Panfil - BMW Klub Polska

Dobra, wystarczy.

Co do tego komunikatu o plynie - moze byc tez po prostu padniety czujnik.

Polemizowalbym z ta 'trzylenia bezawaryjna jazda' i 'swietym spokojem'. Znam mase przypadkow ludzi, ktorzy po paru miesiacach uzytkowania fabrycznie nowego samochodu (w tym rowniez Mercedesa i BMW) mogli napisac ksiazke o tym, ile razy samochod odmowil im posluszenstwa, a co gorsza, jak fajnie zostali potraktowani w serwisie przy okazji naprawy gwarancyjnej. A szlag ich trafial tym bardziej, kiedy im mowilem, ile kosztowal mnie moj samochod i ze poza jazda raz na pol roku do serwisu na sprawdzenie i wymiane elementow eksploatacyjnych nie musze przy nim robic absolutnie nic.

Jezeli zabronic takich praktyk, to trzeba by zabronic tez np. pelnej odbudowy klasykow, bo przy tym tez trzeba rozebrac wszystko w mak. Moim zdaniem wystarczyloby poddac taki samochod 'po przekladce' dosc gruntownemu i rzetelnemu przegladowi na stacji diagnostycznej.

Dealer zarabia bardzo roznie - ale np. pare lat temu nowa Toyota Avensis kosztujaca ok 80 tys PLN dealera kosztowala 60 tys PLN.

Nic podobnego. Jest masa bardzo bogatych ludzi, ktorzy ogladaja kazde 10 PLN z kazdej strony, zanim je wydadza. A szczegolnie nie lubia uczucia, ze ktos ich kiwa na kase. I tacy ludzie np. sprowadzaja sobie lekko uzywane luksusowe samochody z USA, bo widza, o ile mniej zaplaca w porownaniu z podobnym ezgemplarzem z UE.

Po prostu trzeba czekac na amatora. Moim zdaniem 20 tys za E38 730i bezwypadkowe i w dobrym tanie to normalna cena - tzn. sam bym takie za tyle kupil.

Nie - to wcale nie jest oczywiste. Sa ludzie, ktorzy np. maja do wydania na samochod kwote rzedu 200 tys PLN i kupuja samochod 2-letni, ale klasy Jaguara XKR czy BMW serii 6 lub Mercedesa S/BMW serii 7. Mogliby miec za to w miare podstawowy model klasy Mercedesa E czy BMW serii 5, ale nie chca, chociazby dlatego, ze wiedza, ile wynosi marza dealera na takim samochodzie, a jak potem klient jest traktowany w serwisie przy okazji napraw gwarancyjnych. Nie mowiac juz o tym, ze niektorzy chca miec samochod luksusowy i stac ich na jego najnowszy model, ale wola kupic poprzedni, zeby nie 'kluc w oczy' np. potencjalnych zlodziei.

A ja sobie wyobrazam. Nigdy zaden samochod mi nie zginal, ale jak zginie, to przynajmniej bede wiedzial, na czym stoje, a nie liczyl na wyplate rozsadnych pieniedzy z AC, a nastepnie tracil kilka lat na uzeraniu sie w sadzie z ubezpieczycielem, bo okaze sie, ze placilem AC za samochod wart X, ale wyplate za niego dostalem juz w wysokosci X/2. Co do kupna nowych samochodow: nie wyobrazam sobie, zeby w jakimkolwiek przypadku bylo to oplacalne. Pomijajac fakt, ze za cene nowego samochodu praktycznie ZAWSZE mozna miec bezpieczniejszy/lepiej wyposazony/wyzszej klasy samochod uzywany, to roczne koszty utrzymania nowego samochodu (wliczajac w to utrate wartosci) beda zawsze ogromne. A co do uzywanych samochodow: IMHO kluczem jest kupno bezwypadkowego, zadbanego i prawidlowo serwisowanego egzemplarza. Wtedy koszty prawidlowego utrzymania nie zabijaja, nawet w przypadku samochodow klasy BMW serii 7.

Zeby jeszcze tylko seria 1 wygladala tak jak E30 :(. Jezdzilem 120d - wrazenia byly wiecej niz dobre, to co dopiero musi byc w 135i :). No, ale zgadzam sie z konkluzja z filmu: i tak kupilbym M3 ;).

Po prostu: albo niech facet zarejestruje samochod na siebie i sprzeda Ci go na polskich blachach, albo adios. Jezeli na umowe bedziesz mial 'niska' kwote zakupu, to TU moze Ci np. odmowic wyplaty z AC w przypadku kradziezy i co gorsza, orzecznictwo sadowe jest po stronie TU.

Markslav, prosze, nie dubluj tematow.

Ja mialem jedna tarcze zwichrowana i bilo tylko przy hamowaniu. Ale to fakt, sprawdzic nie zawadzi.

Od wywazenia felg, jezeli to nie pomoze, to sprawdzenia, czy w zawieszeniu nie wystepuja (nawet bardzo niewielkie) luzy.

Nigdy nie widzialem dobrze zagazowanego M70 czy M73. Zawsze cos bylo nie tak - oczywiscie mowie o sekwencji, bo instalacja II gen to zbrodnia do takiego silnika.

O ile wiem, w E36 Compact z 1998 roku nie bylo wspomagania 'slabnacego' wraz z predkoscia jazdy - caly czas dzialalo tak samo.

W E32 byly zarowno M30 (R6), jak i M60 (V8).

Mnie sie tez tak czasami robilo w E32 - pomoglo przejrzenie i oczyszczenie stykow w tylnych lampach.

Jezeli kupisz nieoryginalne radio i tak po prostu je podlaczysz, to oczywiscie stracisz sterowanie radiem z kierownicy.

Nawet 10 (i wiecej) letni samochod mozna bardzo dobrze zweryfikowac pod wzgledem jego stanu prawnego, technicznego i bezwypadkowosci. Ryzyko kupna 'w ciemno' samochodu uzywanego rzeczywiscie jest wielkie, ale jezeli podejdzie sie do takiego zakupu z odrobina zdrowego rozsadku, to mozna to ryzyko zminimalizowac prawie do zera.

Zalezy w jakim BMW i z ktorego roku. Jaki masz typoszereg? E36 czy E46?

Ja bylem w starym muzeum - jest faktycznie male - mniej wiecej takie, jak Porsche, ale rownie klimatyczne.

Praktycznie nie - raz pekl mi przewod od wspomagania kierownicy, i tyle. Ale moj samochod byl bezwypadkowy, kupiony od pierwszego wlasciciela. Po prostu - najwazniejsze, to zakup egzemplarza w dobrym stanie technicznym i utrzymywanie go w tym stanie - co w przypadku 750i nie jest tanie.

U mnie w M70 nie puszczaly przy przebiegu 280 tys km. Albo silnik byl przegrzany, albo licznik krecony, albo i jedno, i drugie.

Moze jakas nieszczelnosc w ukladzie dolotowym?