauważysz coś podejrzanego np. zmieniona barwa, pęcherzyki wody/ powietrza to od razy jest pozamiatane bo płyny się wymieszały.Jeżeli olej pomiesza sie z wodą to autoamtycznie ten "roztwór" stanie się rzadszy a co za tym idzie spadnie ciśnienie oleju-co też można sprawdzić. W takim przypadku NIE WOLNO ruszać auta i 200 km będzie napewno zabójcze.

A wie ktoś, gdzie mogę znaleźć paletę kolorów z nazwami ich barw :?: :?: Kolor mojego wozu to butelkowa zieleń i ciekawy jestem jak się nazywa w "oryginale" :wink: :?:

DEF jak Ci spadł poziom oleju przy kłopotach z uszczelką to "teoretycznie" jeszcze lepiej :) bo znaczy to że nie masz rozwodnionego oleju. PrzyTwoich objawacj ja bym się delikatnie dotoczył te 200 km Cieżko na oko powiedzieć co może być przyczyna spadku oleju w silniku. Z reguły najczęściej są to: -przygrzanie silnika -wycieki oleju z uszczelek, pękniętych przewodów etc.

Zależy jeszcze ile przedtem to auto jeździło na walniętej uszczelce. Bo jeżeli niedługo i jest to stosunkowo nowy objaw to ja bym się zbytnio nie przejmował i jechał wedle ww wskazówek. Mnie z dwa lata temu jak wracałem z Poznania do Krakowa pękła uszczelka w cytrynie berlingo koło wrocka i do Krakowa do jechałem bez żadnych problemów (a wcale go po drodze nie oszczędzałem) a gdzie tam dopiero BMW. Poza tym tak jak pisał "kiokio" możesz przytrzeć panewke , ALE: 1. musisz dość długo jeździć na uszkodzonej uszczelce ( i nie mam tu na myśli 200km :wink: ) 2. gdyby się na to zanosiło musiałoby być naprawde dużo wody w oleju - najpewniej sprawdź poziom oleju. Jeżeli będzie dużo wyższy od max to sobie daruj bo szkoda silnika i kasy.

....... i uważaj żebyś go nie przygrzał. Najlpiej weź sobie kilka litrów w zapasie płyny chłodniczego jakkby Ci większość wybiło.

Czasami wystarczy go wyczyścić....... :wink:

:mad2: :mad2: :mad2: :search: :search: :search: Masz to DOKŁADNIE opisane dosłownie pięć postów niżej !!!! Gdybyś "nie" trafił masz link do samej kwintesencji: http://www.ruru.ch/pages/Tinker/BMWKombi/index.htm i http://www.7-forum.com/modelle/e38/pixelfehler/index.php oraz :search: :search: :search:

Sorry bo zapomniałem dopisać, chodziło mi przy pozostałych monitorach 4:3 ...

Coś Ci się chyba pomyliło.Ja mam MK2 i 4:3 i odblokowywuje bez problemu. W pozostałych też się da.

Łoooo koleś się musiał nieźle napocić ,żeby upchnąć dwie turbiny pod machą z IC i to w wersji 750 :shock: :shock:

Skutecznym (niezbyt estetycznym) sposobem jest zamontowanie stożka za jednym z reflektorów lamp długich.Samego jupiterka najlepiej wyrzucić bo wtedy masz najlepszy i prawie bezpośredni dotęp powietrza.Puszke wywalasz bo przy stożkach się jej nie używa.Czujniki raczej zostawiasz bo czemu one mają szkodzić.Filtr stożkowy różni się od zwykłego tym,że ma on wieksza przepuszczalność przy tej samej skutezcnośći filtracji ,więc dostarcza do komory więcej powietrza.Pamiętaj żeby osłonić go jakoś od silnika np. metalaową blachą bo zassanie ciepłego powietrza spowoduje spadek (!!!) mocy. P.S. O taki filterek musisz dbać tzn. dość często go czyścić bo takie ustrojstwo szybko sie brudzi.

W zimie powinno się jak najbardziej używać AC ponieważ dłuuuuga przerwa może doprowadzić do jej uszkodzenia (czyt. rozszczelnienia). Bodajże w ww. R134 znajdują się dodatki uszczelniające i smarujące cały układ.

Mcpaul chyba masz stare wiadomośći :wink: . To prawda, że turbiny pracują rzędu nawet 200 000 obrotów, ale trafiają sie one niezwykle rzadko. Z reguły w samochodach turbiny nie przekraczają prędkośći obrotowej większej niż 180 000. Kto Ci naopowiadał bzdur, że są tylko takie co wyważają do 50 000???? Mogę Ci podać telefony do przynajmniej kilku serwisów z Krakowa, które posiadaja maszyny wyrównoważające (gwoli ścisłości włoskie) do 180 000.

Jasne, że planuj :D .Przy okazji dostniesz lepszego kopa 8) :) :)

O turbinach w praktyce coś tam wiem :).Kilka razy regenerowałem w swoich samochodach (raz nawet w ciągniku siodłowym) turbine (nie osobiście :) ),ale wiem o co chodzi w temacie bo to turbo to dość "prymitywna" konstrukcja:) . Uszkodzenie turbospreżarki następuje najczęsciej na dwa sposoby.Pierwszy-na skutek wysokich temperatur uszkadza się uszczelniacz między turbiną a kolektorem dolotowym.Prowadzi to do wycieku oleju i konsekwencji zatarcia turbiny (dlatego na początku pytałem jakie masz objawy). Drugi (Twój przykład)-uszkozdeniu mogą ulec śmigła turbosprężarki np. na skutek ciała obcego.Z powodu wysokich obrotów w łożyskach mogą powstać luzy,które spowodują, że śmigła będą uderzać o obudowę.W końcu złamią sie i turbo będzie w większości przypadków będzie nadawać sie do wyrzucenia. Regeneracja turbiny nie jest skomplikowaną sprawą, więc nie powinieneś mieć kłopotów ze znalezieniem odp. fachowców.