danielxc717

No ja też albo ocet albo kwasek. Oczywiście dysze zdejmę do przepompowania kilku zbiorników z płynem bo zapcham dysze na nowo. Zrobię to wiosną a narazie muszę skleić jedną dysze klejem na gorąco z pistoletu.

Wydaje mi się że masz wszystko ok. Już masz auto z układem który jest wysokotemperaturowy i dużo termostat się nie otwiera żeby lekko zbić temp dlatego wąż masz chłodny albo ciepły. Termostat przy tych temp otwiera się na chwilę i zaraz zamyka bo w przeciwnym wypadku silnik by miał poniżej 100st a normalna temp pracy jest ponad 100st. Ale dobrze że będziesz jeźdizć przy włączonym teście. Zaufasz układowi :mrgreen: Ja zanim kupiłem auto naczytałem się o przegrzewaniu się, głowicach itd i do dzisiaj w trasie jakieś większej włączam test 7 :D

Też już bym chyba wspawał strumienicę bo kat to chyba ponad tysiaka kosztuje. Pamiętam jak ktoś na forum wyciął sprawnego kata bo chciał sobie sprzedać i mieć kasę :mrgreen: A potem miał problem z dźwiękiem poloneza :D Ale nie wiem co w końcu zrobił i kto to był

Kolega z tego forum przed zimą walczył z odmą. Zakładał zamienniki i problem powracał bardzo szybko. Kupił oryginał co prawda używany, ale działa dobrze. Ja w tym roku wymieniam na jakąś firmę za 300zł zamiennik który mi polecono na czescidobmw. Chyba z Maćkiem pisałem. Auto jeszcze ma zostać 5 lat w moich łapach to nie chcę powracać do tematu odmy. Jeszcze odpukać działa a nic z nią nie robiłem.

Moje się zapchały i do tego zaczęły gdzieś bokiem przeciekać kilka tyg temu :duh: Niedawno otwieram maskę żeby płynu dolać do spryskiwaczy a mata cała mokra. Kupiłem używane spryskiwacze od ludzi co sprowadzają co tydzień angole i sprzedał mi 2szt za 50zł. Działają ok tylko najpierw muszę oczyścić czymś cały układ. Spróbuję gorącą wodę z octem bo jakiś syf mam w układzie co zapycha spryski jak jest niski stan. A nie chce rozwalić "nowych" dysz.

To jest chyba teflon taki mi się wydaje, ale to i tak słaby materiał. Trzeba się i tak cieszyć że nie pękają łańcuchy jak w nowszych BMW. To dopiero jest porażka. Co z tego, że jest łańcuch jest się go wymienia za krocie przy przebiegach trochę większych niż pasek. Dlatego mówię, że już z górki bo ten ślizg tzw uśmiech to największy koszt. A jak nie zrobi to zobaczy co to remont V8 :mrgreen:

Pytałem się bardziej o koszta eksploatacji i też szukałem auta kilka lat temu za 10 a nawet mniej niż 10tys bo pełno takich było. Ale potem jak zacząłem szukać to widziałem dlaczego. Teraz można szukać, ale 3-4lata temu nie było szans. Ja miałem kupić e38, e39 albo mitsu galanta.. Piękny rekin :) Ale niestety strasznie dużo wad i strasznie głośny w środku. Wielkie problemy ze rdzą. Za to ma świetny silnik 2,5 V6. Bardzo bardzo żwawy japoński silnik. Ale pytań takich nie zadawałem bo to mija się z celem. MOżna nawet testowo założyć taki temat na dziale e60. 80% zjedzie e39 że stare brzydkie wielkie przebiegi. U nas 80% zjedzie e60. Koło się zamyka :)

Jak ślizg wymieniłeś to teraz z górki z tym napinaczem, ale musi w okolicy poszukać ogarniętego mechanika.

No to musisz szybciej odpisywać bo ja już prócz rozrządu pompę obstawiałem jak jeszcze napisał, że późno gaśnie kontrolka :mrgreen:

To w końcu dałeś 680 za tą regenerację czy 340zł? :)

Czyli działo się to tylko w e34? Bo e39 nie miało chyba 3.0l v8. Dobrze by było gdybyś nagrał filmik z tą kontrolką ciśnienia oleju po ilu sek gaśnie dokładnie. Bo jeśli to problem z pompą to lepiej nie jeździć tym i rozbierać. Jeśli to tak jak kolega zauważył tylko rozrząd to trzeba zrobić i cieszyć się dalej autem :)

Nie jest dziadowski każde BMW tak ma :) Wytłumaczę Ci dokładnie, Pion masz już od 75st więc szybko osiągnie pion. Utrzymuje się on aż do 115st więc bardzo blisko temp pracy bo silnik ten pracuje nawet w granicach 110st Więc mały problem z układem chłodzenia i pion szybko opuszcza wskazówka. Termometru nie musisz zakładać bo jak go dasz do głowicy? Zresztą masz ukryte testy i tam możesz sobie włączyć test temp. Co do czujnika temp na wężu. Ta woda, która odpuszcza głowicę nie ma już 105 st. Jak masz już duży obieg to na tym wężu na wejściu do chłodnicy gdyby było te 93st to w głowicy masz już ponad 105. W wężu gdy masz 93st to w chłodnicy już masz już na pewno 80st z małym hakiem. Gdyby wentylator miał się włączyć w temp 105st (temp na wężu) to w głowicy miał byś już przegrzanie. Temperatury opisałem w przybliżeniu żeby wytłumaczyć o co chodzi :) Jeszcze jedno. Korek zbiorniczka masz nowy?: Najczęściej działa tylko oryginał. Zamienniki robią balona z chłodnicy. CZęsto ale nie zawsze.

Oczywiście olej w normie? Ja obstawiam albo tą pompę albo bardziej na rozrząd. Miałeś wielkiego pecha że akurat trafiło na Ciebie w tak krótkim czasie, ale to jest loteria kiedy padnie :) Podejrzewam, że ceny się zmieniły i są niższe niż 3 lata temu i zrobisz to taniej. Kontrolka od ciśnienia szybko gaśnie po odpaleniu? Sprawdź w razie co ciśnienie oleju.

Nie trzeba odmy sprawdzać tylko po prostu ją wymień. Pewnie i tak nikt tego nie robił, a powinno się przynajmniej co 4 wymianę oleju to zrobić. Instrukcja mówi o jeszcze częstszej wymianie.

Jak masz pion to co się martwisz? Sprawdź jaką temp utrzymuje w teście nr 7. U Ciebie temp otwarcia to chyba powyżej 100st (sprawdź jak masz wybite na termostacie) Jak będą wyższe temp to sprawdź czy chłodnica się nagrzewa i odpowietrz profilaktycznie porządnie układ. Ogrzewanie działa? Jak wskazówka jest w pionie powinno lecieć bardzo ciepłe powietrze.

W temacie jest 520i a to może być silnik z pojedynczym wanosem, podwójnym albo silnik 2,2 dlatego kolega się pytał. I skąd mamy wiedzieć jaki Twoj kolega ma silnik i auto :duh: Co do spalania w mieście to jak przy normalnej jeździe bez korków ze światłami pali więcej niż 13-14 to dobrze jest podłączyć pod kompa i sprawdzić czy wszystko gra.

Gdyby założyć ten temat w dziale e60 były by całkowicie inne odpowiedzi. Każdy musi sam zdecydować, a nie zakładać temat w dziale e39 czy lepiej jest kupić e60, albo odwrotnie,. To jak by zapytać na forum hondy czy lepiej kupić hande czy BMW :mrgreen: Człowiek co jeździ ładnym e34 też powie że w życiu nie chce e39 bo nie ten wygląd i że w e39 jest kupe elektroniki. TO jest temat bez końca. To jak się zapytać benzyna, diesel benzyna+gaz. Wiadomo co się wtedy dzieje :)

W tych silnikach nie był problem odkręcającej się śruby od pompy oleju? Ślizgi też przypadają raz na jeden żywot tego motoru :) Oczywiście nie działo się to po jakimś katowaniu auta? Stało się to z dnia na dzień? Opisz to dokładniej

to kup w sklepie wyżej. Febi to chłam musisz kupić vdo/siemens

Altek to wyjęcia. MOże szczotki może regulator napięcia do wymiany, ale pewnie to i to. Bo jak padł prawdopodobnie regulator napięcia to przy okazji szczotki też przyda się wymienić bo znacznie będą zużyte.

Termostat się sprawdza czy działa a nie wymienia bez potrzeby. Wymień odmę, ale na oryginał. Jaki masz przebieg? Może masz już jakieś mega przedmuchy, że tak zapycha Ci odmę.

Niskie masz napięcie ładowania. Sprawdź ponownie przy włączonych wszystkich światłach, podgrzewanie szyby, siedzeń i dmuchawa na max.

Oryginał kosztuje więcej. Spokojnie... pół roku to nic i do tego zimy nie było.. Odmy nie zapchasz szybko, ale po roku zobaczymy i jak porządnie przymrozi. Przecież już kupę ludzi się na tanich odmach przejechało a ty je komuś polecasz bo pół roku działa..

Odma ok 300zł zamiennik Zawieszenie. Tylko co przez to rozumieć? Bo jeśli kpl na takich gratach które wytrzymają to koszt przód+tył to niecałe 3tys zł. Jak chcesz jeździć na tanich to nie polecam bo szybko pójdą.. Jeszcze przy gwincie to już całkiem. Nigdy do e39 nie założył bym gwintowanego zawieszenia. M pakiet plus jakieś dobre opony 17-18 wystarczą i pozostaje jeszcze jakiś komfort.

Ale spadają na wolne obroty czy jeszcze niżej? BO jak jeszcze niżej niż wolne obroty to normalne że szarpie jak nie to coś masz nie tak z przeniesieniem napędu albo ewentualnie z układem zapłonowym. Jak powoli puścisz sprzęgło też to występuje? Możesz mieć wywaloną dwumasę luz wału, luz na półosiach, luz na tulejach tylnych sanek