jnx

Proszę... o to wykres na tym samym sofcie bez wtrysku metanolu i z wtryskiem. Wtrysk ustawiony na ładowanie od odpowiedniego ciśnienia w sofcie.. jak widać progresywne doładowanie :cool2: http://img594.imageshack.us/img594/3478/snowperformancedeejays.jpg jutro będziemy dostrajać jeszcze Snow Performance tzn pokombinujemy z większymy dyszami i zobaczymy jaka dysza będzie najodpowiedniejsza :cool2:

a tu 320D 150KM z wtryskiem SnowPerformance, przelot i IC. http://www.tc-performance.eu/chiptuning/data/imagegallery/5f42ad2e-fbf3-cc8e-5b85-4685f80587dd/39e24e17-39a2-dcb8-46c0-fbed19058caa.jpg soft jest lajtowy, obecnie wgrany jest jeszcze mocniejszy ale nie dało rady shamować już, gołoledź nas zastała i na 3biegu nie było uślizgu tylko auto wręcz zaczęło iść bokiem :twisted: zatem wykresik że tak powiem w trakcie strojenia ;-)

jak się liźnie 2.7T to dieselek może mieć meeeeega problemy :cool2:

a ja ogólnie zastanawiam się nad taką zmianą... tzn nad jej sensem :) chcesz zmieniac turbo? zmieniaj na GTB1752V od E60 520D, chcesz zmieniać wtryski? zmieniaj na te od 535D 272KM, chcesz zmieniać sprzęgło/dwumas? Jedź do naszego nadwornego mechanika do Bydgoszczy, chcesz coś robić z chłodzeniem oleju? Również uderz do nas jeśli podstawka wydaje ci sie za mało wydajna :cool2:

a tutaj wykresz wczorajszego modowania E46 330D 184KM : http://tc-performance.home.pl/data/imagegallery/5f42ad2e-fbf3-cc8e-5b85-4685f80587dd/4d34f4bf-4948-a35d-7e49-71fafcf846fe.jpg czekamy jak kolega zrobi porządek z wydechem :cool2:

a tutaj wykresz wczorajszego modowania E46 330D 184KM : http://tc-performance.home.pl/data/imagegallery/5f42ad2e-fbf3-cc8e-5b85-4685f80587dd/4d34f4bf-4948-a35d-7e49-71fafcf846fe.jpg czekamy jak kolega zrobi porządek z wydechem :cool2:

przynajmniej tak :)

Jeśli siedzi tam TF035HL-6B-13TB-VG to nie robiłbym na tym tak mocnego programu... wystarczy porozmawiać z kimś kto ma przemiał np karambol by dowiedzieć się że ta turbina to padlina.. Rozmawiając z pracownikiem łódzkiej firmy regenerującej turbosprężarki dowiedziałem się również że garret bije na głowę te suszarki pod względem trwałości. Badań nie robiłem ale skoro ludzie zajmujący się tym na codzień mówią tak to musi coś w tym być..

Jakbyś kiedyś leciał przez Łódź to daj znaka zrobimy hamownie :cool2: A odnośnie Snow Performance to Johny Walker Violet Label już zalany, niebawem fotencje i nowy wykres :cool2:

Tutaj wykres 330D 204KM Eu4 z wczorajszego nocnego spotkanka :lol: Może zjawi się właściciel to opowie o nocnych eskapadach :lol: http://www.tc-performance.eu/data/imagegallery/5f42ad2e-fbf3-cc8e-5b85-4685f80587dd/284b75c9-4b73-e1b9-81b2-c321515cbc8b.jpg Oczywiście wydech i ic seria.

trzeba pamiętać że pojemność i wydajność nie zawsze idzie w parze... szukałbym takiego który ma spora powierzchnię czołową(jeśli masz m-pakiet to 180mm wys.) i gęste użebrowanie (więcej kanalików chłodzących). just like that: http://i15.photobucket.com/albums/a371/hacper/Golf%20TDI/DSC02899.jpg zadzwoń do nich : http://www.chlodnice.net.pl/tuningukladuchlodzenia.htm nie jeden gruby projekt jest na ich IC'kach.

http://img.megastore.pl/gallery/759949/4100420013409_PP_karta.F0711E95-7D7A-47B3-939A-9B6223255843.jpg

Podmień zaworek od turbospreżarki, lubi się przywieszać. Wężyki podciśnienia również sprawdź. Sparciałe przytykają się lub popuszczają. Olejem się nie przejmuj, film olejowy na ściankach to rzecz normalna i nieszkodliwa. Jeśli masz go więcej to zdejmij i przeczyść IC. Jeśli masz dostęp to sprawdź vacumetrem podciśnienie idące do gruszki, podczas przyśpieszania 1000-2500obr. Noi oczywiście zloguj auto i wstaw filmik.

Jedyne co można powiedzieć to: ILE W TYM KRAJU SKURWIELSTWA TO JA NIE MOGĘ... :x wszędzie próbują oszukiwać :evil: Kłamią w żywe oczy... Ja nie wiem, jedyny sposób to wprowadzić ciężkie egzaminy państwowe i licencje na prowadzenie warsztatu z możliwością jej utraty. To co się dzieje na rynku to po prostu jakaś masakra.

Mały prezent z DE : http://img547.imageshack.us/img547/4620/snowperformance.jpg :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Wytłumacz Nam czemu nowe auto z salonu wyjeżdża i po normalnym użytkowaniu turbo się psuje po 50tys km.... Musimy rozgraniczyć dźwięk jaki wydobywa się podczas normalnej pracy turbiny... minimalny świst a wycie to trochę inna bajka... turbo jest słychać to normalne, ale tak jak na załączonym filmiku turbina wyje....

Gwizdanie najprawdopodobniej spowodowane jest minimalnym wyszczerbieniem wirnika turbiny. Oczywiście w zależności od stopnia wyszczerbienia, turbosprężarka traci swoje wyważenie , przez co wałek w jakichś tam częściach mikrometrów nie pracuje w jednej osi. Zatracenie wyważenia wirnika z racji nieregularnego rozkładu masy, może spowodować awarię uszczelniacza, który narażony jest na większe przeciążenia. Stopień rozregulowania sprawdzi się tylko na wyważarce. Turbo może pochodzić 10tys km ale może i 300tys i będzie gwizdać i się nic nie stanie. Na twoim miejscu wymieniłbym sam wirnik w twojej turbosprężarce i zamontował nowy (może pokusiłbym się o większy rozmiar wirnika :twisted: ). Oczywiście tylko w wyspecjalizowanym zakładzie o sprawdzonej renomie. Pozdrawiam!

Standardowo - najpierw opcja "szukaj" :cool2: Podłącz auto pod INPĘ i sprawdź co pokazuje...

Zużyte koło dwumasowe też powoduje problemy z wbijaniem biegów. w gazetce motoryzacyjnej gdzie badali od śrubki do śrubki nasz model napisali że chodzi o nieprawidłowości w układzie sprzęgło/dwumas, postaram się wrzucić zdjęcie tego artykułu. edit: http://img513.imageshack.us/img513/3580/wp000637.jpg http://img818.imageshack.us/img818/3797/wp000638.jpg Ile w tym racji... nie wiem... znowu na e46fanatics.com pisali właśnie o synchronizatorach....

Trochę się tu minąłeś z prawdą..... :mrgreen: Bo nigdy nie ścigałem się z Dejejem , startowaliśmy na tym samym zlocie na 1/4mili w różnych biegach.. Porównywalny jest jedynie czas on 2 miejsce ja 3 , czas nie bardzo się różni. Pamiatać trzeba o dość istotnych faktach , jechałem wtedy na sofcie mało agresywnym 2,65 bara ,Dejej jeździ o ile mi wiadomo na około 2,6 bara,WIĘC MOCE BYŁY ZBLIŻONE :duh: do tego skorzystał z opcji wtrysku metanolu do kolektora a to był naprawdę upalny dzień. Tutaj uzyskał przewagę. Pomijam fakt że wnioski wyciągnąłeś na podstawie czasów mierzonych w 2 przejazdach i do tego pierwszy był na włączonej trakcji, co skutecznie zabiło mi start. Myśl co chcesz i pisz co chcesz.... tylko oceniaj sytuacje obiektywnie bo twoja turbinę wkładałem i stroiłem ja (szybko zapominasz...... szkoda) wiem doskonale co może GTB1752V z dobrze przygotowanym pod nią programem. Ja celowałem w elastyczność i moment od dołu ty w moc.... jeździsz na większym doładowaniu i masz większy IC pomijam modzone wtryski. Bo moja wiedza nie ogarnia jak można w kodować 7 cyft IMA wtryskiwacza do sterownika eu3.... Zresztą nawet nie chce wiedzieć. Gdybyśmy się starli , zapewne delikatnie byś uciekł ale nie pisz o jakiejś przepaści Proszę ... Ty robisz auto do ścigania a ja na miasto...inny świat. Ty szukasz mocy na górze a ja momentu na dole. Więcej luzu. Niebawem nowa odsłona sterowania tą turbina elektronicznie w e46... i to będzie fajne . Nie moc przy końcówce obrotów i spiekanie oleju na denku tłoka... http://daddybrain.files.wordpress.com/2011/09/peace.jpg Pozdrawiam Krzysiek Ponadto nie jestem Twoim przeciwnikiem a raczej kibicem ,przez chwilę poczułem się jakbym prowadził mediacje przy jakichś zbrojeniach . Życzę Ci jeszcze więcej niutona i więcej mocy , tylko pamiętaj ta turbina dmuchając 2,8 bara ma już swój kres .. a przekraczanie 440Nm w 4 cylindrowym 2 litrowym silniku tej konstrukcji będzie powodowało spore obciążenie panewek. No chyba że auto ma być na pokaz i do pogaduch nie do jeżdżenia... to inna bajka. sory za OT. Tak to prawda przerobiłeś mi sterowanie w turbinie, nie zapominam tego i nie zapominam innych rzeczy :handshake: ale pamiętam że mi powiedziałeś że nic z tego nie wyjdzie, a ja wierzę w ludzi :cool2: Odnośnie tego porównania to Deejays uzyskał od Ciebie lepszy czas a ja odjeżdżam mu na kilka długości auta (i mam nagrany film video z naszego ścigania się nagrywany przez MaTiMę) więc jak dla mnie kilka długości auta to jest przepaść (mowa o sofcie który jak sądze jest 220KM+) nie ujmuje Twojemu autu, poprostu łącze fakty, nie obrażaj się :cool2: tajemnice przypisania wtryskiwaczy zostawiam aligatorowi, andrellh oraz TC bo to dzięki ich pomocy to wyszło :) z rolki drugi bieg 2000obr odjeżdżam odrazu deejaysowi, tak więc reakcja na gaz jest dobra.. Nie wiem czemu przyjmujesz że silnik z tym samym ciśnieniem doładowania generuje tą samą moc... wg. mnie to bardzo mylne podejście.. są softy na 2.8bar z zapętlonymi wtryskami które generuja to samo co softy z ciśnieniem doładowania 2.6bar ale z mądrze zrobionymi "mapami paliwa" :wink: Czy ja robię auto na ściganie się? Nie... do 3000obr mam autko niewyżyłowane odciążające silnik, dwumas, sprzęgło itd. bez dymku niepotrzebnego itd. :cool2: Ja również szykuję coś specjalnego czyli SNOW PERFORMANCE i nie patrze na niego pod kątem dodatkowych koni które przy staniu na kresce oczywiście przydadza się, ale patrzę pod kątem zmniejszenia EGT, chcę zadbać o silnik i turbosprężarkę :cool2: Powodzenia w modach! PS. ja mam w planie biturbo, które skończy temat w kwestii reakcji turbo, elektroniczne single turbo i tak słabo wstaje i tego się nie przeskoczy. A za parę lat będziemy się śmiac z tych problemów... audi już wyłożyło pieniążki na elektryczne turbo :twisted:

Gdzieś mam zrzut z INPY z doładowaniem ponad 3bar, jak znajdę to wrzucę. chcesz nam powiedzieć że seryjne turbo potrafi dmuchać 2.75bar i jeździć na tym programie. Bo takowe zakładasz możliwości tego sprzętu. Skoro overboost jest dla Ciebie wyznacznikiem to powodzenia :cool2: No offense :cool2:

Nie dywagujemy pod kątem prawidłowości. Materiał przedstawia możliwości seryjnego osprzętu i de facto odczyt MAP Sensora bez konsekwencji błędu z powodu przekroczenia sygnału napięcia. Ot taki OT :wink: PS. Panowie Wasze logo jest ostatecznym produktem?? To nie są możliwości seryjnego sprzętu. O jakim ty napięciu mówisz? Spójrz w linearyzacje MAP Sensora. I spójrz jakie napięcie jest podawane dla 2700mbar a jakie jest ciśnienie przy napięciu 5V :D Nie chce mi się wierzyć że pomijasz fakty związane z mapą kompresora... Chyba Ci z rana humor dopisuje :)

No ale tu właśnie moje pytanie. Skoro jak mówisz krótkie czasy otwarcia itd, to co jest limitem, żeby pójść o krok dalej? 2,8bara to nie jest jakas masakra bo w overbooscie 2,6 ma seria. Czujnik cisnienia nie zmierzy? Za waski zakres przeplywki? Cos was musi trzymac, no powiedz powiedz ;). W koncu wydawaloby sie, ze przy tak duzych juz zmianach zysk 20KM to nie tak duzo. Musicie spytac Rogera z Nysy, on mial 200KM w serii bez katow po chipie, a wymienil turbo, moze i ma kolo 220KM bez dymu. Już wyjaśniam.... Co jest limitem? oczywiście masa tlenu... 2.8bar to nie jest masakra? Oczywiście że jest.... nie porównuj ciśnienia w overboście chwilowego bo takowe potrafi dojść do 3bar na tej sprężarce. Tylko zadam teraz pytanie... CZEMU KAŻDY SIĘ TAK UPIERA PRZY TYM CIŚNIENIU DOŁADOWANIA :?: Przy większej sprężarce ten wynik osiągnąłbym na ciśnieniu 2.6bar.. chodzi o ilość tlenu jaką potrafi dana sprężarka dostarczyć przy danych obrotach... co nas obchodzi overboost gt1749v przy 2100obr...to nam nic nie mówi. Następna sprawa to wtryskiwacze: spójrz na wykres... spokojnie możnabyłoby osiągnąć 450Nm na tej turbinie przy tych wtryskach przy 2200obr na overbooście.. ale po co rozgrzewać turbo od dołu ? Mapy doładowania w BMW zazwyczaj są progresywne, zatem cechują się płaskim momentem a co za tym idzie lepszym wydatkiem u góry bo turbo nie jest męczone od dołu... krótsze czasy otwarcia wtryskiwaczy wpływają na ich mniejsza temperature, temp mieszanki, seryjne wtryski sa bliskie zapętlenia i bardzo skracamy im żywotność na mocnym programie. Następna sprawa która wymieniłem to FMIC: otóż po kilku przejazdach na tym ciśnieniu doładowania seryjny IC puchnie, tyle w tym temacie :)

Roger przegrywa w starciu z deejasem, a deejays dostaje baty odemnie, więc zauważ jaka jest przepaść między rogera 220KM, których nikt na oczy nie widział a moimi 220KM :lol: http://img404.imageshack.us/img404/9270/mojtp.jpg

jakby tak wszystko przeliczać na pieniądze to mozna dojść do wniosku że najoszczędnej to mieszkać w małej chatce na wsi, kraść ziemniaki sąsiadowi z pola i pić wodę ze studni.. Malarzowi pasjonacie też można powiedzieć no namalował Pan obraz nic nie warty i stracił Pan tylko pieniądze. Pasja to pasja :cool2: pokaż nam jakiś wykres w PL, powyżej 220KM dla M47N. Rozumiesz już? :) Pozdrawiam :cool2: