jnx

Kolejne forumowe 320D 163KM :D Wlepa na aucie prezentuje się zacnie :)

E92 335D 286KM - CHIPTUNING + dPF OFF wydech MG custom FMIC by Kapsel strojenie tc-performance.eu Soft typowo pod nocne ścigi po Łodzi.

E92 335D 286KM - CHIPTUNING + dPF OFF wydech MG custom FMIC by Kapsel strojenie tc-performance.eu Soft typowo pod nocne ścigi po Łodzi.

E46 320CD 150KM @ 253KM - Najprawdopodobnie najmocniejsze M47N w PL znane głównie z BmwSport Program typowo na nocne ścigi z mocno podlanym paliwem ( EGT chronione przez wtrysk SnowPerformance), moment ograniczony z dołu ze względu że auto jeździ w systemie zero jedynkowym :) Lista modyfikacji jest spora :mrgreen:

E46 320CD 150KM @ 253KM - Najprawdopodobnie najmocniejsze M47N w PL znane głównie z BmwSport Program typowo na nocne ścigi z mocno podlanym paliwem ( EGT chronione przez wtrysk SnowPerformance), moment ograniczony z dołu ze względu że auto jeździ w systemie zero jedynkowym :) Lista modyfikacji jest spora :mrgreen:

filtry wymień ;-) powietrza i paliwa ;-)

E92 320D 177KM mocno z dołu, długo u góry.

500Nm dla 2.0D to mniej więcej to samo co 750Nm w 3.0D, więc raczej ok. Dwa auta zrobiliśmy pod 500Nm tyle że M47N i jeżdżą i nic się nie dzieje. Choć jak wiadomo ryzyko napewno jakieś jest. W wielu rzeczach są to projekty innowatorskie więc cięzko powiedzieć o awaryjności. Obecnie pracujemy nad E46 320D 250+ trzecim z kolei więc no zobaczymy. Jak zrobimy z 10 takich aut będzie można powiedziec coś więcej :mrgreen:

Na innej turbinie to i 500Nm+ się robi ;-) Opiszę może pokrótce co i jak dla N47 177KM: Stage 1 220 KM 440 Nm mapa Stage 2 250KM 480 Nm GTB2056V lub Mitsubishi hybryda @ 56mm mapa dpf off IC Stage 3 270KM 480 Nm GTB2260VK kolektor baran mapa dpf off IC+ Stage 4 GTB2260VK kolektor baran mapa dpf off IC+ Pompa paliwa CP4HS2/R80/40 A tutaj filmik z pomiaru na hamowni :

E92 320D 177KM mocno z dołu, długo u góry.

Promień koła zamachowego jest na styk z obudową czyli o wiele większy niż rolka. Robiłem testy, w WSTR moje GT2260 przy 2000obr miało 1bar, w KiviRacing na wersji z hamulcem ustawionym na spory moment również 1bar, u mnie na mojej hamowni również 1bar. Na zwykłej inercji V-tech, DP było to 0.5bar :) Tak więc masz mniej więcej różnice w obciążeniu bo sam wiesz jak stara krowa gt2260 powoli nabija ciśnienie w małym dieslu :cool2: Ciekawostką był fakt że trzeba było mooocno dociążyć hamulcem by wyszło tyle. Zresztą tak jak mówię auto wypluło tyle ile zadane jest mniej więcej w sofcie. Jest to auto mojego znajomego Wojtka Goździewicza. Na zawodach lata na sofcie 650KM podlewając turbo nitrem. Obecnie zszedł z mocą na 550KM. Na pierwszym pomiarze wypluła 549KM ale kurde nacisnąłem esc i nie zapisało mi wyniku. Następna zagadka :mrgreen: Ile wypluło te seryjne 3.0 V8 :

a ja ci gwarantuje że nie ma więcej - sofcik na 1bar :D hamowana również w VTG tyle że na 1.5b ;-) dociążenie jest odpowiednie ponad 500kg koło zamachowe - najnowszy projekt dynoprojectu. Razem ponad 1200kg masy wirującej. Przykładowo 300konna prelude była hamowana na 3 , 4 i 5 biegu na każdym 30X KM wychodziło :) z racji bigturbo jedynie moment na 3cim biegu niższy ;-) Turbina w tym E36 to GT40 budzi się masakrycznie agresywnie. Na zawodach podlewane nitro od 3000obr to napędzenia turbawki.

Blisko :mrgreen: :mrgreen:

Taka ciekawostka na naszej hamowni..... kto zgadnie ile wypluła ? :)

Odezwał się ten co wgrał chipa klientowi i taki był tego efekt : Przestań już pisać brednie na Nasz temat. Udowodnij że w sofcie jest coś nie tak zanim piszesz oskarżenia. No ale jak się patrzy na Twoje loczki to nic dziwnego, najmniejsze pieski najgłośniej szczekają. Do autora tematu : Bardzo proszę wyślij plik np Grześkowi z GCS i niech Ci powie czy to wina softu :) My jako firma nie mamy nic do ukrycia. Auta psują się w serii więc czemu miałyby się nie psuć po chipie? 4 wtrysk jest do wywalenia i trzeba sprawdzić luzy na wirniku turbiny, choć obstawiam że to wtrysk poprostu Ci zaczął podlewać - normalna usterka w tych autach.

Cała prawda :cool2: Ja od siebie jeszcze dodam : -- wymiana oleju co 10-15tys km -- przed przyśpieszaniem "powyżej serii" zaczekać do pełnego zagrzania się silnika. W zasadzie to tyle.. Sprawny tuner nie ruszy parametrów osprzętu silnika tak by miały one ISTOTNY wpływ na ich żywotność :) No chyba że klient wykorzystuje auto do sportu gdzie przewidziany jest ciągły serwis :mrgreen: Aha takie małe info na przyszłość : jeżeli posiadasz E90 320D 163KM i pada Ci turbosprężarka... nie wymieniaj już na taką samą. Wrzuć od E60 520D 163KM - Garret GTB1752. Jest bardziej wytrzymała a parametry w zasadzie te same :cool2: Odnośnie samego silnika 2.0D 150/163 konnego : Wyszły spod naszej ręki dwie ponad 240konne jednostki i to krecone do 5000obr, gdzie jedna z nich użytkowana jest praktycznie co 2-3 dzień w wyścigach ulicznych i silnik jako silnik znosi to na lajcie. Wiadomo osprzęt pozmieniany ale ogólnie masz obraz tego co można ;-) Do tego dochodzi z jakies 15 sztuk 220konnych. Zazwyczaj jest tak że jeżeli coś się dzieje w aucie po chipie to bez chipa to coś działoby się za 5-10tys km ;-)

Run2 to stock, lecz cięzko było zmierzyć poprawnie moment z dołu bo skrzynia automatyczna załączała lockup - tutaj nie ma reguły różne egzemplarze inaczej reagują. Po sofcie widząc odpowiedni limiter już pracuje normalnie i nie musi wyć na wyższych obrotach by płynnie przyśpieszać.

Z dzisiaj lajtowy mod w E60 530D 218KM z DPF automat. http://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t31.0-8/10321544_846879708675093_7411168928347044921_o.jpg http://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/1532142_846879562008441_6569189518243024252_n.jpg

Kolejne forumowe E90 320D 163KM:

z dzisiaj E90 320D 163KM:

z dzisiaj : E46 330D 184KM :

Słaba seria nam nie straszna :D

E60 530D 218KM w automacie : przyjemny lajtowy dupowóz :)