jnx

Kolejne EDC17 : E90 320D 177KM w automacie : http://imageshack.us/a/img11/8713/320dapochipie2.jpg W ten weekend (25-26maj) mam zamiar być w trójmieście tak więc zapraszam osoby zainteresowane, jakby chciały zrobić pomiar na hamowni lub na kurację wzmacniającą do swojego auta :norty:

Ten zawodnik to miał i 250KM na turbinie GTB2056 jak i 270KM na GTB2260, obecnie szykuje się na SWAP :mrgreen: Znam go akurat z włoskiego forum :mrgreen: Ale nie zapominajmy że to 120D :) Przede wszystkim turbo/wtryski-choc tu już zalezy chyba od rocznika, w tym aucie to wąskie gardło jak się z nim uporasz to możemy celować w większe moce :D

No właśnie szykuje się chyba jakiś wyjazd :cool2: Co do skali to spójrz na wykresy chociażby sprzed dwóch stron od Witka z R-Performance.. czy od Wojtka z Katowic. Skala niutonów jest mniej więcej 2krotnie wyższa od wartości maksymalnej. Wstawiam tak wykresy by ludzie mieli porównania do innych kresek, a że wartości skali w większości takie są to staram się o jakieś ujednolicenie do odwzorowań innych pomiarów zamieszczonych w internecie :cool2:

czyli źle wykonany pomiar Pomiar dokonywany był dokładnie tak samo, nie wiadomo dlaczego wyszło mniej momentu, nie miałem podpiętego w tym momencie programu diagnostycznego bo używałem hamowni :nienie: Na drugim wykresie wyszło już ok tyle że dla porównania skleiłem pierwszy wykres i ostatni zapominając że w tym pierwszym wyszedł mniejszy moment. Jak ktoś ma jakieś uwagi to prosimy o wypowiadanie się osób, którzy mają w tym doświadczenie i wiedzę , a nie ludzi co gdzieś coś przeczytali.. Na wykresie ważny jest przyrost, co ci po kreskach skoro auto na każdym biegu inaczej się zachowuje. To tak jak z wielką moda w VAG na GTB2260 w 1.9/2.0TDI... Fajnie moment wali już od 2000obr według wykresów, co z tego skoro to na maksymalnym obciążeniu... Wsiadasz do auta zapinasz dwójke, trójke czwórkę i auto nie dostaje kopa jak jest na wykresie :lol: Ludzie ogarnięci w temacie po spojrzeniu na kilka map zobaczyliby że wszystko się zgadza, hejterzy jak utkną przy swoim to choćby psy dupami szczekali nie zmienią zdania, a w dupie byli i gówno widzieli, więc nie mam zamiaru z nimi prowadzić dyskusji w tym temacie. Widze że dodano parę postów ok, : GCS, masz rację pomiar na wyższych biegach jest uciążliwy, na moim idealnym kawałku trzeba się niemało napocić i miec farta na światłach by go wykonać, ja swoje auto wyhamowałem na 4 biegu ale 230KM przy masie 1500kg to nie to samo co przy masie 1900kg... Cały myk polega na tym, że super auto się rozpędzi, ale trzeba dokonać pomiar oporów toczenia, a przy 160-170km/h auto lecąc na luzie jednak trochę tej drogi przebywa :wink: To adres w którym dokonuję pomiarów (miejsce spotkań nocnych ścigów :lol: ) http://imageshack.us/a/img809/5995/startd.jpg

Co można powiedzieć to można, ale nasza hamownia na pewno nie zawyża :) Pomiar był robiony na 3 biegu, trzeba pamiętać że ciśnienie turbosprężarki inaczej się buduje, pomiar dokonywany w tych samych warunkach, widać przyrost 100Nm i właściciel mega zadowolony, może zajrzy na forum i opisze wrażenia :lol:

Tutaj akurat z dzisiaj E60 525D 177KM z DPF : http://imageshack.us/a/img153/5403/525dfinalkopia.jpg

swiete slowa , nie lekcewaz tego do poniszczysz opony. No chyba ,ze masz jakies chinskie gumki to ... :wink: A powaznie ... Mialem tak w poprzednim aucie . Wywazanie nic nie dalo, wiec zamienilem gumy flegami i juz na maszynie okazalo sie ze opona jakas lewa jest. Okazalo sie,ze wlasciciel serwisu nie jest zbyt uczciwym czlowiekiem i czesto wciska klientom jakies lewe gumy. Na szczescie nalezal do calkiej sporej sieci, wiec otrzymalem zwrot wszystkich kosztow, po rozmowie z kims wyzej :lol: . Po zakupie nowych opon problem rozwiazal sie sam. Das war in Deutschland?

musisz inny zestaw kół zamontować. prawdopodobnie ci ząbkują opony...

Trzeba podpiąć pod program diagostyczny sczytać błędy i zlogować auto. Może jakiś czujnik temp padł którego odczyty brane są pod uwagę w limiterze dawki. Inaczej to wróżby. Jesli jesteś przekonany że turbo w ogóle nie pracuje na rozgrzanym to wsadź palucha w turbo :P Chodzić chodzi ale albo auta wpada w tryb awaryjny, albo samemu ogranicza dawkę. Pozdrawiam Janek

Lepiej nie wymienić i poczekać jeszcze trochę niż wymienić na badziewny i na nim jeździć :? CHŁOPAKI.. na filtrach się nie oszczędza :cool2:

http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/uw5779_Czujnik%20temperatury.jpg

Na pierwszym planie diagnostyka komputerowa z prawdziwego zdarzenia. Nie chodzi o sczytanie błędów lecz o logi dynamiczne w czasie występowania problemu. Skąd jesteś?

Czyli to co mówiłem pół roku temu :) Pozdrawiam i bezawaryjnej jazdy życzę :cool2:

No narazie to mam burdel pod maską to nie ma co pokazywać, kable kabelki etc, wąz mi się zaczął pocić przy kolektorze i nabruzgał, muszę kupić nową gumę i powyczyszczać wszystko bo metanol chcac niechcać bruździ trochę w dolocie. Filtr olejowy w dolocie to norma, gdy wstrzykujemy coś w dolot, wiadomo wilgoć tymbardziej że przez duże turbo i duży IC (niska temp w dolocie) odparowanie nie nastepuje w rurach :P

Dokładnie dlatego też zapraszamy do nas :) Czytanie wartości procentowego wypełnienia zaworka to dla nas nie problem :lol: Zresztą jeszcze żaden klient po wycince programowym i zarazem mechanicznym nie był niezadowolony. A przynajmniej 3-4os w tygodniu ogarniamy z DPF :D

Zapraszam do Łodzi godzinka jak Ci pasuje, mogą być godziny wieczorne/nocne :D

Garrett gorszy od Mitsu? Dobre, dobre... chłopaki nie piszcie tu takich teorii.. bo wiele osób to czyta... Zna ktoś z was parametry wałka mitsu tf05 i porównywalnej GTB1752 ? Nie znam nikogo komu by GTB1752V poszło... za to mitsu.. to temat rzeka... Zresztą porozmawiajcie z kimś kto się tym zajmuje na codzień.. :wink:

Szkoda że Ci się z baku te paliwo nie wylewało :) tyle to nawet nie pali lżejsze o 300kg audi a4 1.9tdi 110KM w cyklu mieszanym :)

Z moich obserwacji wynika, że komputer oblicza średnie spalanie z dawki. Dawkę możemy podejrzeć w funkcji serwisowej DIS. Po zabawie z czasem wtrysku max dawka wynosiła 72mg a auto jechało mocno. Średnie spalanie wyszło mi w trasie 4.5l z dystrybutora 5.5l. Komputer myśli hmm jadę na dawce 12mg.. no to spalanie jest takie i takie. Nie widzi cyklu. Obecnie injection time mam seryjny, lecz zwiększona jest dawka. W disie zauważyłem zwiększenie dawki w średnim jak i wysokim zakresie max dawka wynosi 77mg a przyśpiesza tak samo.. Myślę że sama zabawa z osiami mogłaby sprawić by komp pokazywał nam o wiele mniejsze spalanie, ale to nie o to tu chodzi.. chyba że to tak jak z przebiegiem na liczniku :wink:

dla mnie to bez różnicy e90 czy e91 :D ale fakt modelowo to e91 :P

jakie 4sek? :) czepiasz się po pierwsze z górki jeden filmik jest nagrany co to w ogóle za porównanie.. jesteśmy w podstawówce czy dorosłymi ludźmi by obrazowac modyfikacje przez filmiki nagrywane kalkulatorem :) Nawet jesli jest tam 5-6sekund różnicy to jest to przepaść dla zakresu 120-190km/h. Trzeba pamiętac że modyfikacja nie była robiona pod kątem maksymalnych wyników a silnik to tylko 2.0D na mniejszej turbinie od mitsu :wink: Ustaw się kiedyś z takim po chipie to zobaczysz czym jest różnica kilku sekund :D Pozdrawiam :cool2:

Noi trafił się akurat na wyjeździe E90 320D ze stłumionym przez fabrykę softem na 150KM.. Modyfikacja to soft + DPF OFF programowo i mechanicznie. Kolega już opisywał ale nie omieszkam wstawić w wątek sponsorowany :) http://images33.fotosik.pl/592/15df028e409fe6cc.jpg Miało byc lajtowo i tak jest :cool2:

a tymczasem wykres E46 320D 150KM AUTOMAT (dlatego przebieg momentu z dołu inny by nie zredukowała skrzynia na niższy bieg) seria wyszła bardzo mocna bo 160 pare KM :mrgreen: http://img844.imageshack.us/img844/4951/e46320dautomat.jpg Jest moc tak jak chciał kierownik :)

O proszę kolejny wykres E39 530D : http://img831.imageshack.us/img831/3378/wykrese39530d.jpg przebiegi autek robią swoje.. :) u jednych da się więcej u innych mniej, choć zmiana naprawdę odczuwalna na wielki plus..

No przy 2000obr jest 300Nm, 2250obr jest 350Nm, 2500obr 400Nm. Tragedii z dołem nie ma po mieście całkiem sprawnie się jeździ :D W tym wypadku płaskie 450Nm i będzie git :cool2: