Panfil - BMW Klub Polska

Samochody takie jak E46, prawidlowo eksploatowane i serwisowane, bez wiekszych awarii powinny wytrzymac przebieg rzedu 500.000 km i wiecej.

Bez przesady - po prostu trzeba 'znac proporcje'. Jak ktos wyprzedza na przejsciu dla pieszych samochod, ktory wlasnie sie zatrzymal, zeby ich przepuscic, to bardzo dobrze, ze jest za to karany mandatem. A na nasze polskie chamstwo i cwaniactwo na drodze jedynym batem jest nieuchronnosc kary.

Nie tylko nagranie z L-ki - tak naprawde KAZDE nagranie, wykonane np. telefonem komorkowym, na ktorym bedzie mozna zidentyfikowac samochod (bedzie widac numery rejestracyjne) moze byc dowodem dla policji i sadu podczas postepowania o wykroczenie i/lub przestepstwo. Zreszta, bardzo dobrze.

CurwaJegoMac, Twoj nick lamie zasady forum BKP. Po pierwsze: zapoznaj sie z regulaminem forum. Po drugie: wyslij PW do Admina z prosba o zmiane nicka na jakis normalny. Po trzecie: niezastosowanie sie do punktu drugiego bedzie skutkowalo banem.

Kosztuje tyle, ze sie nie oplaca w porownaniu z zalozeniem sekwencji. A od tego, jakiej firmy sa podzespoly, wazniejsze jest, kto zaklada instalacje i czy ma o tym pojecie.

Kdpiast, chyba jestes juz wystarczajaco dlugo na forum BKP, zeby znac regulamin i wiedziec, ze tutaj sie NIE PRZEKLINA. Nastepnym razem dostaniesz ostrzezenie.

Zapytaj tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=32825

>Arecki<, po pierwsze: 'kto jest bez grzechu, niech pierwszy rzuci kamieniem'. Po drugie: przeczytaj mojego posta, ktory jest nad Twoim. Jezeli okaze sie, ze to nie Zientarski prowadzil to Ferrari, to bedziesz go przepraszal?

A ja jeszcze dodam, ze poki co, to nawet nie wiadomo, kto prowadzil to Ferrari (wcale nie ma pewnosci, ze to byl Zientarski).

Mysle, ze do czasu oficjalnego wyjasnienia przyczyn wypadku warto poczekac z osadami. Jezeli Zientarski faktycznie doprowadzil do tego wypadku przy predkosci w okolicach 200 km/h, to prawdopodobnie bedzie mial postawiony zarzut spowodowania katastrofy w ruchu ladowym, a nie tylko spowodowania wypadku ze skutkiem smiertelnym. Nie mowiac juz o tym, ze przy obrazeniach, ktore odniosl, prawdopodobnie juz nigdy nie odzyska 100% sprawnosci. Ale... rozumiem, ze nikogo z nas tam nie bylo w chwili wypadku, nie jestesmy bieglymi sadowymi orzekajacymi w wypadkach. Zatem prosze: ciszej nad trumna tego drugiego dziennikarza.

Szczerze mowiac, to nigdy nie widzialem samochodu naprawionego po powaznym wypadku, ktory nie bylby z tego powodu trupem. Co innego uszkodzenie blotnika, maski, nawet prawidlowo naprawiony kielich przedniego zawieszenia, a co innego naruszona fabryczna konstrukcja karoserii - zawsze potem wychodza rozne kwiatki w stylu: brak sztywnosci nadwozia, problemy z instalacja elektryczna, woda lejaca sie do srodka, pekajaca szyba itd itp. Moim zdaniem wspawanie cwiartki zawsze sie da poznac, chociazby po szpachli na slupkach.

IMHO w E46 byl granatowy nie-metallic.

Polemizowałbym. Często podłuznica jest wygięta w połowie długosci i wtedy blacharz przecina ją z jednej strony aby osłabić, naprostowuje, potem spawa, kładzie lakier, wkłada silnik i niestety nie widać nic gołym okiem. Mam znajomego blacharza i widziałem już sporo. Fajnie, ale jak pospawasz podluznice, zeby nie bylo na niej sladu? Zawsze znajdziesz szpachle, nawet najprostszym magnetycznym czujnikiem. A szpachla z opilkami metalu to IMHO 'urban legend'.

Eeee... na podluznicach zawsze bedzie widac slad. Trzeba tylko wiedziec, jak wygladaja oryginalne spawy w nadwoziu i gdzie powinny sie znajdowac. A juz przy wspawaniu cwiartki od innego auta - 99% takich samochodow jest spawanych na slupkach, wiec od razu widac, ze to lipa. A na slupkach sa spawane dlatego, ze tak najlatwiej, i dlatego, ze przewaznie przy dzwonie, ktory wymaga wymiany cwiartki, slupek jest ruszony. A ten 1%, ktory jest faktycznie spawany w miejscu oryginalnych zgrzewow, to samochody warte bardzo duze pieniadze, bo tylko wtedy oplaca sie robic takie rzeczy. E46 do nich nie nalezy. Ja gdybym chcial sprawdzic, czy samochod jest bezwypadkowy, to oprocz bardzo dokladnego obejrzenia go z kazdej strony i zmierzenia grubosci powloki lakierniczej oddalbym go na pomiar geometrii nadwozia. Jezeli bedzie wszystko w normie, to naprawde mala szansa, zeby wczesniej spotkal sie z pociagiem.

A plynu chlodzacego nie ubywa?

Wiekszosc 'strzalow' bierze sie z problemow z ukladem zaplonowym. Ale zeby je wyeliminowac w 100% trzeba zainwestowac w sekwencje.

Dla mnie widoczne 'rulki' w E38 to 'gangsta-nigga style', ktory do limuzyny tej klasy nie pasuje.

Normalnie plomby mi z zebow wypadly :mrgreen: . Wracajac do tematu: ja jechalem do slubu E23, nalezacym zreszta do mojej malzonki ;).

Rece i spodnie opadaja, szczegolnie jezeli takimi tekstami rzucaja policjanci :duh:. Ciekawe, czemu go nie zastrzelili na miejscu - wszyscy by sie odwrocili, to i swiadkow by nie bylo :duh: .

Jak ktos nie ma wyobrazni, to moze sie zabic nawet na wrotkach. Moja zona jezdzi swoim pierwszym samochodem, 196 konnym E23 i jakos niczego na drodze nie 'odstawila', w przeciwienstwie do mnie, 'mistrza kierownicy', ktory po kilkunastu latach bezwypadkowej jazdy spowodowal stluczke. Po prostu: warto, zeby kazdy, kto kupuje sobie tylnonapedowe, w miare mocne auto sprobowal pojezdzic na zamknietym terenie i zobaczyl, co sie dzieje z samochodem przy utracie przyczepnosci. Ale przedni naped nie zagwarantuje, ze samochod nie opusci drogi, czesto zreszta bywa bardziej zdradliwy niz tylny.

Paweł Dąbrowski, rozumiem Twoje rozgoryczenie, ale prosze Cie o stosowanie sie do regulaminu. Na forum BKP NIE UZYWAMY PRZEKLENSTW, nawet wykropkowanych. Nie stosowanie sie do tego skutkuje ostrzezeniem, a w skrajnych przypadkach banem. A jakbys tego zula przejechal, to w tej chwili mialbys sprawe w sadzie o popelnienie morderstwa. Nie wiem, czy duzo lepiej bys sie czul w celi ze swiadomoscia, ze czeka Cie ladnych pare lat za krata (o samym czynie nie wspominam). Lucass_81, jakkolwiek zniszczenie wlasnosci prywatnej, w dodatku takiej, jak M5, jest wkurzajace na maksa, to wszelkie teksty o 'wyrywaniu chwastow' prosze zostawic Bogusiowi Lindzie. W przeciwnym przypadku zamkne temat, a wszyscy 'bogusiolindujacy' dostana ostrzezenia.

Na bezwypadkowosc. No i na to, zeby silnik rownomiernie pracowal w calym zakresie obrotow, od wolnych az do odcinki. Poszukaj na forum, tematow o tym bylo juz calkiem sporo.

Ale konstrukcja nadwozia sie IMHO rozni bardzo niewiele.

Moim zdaniem niezbyt duzo - nie pamietam juz dokladnie, ale wydaje mi sie, ze nie bylo z tym jakichs specjalnych problemow.

Ja na BMW zdecydowalem sie stosunkowo niedawno, bo w wieku 28 lat. W wieku 29 lat kupilem moje pierwsze BMW (E36) i... od tej pory nie kupilem juz nic innego ;).