danielxc717

Rowerową kupił byś taniej :) Akurat taki zabieg jest ok. Ja kupiłem linkę maski za 75zł, ale jeszcze jej nie wymieniłem z lenistwa. Sam nawet chciałem przeciągnąć linkę, ale nie wiedziałem jaką długość dać.

Wsadziłeś kupę kasy w nie ale po takim swapie który kosztował by pod 10tys musiał byś zmienić cały układ hamulcowy który kilka tys też by kosztował i pewnie ten zawias który wymieniałeś też.

Czyli stało się po wymianie odmy. Kupiłeś oryginał czy tani zamiennik?

Jak masz wzdłuż gwintu od odpowietrznika to musisz kupić obudowę i tyle. Kup tą obudowę i masz spokój ja wymieniłem sobie przy wymianie termostatu.

nie :)

fag

Jest HC ale nie zostawia syfu w silniku co jest ważne. To stara dobra v8 bez vanosa i w zupełności taki olej wystarczy.

Co do automata to w tak dawno nie jeżdżonym aucie pewnie olej za dobrze nie wygląda i trzeba go wymienić jak to nie pomoże to pewnie remont albo wymiana skrzyni. Dźwięki to wahacze, drążki, magiel, amory. Nikt tego nei stwierdzi. Po tym jak auto się ruszy zawieszenie może bardzo szybko się wysypać w drobny mak bo elementy metalowo gumowe nie lubią takiego przestoju. Wentylator jest na sprzęgle wiskotycznym. Kręci się on cały czas, ale jak temp jest w normie to kręci się tak, że można go zatrzymać palcem (ostrożnie!!) jak temp będzie wyższa to sprzęgło wiskotyczne będzie napędzać wentylator i będą obroty takie jak obroty silnika. Tam nie ma elektroniki bo ten wentylator działa mechanicznie.

Też tak myślę. U mnie już wisko jest ruszone to mógł bym bez problemu i je w minutę zdjąć by ułatwić sobie jeszcze bardziej dostęp. Gość za dużo audic robił chyba :mrgreen: Widzi 7er i chce cię naciągnąć na kasę.

Jak masz zamiar wyciskać z niego ostatnie poty to można. Jak normalnie się poruszać co przy tym silniku jest dynamiczna jazda to normalnie 0w lub 5w40 wystarczy i nie ma sensu w60lać. Takie jest moje zdanie.

Jeszcze nie wymieniałem u siebie a blok mamy identyczny tylko mam 2.0. Ale mechanik głupoty gada. Ja gdybym chciał na spokojnie to zdjął bym sobie obudowę chłodnicy i wiatrak bo to bardzo by pomogło w pracy a może i nawet trzeba ( nie wiem) ale nie wyciągać chłodnicę :duh: On jest jakiś nie poważny.

To już tak szybko zmieniałeś coś w aucie? :mrgreen: Jak potwór się sprawuje? :)

Pewnie, że trzeba się przyjrzeć. Jak kupujesz auto do jazdy na codzień i potem chcesz je za x lat sprzedać to śmiało możesz się przyjrzeć i kupuć jeśli stan będzie zadowalający. Jak chcesz klasyka i trzymać go kilkanaście lat to raczej odpuść. TO że wstawił gaz za ileś tysięcy to on tego nie odzyska bo niektórzy tak myślą chyba. Czasy się zmieniły i ceny instalacji tak samo. Jeśli chodzi o samo montowanie reduktorów i gratów nie wygląda to źle bo dużo ludzi ma wszystko na wierzchu wywalony reduktory nie w tych miejscach gdzie w v12 powinny być. I bobi pamiętaj że tutaj liczy się instalacja do R6 x 2 ale odejmujesz koszt jednej butli z drugiego zestawu. Jakiś czas temu jeden człowiek na e338 chciał zakładać gaz do v12 i sam osobiście przy okazji przeglądu się pytałem ile taka zabawa kosztuje. I robił już kilka szt e38 z tym silnikiem. A jest to dobry mechanik. Sam u niego montowałem gaz i wiele ludzi w mieście.

Tylko do takiej 530i będzie mocniejszy jeden reduktor niż w 750i a widzę, że tego pod uwagę nie bierzesz. Do tego masz tam podwójny vanos. W 750 masz prosty silnik nie wysilony. Ja założyłem na porządnych gratach instalkę za 3,3tys zrobiłem już niecałe 90 tys bez żadnego kłopotu. Instalka sprawuje się wyśmienicie. Ja też nie oszczędzam na samochodzie bo to mija się z celem, ale też nie wydaję pieniędzy na marne. :cool2:

Obudowę się wymienia tylko i wyłączenie z powodu częstego pękania jeśli siedzi od początku. Czy kupił byś wkład czy kpl termostat z wkładem to na jedno wychodzi ale ryzykujesz tym, że może pęknąć. Ale to będziesz obserwować. Działanie samego termostatu czy kupisz kpl czy nie jest takie samo.

Węże powinny być dość twarde. Moim zdaniem masz jeszcze źle odpowietrzony układ. Chłodnica i wąż powinien być bardzo bardzo gorący przy temp powyżej pionu. Same uszczelniacze bez ściągania głowicy jak kogoś takiego znajdziesz to koszt ok 600-700zł z robocizną. Remont silnika kpl to koszt 3k w górę.

Obsługa silnika to co innego. O tym nie rozmawiamy. Zagazowanie 528i nie kosztuje jak kiedyś 4-5tys i dobra instalacja na dobrych gratach wyniesie trochę powyżej 3tys. Pewnie że można kupić nawet i za 4-6k ale nie ma sensu. A co masz skomplikowanego w tym silniku? Bo prócz upchania tam instalacji to porządny instalator nie będzie miał jakiś problemów. Gorzej jak partacze robią tam jedną instalkę na jednym reduktorze takim który w papierkach wyrabia, ale jak wiadomo w realu jest inaczej.

Tak dlatego najlepiej z tych dwóch brać tańszy. Nawet na czescidobmw tak sprzedawcy mówią, że nie warto brać droższej opcji.

Nie jest łatwą sprawą i partacze ładują stożkowe filtry i zakładają tam reduktory bo się robi więcej miejsca. Tam gdzie on ma reduktory trzeba więcej zabawy, ale to jedno z dwóch miejsc gdzie można wsadzić reduktory bez przerabiania na stożki dolotu. Bo tak instalatorzy robią :cool2: Widzą 7er z największym silnikiem to głupieją i wołają cene z kosmosu. I na takiego się nadziałeś :cool2: Teraz ceny są niższe a silnik w 7er nie należy do skomplikowanych. Jest to stara wolnossąca jednostka która nawet nie posiada zmiennej fazy. Tam chyba potrzebny jest słabszy reduktor niż w 2.8 R6 tylko idą dwie sztuki. Bo jak by nie patrzeć są to dwa silniki 2,5 R6. Gazownik Cię trochę w błąd wprowadził

oscyloskop

No właśnie do v12 wkłada się 2 instalację taką jak do R6. Nawet jak widzisz masz tam dwa przyciski w środku auta. 2 reduktory 2 kompy i listwy wtryskowe sterowene osobno na każdą głowicę osobnym kompem. Za 6-7k normalnie włożysz tam dobrą instalkę.

czyli masz coś nie tak ze sprężyną bo bez niej powinno gorzej działać.

nie, te silniki tak nie mają. Jak auto jest ciepłe to nie ma prawa czuć, że silnik chodzi nie powinno w środku nic drgać. Albo masz coś nie tak z układem zapłonowym albo dalej coś nie tak z wentylatorem. Najlepiej wyjmij całkiem wentylator od wiska. Tam masz chyba imbusy 5. Odpal silnik bez wentylatora i zobacz różnice. Albo jak się tak trzęsie to idź posłuchaj czy nie prycha z wydechu i czy równo chodzi. Powinieneś słyszeć dźwięk jednostajny bez przerw i prychania.

pixele jak zrobić jest opisane w dziale zrób to sam. Co do grzania to sprawdź czy masz strumyczek przelewowy. Potem sprawdź czy chłodnica się nagrzewa bo może do końca się nie otwiera termostat. Wisko raczej potrzebne nie jest przy tych temp bo sama chłodnica powinna dać radę odprowadzić ciepło.

Śmieszny jesteś.. Przecież tam się montuje 2x instalację jak do R6 a taka instalka kosztuje ok 3-3,5k a nie 11 tys. To nie te czasy.