Shadow69

Można łatwo sprawdzić w jakim stopniu rozruch wpływa na akumulator. Jak włączamy zapłon, zapalają się kontrolki ABS/ASC, i po chwili gasną. W momencie rozruchu nie powinny się ponownie zapalić, jeśli jednak zapalą się i gasną, to znaczy że nastąpił znaczny spadek napięcia, co odnotował sterownik ABS, a to świadczy o kiepskiej kondycji akumulatora.

O ile się nie mylę, od nadwozia jest przyłapana spawem nakrętka, tak że śruba przechodzi przez jakąś blaszke a następnie wchodzi do nakrętki (nakrętka jest od góry do tej blaszki/mocowania przyłapana). Czasem ten spaw puszcza i nakrętka się kręci dookoła. Miałem ten sam problem jak odkręcałem bak wczoraj, ciężki temat.

2.5 a 3.0d to takie same silniki, główna różnica to pojemność, i osiągi, więc będą one zachowywać sie podobnie. Przepływomierz "liczy" ile powietrza leci w silnik, i na tej podstawie dobiera odpowiednia dawkę paliwa, tak aby wszystko chodziło najefektywniej. Jak przepływomierz zaniża, auto zamuli, będzie słabe, jak zawyża, będzie kopcił na czarno. Jak podepniesz pod kompa, to sprawdzisz sobie wszystko, nawet ten przepływomierz.

Nie ma czegoś takiego że turbo się włącza, lub nie, ono działa cały czas po odpaleniu silnika, tylko przy pewnych obrotach jak się "rozkręci" i dmucha odpowiednim ciśnieniem odczuwasz "kopa". Moja 530d zaczyna już dobrze zabierać przy 1500rpm, wtedy wyraźnie widać na live data że turbo wstaje (jest konkretne świśnięcie z pod maski) i dmucha odpowiednim ciśnieniem, więc u ciebie obstawiam jakiś problem z wysterowaniem turbiny, gdyż 3.0d powinno płynnie ciągnąć od dołu.

Ja bym w ciemno stawiał na sterowanie turbiną :wink: Posprawdzaj wężyki podciśnienia, zaworek sterowania turbiną, samą gruszkę turba, czy nie jest gdzieś zacięta/zapieczona. Sprawdź jak wygląda ciśnienie doładowania w Live Data w inpie, zerknij na wartości zadane i odczytane, powinny być takie same.

Zobacz sobie w ukrytych testach OBC jaką masz temperature silnika w rzeczywistości, w e39 pion to przedział bodajże 75-115 stopni...

Czy to manual, czy automat oba mają coś takiego jak koło pasowe z tłumikiem drgań, i właśnie jego zużycie może objawiać się drganiami, szarpnięciami, etc. I jak kolega wyżej wspomniał, automat nie ma dwumasowego koła zamachowego, tylko zwykłe, sztywne.

Mogą być pozrywane poduszki pod silnikiem, albo kończące się koło pasowe.

Nie ma takiej możliwości. Musiałeś patrzeć na coś innego. Tylko serwis klimy może ci to sprawdzić.

Eee, mnie tam bardziej satysfakcjonuje jak po wyprzedzeniu widzę taką golfinę na poboczu gdzie się tłumaczy niebieskim :mrgreen: Btw, najciekawiej wyglądają momenty kiedy zdzierają folie z szyb, sam wtedy zwalniam żeby popatrzeć :lol:

Dodatkowo czasem jak zacieknie na boczek od środka, to zaczyna gnić, bo jest on po prostu drewniany. Dlatego zabierz się czym prędzej za to. :cool2:

Zaraz wyjdzie że to ode mnie się zaczęło :roll: Napisałem tylko do kogo może się kolega Boss zwrócić z pytaniem, więc jak na mnie to może sobie na spokojnie pogadać albo w temacie, albo na PW, a nie od razu robi się straszny bajzel, wyzwiska, etc. Jesteśmy dorośli, więc zachowujmy się jak dorośli, bo takie "rozmowy" do niczego nie prowadzą :wink:

W e39 błąd abs nie wpływa na zmniejszenie osiągów, tutaj nie ma powiązania, abs ma swój oddzielny sterownik. Radzę szukać problemów gdzie indziej. :wink:

Moja pompka delikatnie rzęziła, ale słyszalne to było tylko po włączeniu zapłonu, potem silnik już zagłuszał.

Progowa owszem, jak robi za niskie ciśnienie, to auto kiepsko jedzie, V-max też ma słaby, wymiana załatwiła problem. Jak coś, to tylko oryginał, zamienniki zazwyczaj mają niższe ciśnienia niż padające oryginały. Ciśnienie jakie robi pompa progowa sprawdzisz sobie w inpie, z tego co kojarzę to było PRE supply presurre.

Wiadomo kolego że każdy chce dla swojej buni jak najlepiej, mnie też bardzo irytowały stuki z tyłu, u mnie wyszedł lewy zewnętrzny przegub. Hmm, a powiedz jeszcze, sprawdzałeś tuleje na których wisi dyferencjał? Tuleje pływające w porządku? (niby nie powinny powodować stuków, ale kto wie, może czasem się zdarza).

Sprawdzałeś łącznik elastyczny na wale?

Progowa robiła słabe cisnienie przy pełnym obciążeniu, dlatego gasło auto, czasem szarpało. A pompa w baku była padnięta jak juz kupiłem auto. Objaw to gaśnięcie samochodu poniżej 15 litrów w baku.

To juz jest zależne od wersji, ja mam oddzielną kontrolke do zużycia okładzin hamulcowych, a wykrzyknik sygnalizuje niski poziom płynu hamulcowego, zaciągnięty ręczny, lub inna niesprawność w układzie. A na 100% nie ma on nic wspólnego z układem zasilania silnika.

No przecież to od hamulców jest :duh: Sprawdzałeś poziom płynu hamulcowego?

Wykrzyknik? W sensie na tym długim wyświetlaczy, czy czerwona/pomarańczowa kontrolka?

Tego właśnie do końca nie jestem pewny, to jest możliwe, ale nie rozgryzałem schematów, a ten bak jest sporo przekombinowany. W każdym razie jak ona jest padnięta to progowa sama spokojnie ciągnie paliwo (do pewnej wartości). I nie odczułem różnicy w osiągach, czy ta w baku działa, czy nie. Więc może być że są jakoś połączone, ale jest to jeszcze uzależnione od ilości paliwa w baku.

Bo może nie był tego pewny? Jeździłem sporo czasu z padnięta pompka, między czasie sporo razy podłączałem auto pod kompa i nic. Pompka w baku rozlewa tylko paliwo między komorami, tam nie ma nawet żadnego czujnika ciśnienia.

Nie będzie o tym powiadomienia na liczniku. Nawet to nie wiem czy na kompie błąd tej pompki wywalało.

Jak miałeś mało czynnika w układzie klimy, to mogłeś przytrzeć sprężarkę, a piszczenie to prawdopodobnie sprzęgiełko które po załączeniu męczy się do momentu aż ruszczy bebechami sprężarki.