danielxc717

To chyba w M52 tam jego nie ma bo jak wymieniałem chłodnicę to ściągałem całą tą osłonę wentylatora i żadnego przewodu i czujnika nie miałem

Ale jak dasz auto to nie masz włączonego non stop wewnętrznego. Nie bój się nie udusisz się :) Chyba że mieszkasz na śląsku obok elektrowni węglowej :mrgreen: Ale auto też nie jest na tyle szczelne by nie było na tyle tlenu. Nie jest też na tyle szczelne by nie poczuć smrodu spalenizny nawet jadąc na obiegu wewnętrznym. Jak jakiś kopciuch przyśpiesza, owszem pomoże, ale jadąc non stop za takim autem przez kilka minut to nawet obieg wewnętrzny nie pomoże.

Co za różnica co ja uważam za smród? Wystarczy, że czasami włączy się obieg wewnętrzny jak jest jakiś smród. To czujniki są za to odpowiedzialny i nikt na to nie ma wpływu. Czasami jak jedzie się za kopcącym klekotem to słychać jak zamyka się obieg i nie zdąży zassać tego dymu a po jakimś czasie wyłączy się obieg wewnętrzny to o jakim kiszeniu piszesz i braku tlenu?

A po co ma CI włączać obieg wewnętrzny jak puścisz bąka? Nie zrobili to po to by siedzieć w smrodzie. Jest jakiś tam czujnik który włącza obieg wewnętrzny ale jak masz jakiś syf na zewnątrz myślałem że to logiczne :)

Podłącz pod kompa. Pompa, sonda, czujniki, zapchany kat. Jest bardzo dużo możliwości. Chyba, że chcesz po kolei wymieniać części i nie jechać na kompa :mrgreen:

obieg wewnętrzny. Z literką A obieg wewnętrzny włączany automatycznie jeśli czujnik wykryje jakiś smród. Ja mam włączony automatyczny. W wielkie upały w mieście jeżdżę z non stop włączonym obiegiem wewnętrznym, chyba że w trasę jadę to go wyłączam jak schłodzi się wnętrze. Często jest w granicach 40-50st i na mieście ciężko auto jest wystudzić dlatego włączam obieg na stałe

Wydaje mi się, że ekonomizer działa na zasadzie wychylenia przepustnicy na danym biegu i to tyle. Nie wiem czy lejące wtryski zauważył być na wskazaniu ekonomizera.

JA w zimę mam ok 19-20 st i kółeczko przy środkowych nawiewach tak by było widać białą kreskę. Latem mam ok 23st bo robi się zbyt chłodno w środku. Nie wiem dlaczego tak jest ale już lepiej że nie robi się za ciepło bo w lato by był problem ;) W lato nie mam auto bo na samym początku niemiłosiernie wyje nawiew bo ustawia się na max i mnie to denerwuje dopiero po kilku minutach daje auto. Tak samo zimą.

Wiem, ale podobno nie wszystkie rzeczy które produkuje firma co robi elementy również na pierwszy montaż używa tych samych materiałów. Kiedyś (chyba kolega gorik79)- pewny nie jestem, że to on. Mówił, że np ATE które robi klocki OE nie robi klocków w tak dobrej jakości jak oryginały z ASO. Musiał by to on potwierdzić czy rzeczywiście to on pisał, ale coś mi się obiło o oczy kiedyś :mrgreen:

Przy skręcaniu kierą najczęściej stuka albo magiel albo krzyżak kolumny albo drążki, końcówki drążka.

Wydaje mi się, że oni to robią tym urządzeniem do napełniania klimy. Jeszcze nigdy nic nie robiłem przy klimie dlatego nie mam pojęcia co i jak w takim przypadku robią, ale raczej samemu nie da się rady nic podziałać.

Toleruje też zamienniki ale dobrej jakości. Np u mnie termostat kosztuje 30pare zł więc warto oszczędzać? Wahacze i inne elementy zawieszenie też toleruje ale na kilku albo kilkunasto krotnie krótszy czas. Elektronikę prawie zawsze odrzuca i akurat elektronika to tylko oryginał. Wisko behr też jest tak jak by zamiennikiem bo OE pewnie kosztuje z 700zł albo więcej a taki behr z 250 zł a teoretycznie jedno i drugie to ten sam produkt.

Też tak uważam bo trzeba rurki porządnie zabezpieczyć i potem podobno jakoś oni się pozbywają wilgoci z układu po tym jak klima jest rozebrana.

Mi jak padnie kupuje behr-a nie ma co oszczędzać na chłodzeniu, Tanie zamienniki to jedno. Ale czasami nawet dobre porządne wisko potrafi źle działać jeśli się źle je składowało. Powinno być przechowywane w pozycji pionowej tak jak pracuje przy aucie.

kiedyś się pytałem o wymianę samego łożyska to mi napisali, że trzeba wywalić wszystko z układu i wyjąć sprężarkę.

Musiał byś mieć duży luz co się nie zdarza raczej. Sprawdź porządnie na szarpakach wahacze. Jak to nie pomoże to na podnośniku i brechą każdy porządnie po kolei. Wahacze krzywią tarcze, a krzywe tarcze rozwalają wahacze. Niektórzy żeby w końcu problem nie powracał musieli wymienić to i to.

jedź na myjkę polej wodą szybę i włącz ogrzewanie będziesz widział czy działa czy nie. Albo rano jak jest zaparowana od zewnątrz. Te krakti nie mają nawiewu.

brawo szkoda słów. Nie wiem od jakich obrotów silnik nie wyje z braku siły nie robię takich głupich testów. Ciekawe kiedy rozwalisz panewki :mrgreen:

Ja mam LPG dlatego dziwiły mnie te wahania. Myślałem, że pali mi benzynę i gaz dlatego jak przełączał się na LPG wyjmowałem kilka razy bezpiecznik od pompy paliwa. Ale teraz wiem, że wszystko jest ok i nie trzeba się tym przejmować. Przejmować się będą ci co jeżdzą od zera do zera i tankują po 30-50zł bo widzi się takie cuda na stacji i to nie ludzi których zmusza sytuacja finansowa. Żadna to oszczędność.

On tego nie zrozumie i z każdym będzie się kłócić bo powie że się zna i to tyle z jego argumentów. "dno i wodorosty" :mrgreen:

Ja miałem między 50 a max całkiem niedawno i teraz mam nagle troszeczkę więcej niż 50. Tak już jest w tych licznikach dlatego jak ktoś już chce jeździć na oparach to trzeba przy ok 20l tankować do pełna.

Pozdrów panewki. Osiąganie najwyższych obrotów przyśpiesza zużycie silnika, ale takie katowanie na niskich obrotach doprowadzasz do śmierci silnika. Rozumię jeździć eco, ale by zmieniać bieg przy 1600obr? To już jest gruba gruba przesada. Ja zmieniam powyżej 2tys ale nie mniej

Nic komputer nie myśli bo to wskazanie jest wskazaniem ilości litrów a nie zmienia się od nagrzania się silnika i stylu jazdy. Do tego jest osobny przelicznik w manetce ilość możliwych przejechanych kilometrów

Ale odpowiadamy komuś innemu a nie komuś kto napisał coś 3 lata temu :D

tds czyli pancerny silnik o ile właściciel nie jest nastawiony pancernie na wiedzę , ale auta na niedziele nie kupił bym diesla tylko benzynę. Benzyna nawet 2.0 jest bardziej żwawa i tańsza w utrzymaniu więc nie widzę sensu.