danielxc717

Jak masz dziurawą obudowę termostatu to kup nową i wymień i dopiero odpowietrzaj. Dawno masz to auto? Może łapał duże ciśnienie i ktoś taki myk zrobił by upchnąć auto. Albo zrobił to bo masz pękniętą głowicę albo uszczelkę albo były problemy z ciśnieniem przez korek zbiornika. Kupisz obudowę to się okaże. Ale jak to było robione pod sprzedaż to może być czarny scenariusz.

Spróbuj motula.x cess 5w40 spełnia normy chyba do tego silnika.

Bo tak to opisałeś. Może to tylko turbo zaczyna wyć? Nikt nie jest w stanie określić jak tego nie słyszy. Jak to tylko przy wysokich obrotach to sprawdź czy na luzie jak przygazujesz tego nie ma. Być może to nie będzie sprzęgło tylko osprzęt silnika.

Kanapę jaki masz kolor? W vinie będziesz miał napisane. Bo mam do oddania za grosze kanapę z oparciem.

Pewnie bendiks nie zazębia i rozrusznik kręci jak głupi. bez rozbieranie to można uderzyć czymś w rozrusznik metalowym jak da się dojść i zobaczyć czy się zmieni.

Ogar to taka motorynka. Pożyjemy zobaczymy. Musiał byś mieć na prawdę zawaloną jednostkę od zmian oleju chyba co 40tys albo ktoś jeździł na totalnym syfie żeby aż tak zawalić silnik. Jeśli aż tak było źle to kupę syfu jeszcze masz w kanałach i misce. Polecam demontaż przynajmniej miski bo tam będzie można to wywalać garściami.

może spryskiwacze leją?

:mrgreen: :mrgreen: :cool2:

No i właśnie on to samo z tym silnikiem zrobi. Prędzej czy później zajedzie napewki na amen i najmniej oczekiwanym momencie jak to zwykle bywa. Widzę, że chyba coś byś działał jak by kontrolka świeciła się cały czas. Ale to Twój błąd i sam się przekonasz.

Łańcuch obciera chyba o obudowę.

A jaki widzicie problem w nagwintowaniu na większą średnicę? Jak mus to mus i trudno. lepiej żeby kapało? Widzę że Ty i ten Twój mechanik nadajecie się razem :mrgreen: Najlepiej na klej to zaklejcie wszystko w miejscu styku na koniec dookoła pokrywy zaworów i będzie git :cool2:

Ja na Twoim miejscu zastanowił bym się porządnie czy Cię stać na utrzymanie tego auta. Bo nie ma sensu zżerać się z każdej złotówki z wypłaty by utrzymać auto które jak na swój wiek nie jest tanie w eksploatacji. A jak sam widzisz używane rzeczy często szybko kończą swojego żywota. I nikt Ci nie powie czy kupić używane amorki czy nie bo takie mogą pożyć kilka lat albo kilka tygodni. Maglownice podobno dobrze robią w Kożuchowie. Znajdziesz ich na allegro. Oddajesz swoją oni ją robią i od razu odsyłają Ci inną zregenerowaną. O ile się nadaje do regeneracji. To już weryfikują tamci serwisanci. Magiel po regeneracji kosztuje ok 900-1000zł Tak ode mnie. Gdybym miał ciśnienie z kasą to bym sprzedał auto i kupił jakieś proste tańsze z mniejszym silnikiem. Szkoda nerwów na kawałek blachy. Zawieszenie możesz zrobić na używkach i pchać w takim stanie jaki jest na pewno trafi się ktoś kto kupi po torchę niższej cenie i sobie zrobi silnik. Jest wiele takich ludzi.

oryginalny wahacz nawet i produkowany przez lemfordera kosztuje pewnie z 600zł a lemforder kosztuje ok 300zl O to mi chodziło. Dalej lemforder jest w tym przypadku zamiennikiem.

Ja dałem więcej do manuala. Trochę mniej niż 500zł z tego co pamiętam za nissens-a ale kupiłem ze zbiorniczkiem bo bałem się montować stary zbiornik.

Jest to olej silnikowy czy raczej hamulcowy? Jak silnikowy to simering na wale. Jak hamulcowy to padł wysprzęglik, ale ubywało by płynu. W obu przypadkach skrzynia musi być zwalona.

Jak zmienisz na półsyntetyk to i tak zatrzesz ten silnik jeśli coś jest z ciśnieniem. Na kołach wracałeś? Wcześniej było coś takiego z ciśnieniem? Jak nie to pewnie miałeś wlanego od turka doktora do silnika. Żadnym olejem go nie naprawisz jeśli nie trzyma ciśnienia. Nie chodzi wtedy głośniej? Może kabel od czuknika tylko łapię gdzieś mase. Nie podłączaj pod kompa tylko mierz ciśnienie :duh: Komp tu nic nie da.

Czasami może wyć tak głośno że nie trzeba pasków ściągać :)

Ja takie też stosuje w koparkach ,przy blokadach sworzni i jeszcze mi się nie zdarzyło ,żeby któraś puściła ,a sama maszyna waży ponad 20t nie mówiąc już o siłach działających podczas kopania . My na kopalni mamy przy wałach samo kontrujące i od czasu do czasu popuszczają nakrętki. Tylko tam są drgania, przy zwrotnicy raczej aż takich by nie było, ale zawsze jak jest miejsce bezpieczniej jest dokręcić Najlepiej sworzeń się blokuje obspawując go dookoła :mrgreen:

o Wiele za długo. Oddaj ten samochód sprzedawcy czym prędzej

Odma oryginał czy tani zamiennik? Bo te tanie to kolega na forum e39 przerabiał i prawie żadna nie działała. Prócz tego to może być to co kolega wyżej pisał. Jak odpowietrzenie skrzyni korbowej masz zawalone to gdzieś ciśnienie sobie ucieka tam gdzie jest najlżej. Niektórym nawet wywala uszczelki pokrywy zaworów.

W M54 ale w 2.2 słyszałem jak ktoś wstawił na forum takie jęczenie a potem piszczenie jak odma padała. Ale palił olej przed wymianą.

Dużo olei posiada normę BMW, ale wiele zostawia masę syfu. Ja bym zalał motula bo jest bdb olejem. Ja bym zrobił tak. Zwalił głowicę i dał ją na test szczelności o ile kanał olejowy da się tak zdiagnozować. Przy okazji wszystko wymyć porządnie. Pewnie bez długiego moczenia w nafcie i szorowania się nie obędzie znając życie. Sprawdził przy okazji jak wyglądają gładzie cylindrów. Jak po diagnozie głowica będzie ok to składać wszystko pewnie na nowych popychaczach bo te co chodziły na sucho pewnie się nie napełnią, zastanowić się nad wymianą uszczelniaczy i dotarciu gniazd i składać wszystko. Używany silnik to zawsze loteria. Dobry silnik wyniesie pewnie tyle co remont tego. Ale tu będziesz wiedział na czym jeździsz. I do tego będziesz miał każdą dziurę czystą a w takim używanym tego nie będzie.

Jak go nie katujesz na torach to moim zdaniem nie ma sensu lać 10w60. Ja bym zalewał 5w40

Może panewki nie trzymają ciśnienia. Dziwię Ci się ze tak jeździsz i nie znajdziesz trochę czasu by zmierzyć ciśnienia oleju. Pewnie, że możesz zajechać silnik, ale jak widać na własne życzenie. Zrobisz jak uważasz. Zmierz ciśnienie. Nikt Ci nie wywróży czy nie zajedziesz tego silnika co jest bardzo prawdopodobne. Twoje auto Twoja decyzja :cool2:

Jak będzie te 75st przy pionie czy 80 to już nie będzie podawać aż tak bogatej dawki. Akurat w tym przypadku jest zły styl jazdy jak chce mieć niskie spalanie. Gorzej jak by było poniżej pionu. Ale wysokie spalanie zwykle jest wtedy jak wychodzi tylko za niebieskie pole i nie dochodzi do 1 kreski. Później spalanie nie jest takie tragiczne.