jnx

W audi odczuwałes bo tam da się dół podciągnąć jeszcze mocniej no i napęd na przód który wyrywa. Mój były AFN na gt17 przy mocy około 155KM dawał mocniejsze wrażenia niz moje e46 ze 180KM :)

a ja myślę że .pdf wrzucony przez Rogera zamyka ten temat.

łiiitam, minutka i załadowana mapka :)

Była już 23 za dnia nie mam czasu bo ciągle praca po drugie przez OBD chyba nie zgra się wszystkiego ze sterownika, więc wiesz 5x7min to 30min w takich godzinach że jeszcze mnie znajomy przyjął to 30min robi różnice :)

pewnie ale przez OBD jest dłużej a jak wykres ma być dopracowany i będzie kilka korekt to jest szybciej

Ok, ja już po rozklejeniu dziewiczym sterownika :) Wyszła zdrowa seria 159KM/357Nm, lekko liźnięty program i 181KM/408Nm, auto ma potencjał pod 200KM ale mam już spory przebieg i wolałem suszarki nie przemęczać... Więc modyfikacja czysto użytkowa. Program całkowicie bezdymny, no może minimalnie przy 1800obr bo turbo mi wstaje na poziomie 2000-2100.. Jestem ciekaw, ile wytrzymuje sprzęgło przy skrzyni 6stce? Bo zapas paliwa jeszcze jest więc Nm można podnieść.. Od 3600obr do 4000obr tak jak mówiłem, oszczędzanie turbosprężarki.. Wykres porównawczy serii przez przypadek został inny wrzucony dlatego mniejsza na nim moc, bo z 2biegu było hamowane.. Ale wrzucę jeszcze później końcowy wykres bo wczoraj już późno było by cokolwiek poprawiać.. http://zdjecie.net.pl/zdjecia/t4/146f285e77606961be990633bfa5ea23.jpg

:shock:

u mnie jest co 30tys a mam norme EU3. 04.2003 tak więc z tym bywa różnie..

Nie pitol :D

90NM i 45KM musisz odczuwać różnice :)

chyba w paincie :) po Rogalu poprawiać nie trzeba. tak ma być.

turbo do sprawdzenia

Autko latało na autobahnach w drogówce :cool2: Serwis był skrupulatny :)

masakra. :duh:

Ja zmieniam raz w roku co 10-12tys km. E46 mam prowadzone do końca w serwisie i tam miał wymieniane co 15tys km co 6 miesięcy :)

zderzaka nigdy nie zdejmowałem aby wyciągnąć IC, zdejmowałem obudowy z ołu silnika zdejmowałem opaski na rurze wchodzącej d ICi do wylotu IC dwie sruby mocujące od spodu i po problemie IC na wierzchu. Czy chodzi o śrubę 4tą i 5tą? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=17_0216&hg=17&fg=05

Weź jakie ceny mają :duh: :mrgreen:

Nom zdejmuje się stalową obejmę i czyści środek :wink: następnie glutem się czapeczkę skleja i jest gites :cool2:

Neon się sypie bierz całe LED

Elektrozaworek oczywiście można wyczyścić w środku jest fotorelacja na forum golfa co trzeba zrobić, samemu równiez to zrobiłem i chulało.. najgorzej jak membrana na tłoczku pęknięta to wtedy już tylko wymiana...

Który dobry mechanik radzi takie rzeczy... :mad2: Albo się nie zna albo się zna i chce Cie na większą robotę "umówić" :lol: Może zaproponuj im by Ci zrobili test przelewowy na Liqui Moly.. Duża ilość autek odżyła u kolegi w warsztacie...

Koledzy co wy z tym trzymaniem serii... Nawet 20 letnie BMW trzymają serię... Jakieś głupotki macie w głowie... Jeśli serii nie trzyma tzn, że coś jej popsute lub zajechane na maksa. Moje 14 letnie Audi miało mocy więcej niż seria... :)

jeśli pluje olejem to jak dla mnie uszczelnienie turbiny poszło... jakby to z zalanego Icka szło to by ten olej się przepalał całkowicie.. chyba że uszczelniacze poszły na zaworach no ale to można odkręcić kolektor i zobaczyć... Dziwne że w TuneUp nie wzieli się za to.. Wiem że oni Vag robią ale przecież ta mechanika jest ta sama..

:shock:

wlać to pikuś.. trzeba przekręcić pare razy rozrusznikiem by olej się pojawił w rurce od oleju nastepnie ją przymocować i znów zakręcić rozrusznikiem czekając aż olej wyleci z odpływu oleju turbiny i dopiero wtedy przykręcic do turbiny rurkę od odpływu oleju. Odma po zimie to 1 sprawa i luzy na wirniku jak już wcześniej koledzy powiedzieli. Następnie przegonić auto porządniej może masz minimalnie zapieczoną geometrię po zimie i chwilowe overboosty. Chyba że na postoju tylko ten świst, to sprawdź wydech, mocowania wszystkie i spawy. Ten świst to na ciepłym silniku też, czy tylko na zimnym ? Bo jeśli na zimnym to częsta sprawa tym bardziej w takich temperaturach, gorsze smarowanie i większe luzy na uszczelkach w turbince.