Shadow69

Masz od kogoś podmienić? wentylatory mają na tyle długie wiązki że jak rozepniesz swoją kostkę to bez przekładania podpinasz drugą dmuchawa i sprawdzasz. No chyba że gdzieś przetarła się wiązka i sygnał sterujący nie dociera.

Mój startuje kilka sekund po włączeniu klimy. Można go do sprawdzenia uruchomić z inpy, podajesz wartość z jaką ma się kręcić (w procentach) i odpalasz. Btw, dobrego masz mechanika.

Podczas gdy klima działa ten wąż między sprężarką i chłodnicą zawsze będzie się nagrzewał, a normą jest że w czasie jazdy klima działa wydajniej niż na postoju (większe obroty silnika=większe obroty kompresora, do tego lepszy przepływ powietrza przez chłodnice). Nie sądzę że wywaliło czynnik zaworem bezpieczeństwa (jest w ogóle taki?) możliwe że powstała nieszczelność i czynnik zwiał, poprostu trzeba będzie podjechać i sprawdzić szczelność. Tak sobie myślę, może masz zawalony ten filtr/osuszacz i czynnik nie może normalnie przepływać, przez co następuje gwałtowny wzrost ciśnienia i coś gdzieś puszcza? Ale to tylko teoria, cięzko stwierdzić na odległość.

To może jeszcze powiedz gdzie wydostaje się ten olej, czy z turbiny w węże czy poprostu z obudowy gdzieś leci?

Sam niewiele zrobisz przy turbince, uszczelnienia nie wymienisz. Prawdopodobnie czeka cie regeneracja.

Moje też są wyczyszczone, nowe wężyki podciśnienia i nic. Może poprostu tak ma być, sam już nie wiem :mad2:

Za sam rozdział paliwa między komorami odpowiada coś takiego jak pompka strumieniowa, jakieś mechaniczne ustrojstwo w baku. Ona ma za zadanie dzielić na równo, a pompka w prawej komorze pakuje paliwo na ten "rozdzielacz", bo poniżej 15l samo się nie przeleje. Na silnik leci z lewej komory. Sama zasada działania tego rozdzielacza jest tajemnicą :mrgreen: U mnie np. całośc jest zacięta i wszystko ucieka na prawą komorę, i spiętrza aż wywali wlewem :duh: Normalnie ma być po równo w obu. Pompka w baku chodzi cały czas, tylko paliwo rozlewa się prawo-lewo czyli momentami pompka pompuje z prawej do prawej. Reasumując trochę przekombinowany układ :?

Ten zaraz nad turbem, słynny zaworek który się zasyfia i trzeba go czyścić.

Yyy, a nie czasem odwrotnie? :) Jakieś silniki z grupy vaga mają coś takiego że po zalaniu lepszego paliwa delikatnie zwiększa się moc.

Valvoline jest dobrym olejem, dużo osób go poleca, dużo osób przeszło z castrola na niego i chwalili zmianę. Valvoline ma jakieś dodatki zmiękczające i regenerujące uszczelki, czyli nie wypłucze syfów i nie rozszczelni nam silnika. Przy kolejnej wymianie też przechodzę na valva. Castrol przy dużych temperaturach jest jak woda, zwłaszcza xW30, więc do ostrzejszej jazdy się nie nadaje. Na podsumowanie, na pewno nie jest gorszy od castrola.

Też mam to u siebie, nie da się szybko wskoczyć z podporządkowanej, bo zanim turbo wstanie to ktoś zdąży mi się w dupsko wbić :roll: Najbardziej odczuwalne w automatach.

Podejrzanie niskie masz ciśnienie paliwa, czy wymieniałeś filtr? Może jest już zawalony syfem i na nim właśnie gubi ciśnienie przy większym obciążeniu?

Niektóre e39 mają coś takiego jak servotronic, głównie chodzi o to żeby siła wspomagania była największa przy manewrach parkingowych, a ze wzrostem prędkości malała. Porównując e39 z tym układem to wersji bez niego można wyczuć że wspomaganie lepiej chodzi z serrvotronikiem. Jeśli to nadal za mało, można pokusić się o wsadzenie pompy wspomagania od e38, z tego co wiem są mocniejsze (większe ciśnienie).

Zlikwiduj najpierw wyciek, odpowietrz układ, wymień płyn, mozliwe że przez nieszczelność całość się zapowietrza i gotuje. I nie jeździj tak, chyba że chcesz skończyć silnik. :nienie:

Jeśli ma to być najtańszy zamiennik, to preferował bym używany oryginał, no chyba że zamiennik z wyższej półki, to czemu nie, ale różnica w cenie między nowym oryginałem będzie niewielka, więc automatycznie dołożył bym i kupił ori. Więc w obu przypadkach jestem za ori :mrgreen:

Kolejny podpina wiatrak na ostro :duh: A zanim podpiąłeś to poczytałeś o coś o nim? Wiesz o tym że napięcie w na kostce będziesz miał zawsze, a wiatrak uruchamia sygnał cyfrowy z trzeciego przewodu? Mogło się okazać że wiatrak był sprawny, a upalony został przez bezpośrednie podpięcie pod aku.

Jeśli rozważasz tylko nowy, to tak, ale ja tam wolę używkę, płacisz mniej, a jakość ta sama. Ważne żeby nie połamany i z całymi zaczepami.

Cieknący wtryskiwacz u mnie był przyczyną gaśnięcia, poprostu trochę się odkręcił. Po dokręceniu problem ustał.

Czujnik poprostu widzi że koło stoi w miejscu i dlatego od razu odbija. Wyjmij czujke, i zrób wszystko tak jak ma być, a nie kombinacje z podkładkami, bo potem będziesz narzekał że działa :nienie: Może przez podkładki i inne czujka jest za daleko od łożyska i nie widzi obrotów, może pierścień na tym łożysku padł, może sama czujka.

Nie sądzę że ktoś podejmie się wymiany regulatorów bez rozklejania lampy. Pytanie jeszcze z jakiego rocznika masz auto, w ostatnich ciężko zdjąć klosz, bo jest na kleju, nie na tym miękkim sylikonie. Całość operacji jest łatwa, najgorzej w sumie zdjąć klosz, a potem z górki, samemu spokojnie dasz radę, zerknij za tą instrukcją, to się przekonasz :cool2:

No właśnie też nie chce się łączyć z EDC. Auto cały czas wiezie się jak na seryjnym zawieszeniu, naciśnięcie przycisku powoduje tylko zapalenie się lampki, i poza tym to nic się nie dzieje. Zużycie amortyzatora objawia się tak samo jak w normalnym zawieszeniu, czy może być zużyty element odpowiadający za regulacje twardości, a mimo wszystko tłumienie pozostaje w porządku?

Można wyjąć i wyczyścić, zazwyczaj pomaga, ale 100% pewności nie ma. Oczywiście czyszczenie pomaga tylko gdy jest zawór zacięty/zawieszony, uszkodzonej cewki nie naprawisz. Może być uszkodzone samo sterowanie zaworkiem, przetarty kabel, ale to trzeba po kolei sprawdzać.

Do sprawdzenia zawory od nagrzewnicy, częsta przypadłość, lubią się zawieszać.

U mnie defacto po wycięciu turbina wcześniej wstaje, z dymieniem problemów nie ma, nic nie śmierdzi. Turbinke słychać głośniej, ale jest to wg mnie przyjemny dźwięk :norty:

230 tyś i przy cięciu były całe, nie spękane, nie dzwoniły. Katy działają pewnie tak do 200 tyś, potem już są martwe, ale rozpadają się napewno przy wyższym przebiegu, myślę że 400tyś mogą się rozsypywać, wcześniej to raczej nie, chyba że mechanicznie ktoś je uszkodzi.