Shadow69

Zagadaj do Bagora, on siedzi w temacie chipowania.

1)A co ma czujnik ABS do zamulonego silnika i braku mocy? Zgadzam się co do podpięcia pod kompa, sprawdzić Live Data, zobaczyć co odbiega od normy i szukać przyczyny. 2)Kolego, od tego jest forum, żeby przedyskutować, porozmawiać. Nikt by tu nie wchodził, gdyby każdy na dzień dobry odsyłał do mechanika/ASO/kazał podpiąć kompa. Wiadome że diagnoza komputerowa jest czasem niezbędna, ale niektóre objawy są spowodowane często przez konkretne usterki, i bywa że dla niektórych forumowych wyjadaczy sprawa okazuje sie błahostką, dlatego - powtarzam - warto pytać.

A powiesz mi czy jest tam jakaś kostka żeby rozpiąć wiązkę? Bo aktualnie wybebeszyłem całość wiązki z klapy i wisi sobie luzem, planuje ją przełożyć do nowej klapy, ale jednak łatwiej by było przy czymś takim rozpiąć kostke a nie rozdzierać całą klapę. Czym zastąpiłeś stary sworzeń? Dużo było problemów z rozwiercaniem?

Odgrzeje naszego zimowego kotleta :D Dzisiaj kupiłem do swojej buni klapę do tyłu, wyszło tak że dostałem do niej zawiasy. Niestety ale są one tak samo zatarte jak moje obecne. Poszukałem, podzwoniłem i dowiedziałem się że zawias występuje tylko w oryginale i nowy kosztuje bagatela 350pln sztuka(!). Więc zacząłem się na poważnie zastanawiać nad reanimacją tego co mam. Sam zawias odkręciłem całkowicie od klapy i auta: -2 nakrętki 10 na stronę i mamy zdjętą szybę -2 nakrętki gwiazdki (?) na stronę, uległy pod zwykłą nasadową 19 i zawias odchodzi od klapy. -do nadwozia sztuk 4 na stronę, nie pamiętam rozmiaru klucza. -odpinamy siłowniki sztuk 4. Wsadziłem dziada w imadło i sprawdzam. Te co mam u siebie, prawy jeszcze pożyje (wymaga smarowania, i trzeba go jeszcze trochę rozruszać), lewy zgon, strzelił. Te co dostałem podobnie, prawy rozruszałem na jakimś oleju, a lewy ani drgnie. Kwesta zrobić z dwóch jeden odpada, sworznia zawiasu nie da się wyjąc, jest zakuwany. Zawias jest z jakiejś stali, twarda, a zarazem mocno sprężysta, zdecydowałem się użyć palnika, żeby wypalić całą rdzę ze środka, rozgrzać ten syf i się go pozbyć. Grzanie z umiarem, (nie ma świecić na czerwono :mrgreen: ) ja go tak podgrzewałem z 10 minut, po czym palnik na bok, breszka w rękę i zawias puścił. :) Pomęczyłem go jakimiś odrdzewiaczami, WD40 i innymi podobnymi smarowidłami, ma się coraz lepiej. Aktualnie moczy się w wiadrze z ropą, mam nadzieje że wymyje resztę tego syfu, a jak nie, to jutro zapakuje go do oleju. Myślę że takie procedury są w stanie cokolwiek pomóc, bo psikanie na aucie przez 6 miesięcy nic nie pomogło, poza tym że uwaliłem sobie podsufitkę :duh: Czy ktoś z was ogarnął już ten problem w lepszy sposób niż ja i skutecznie?

Pompka chodzi cały czas, na prawo/lewo rozdziela inne ustrojstwo.

Pompe Cr sprawdziłeś? Może po prostu na ciepłym nie trzyma ciśnienia i dlatego trzeba dłużej kręcić. Nie poci sie pompa z zewnątrz?

Cholerka, faktycznie, ślepy się robię :mrgreen:

A może byś uchylił rąbka tajemnicy i powiedział chociaż jaki silnik? Jak wywaliło uszczelkę, to 99% nie był dobrze odpowietrzony. Dziwie się tylko, że pojechałeś w tak długa trasę jeśli widziałeś że coś jest nie tak z silnikiem :mad2:

Jest jeszcze mozliwość że to przez odmę wali syfem w dolot. Dawno wymieniałeś wkładkę?

Okej, dzieki za odpowiedź. :) Elementy 12, 13, 14, 16, 7 i 8 mam zakupione. Płyn niedawno zmieniałem, ale i tak całość trzeba będzie spuścić. Czy po tym będę musiał odpowietrzyć tylko tył, czy przód też się zapowietrzy? Mam automat, więc wysprzęglika brak :)

Inpą odczytasz błędy itp. Nie wiem, czy czasem po wywaleniu błędu wentylatora, nie jest tak żeby nowy wentylatorek ruszył trzeba błąd skasować. Pewności nie mam, ale wiem że z jakimś czujnikiem tak miałem u siebie, że po wymianie nie ruszył, dopóki nie skasowałem błędu. Ew. dogadaj się z jakimś forumowiczem który ma inpe, to ci sprawdzi.

Nie ma konieczności wymiany wszystkich, wymieniasz te, które są uszkodzone. No chyba że 5 masz padniętych, a 6 ledwo żyje, to wiadomo że pasuje całość.

Zdjąć miskę w M57 to istna masakra, albo silnik w górę, albo zawieszenie w dół. Ja bym próbował najpierw wyjąć wtrysk. Czasem też bywają zapieczone, ale wole to niż przeboje z dołem silnika.

A przez otwór po wyjęciu wtryskiwacza nie wyciągniesz?

Kolego, najprościej sprawdź w realoem, zobaczysz po numerach części czy jest różnica.

Ad1: Jak Manolito napisał, często padają czujniki pod maską, ja w swojej odłączyłem, wtedy umilkła i był spokój. Najbardziej wrzeszczał alarm jak było wilgotno. Ad2. Wszystkie V8 tak odpalają, i nie ma do tego żadnego zdalnego odpalania czy coś. Poprostu raz cykniesz kluczykiem, a auto samo sobie zakręci i odpali. Nic więcej.

A bierzesz na siebie odpowiedzialność jak upali coś? Sprawdź sobie jakie masz sterowanie wiatrakiem, (3 kable, cyfrowe, nie sprawdzisz na krótko bo go upalisz, 4 kable, to zwykłe, te można sprawdzić). W e39 często padają wentylatory, ale to że się nie załącza nie znaczy że zawsze samo dmuchadło musiało paść, a takimi próbami na ostro bez orientacji z czym mamy do czynienia kończa się zazwyczaj sporymi wydatkami.

Pytanie jak w temacie, będę wymieniał przewody hamulcowe, to za razem wymienił bym i te od paliwa (rdzawy nalot). Jakie te przewody założyć? Czy mogę stalowe zastąpić gumowymi? Chodzi mi o te nieosłonięte zaraz przy samym baku. Ew czy da radę kupić gdzieś stalowe w normalnej kasie? Ori to znowu nie mały wydatek, jest sens? Co radzicie?

Wersja z wyświetlaczem komunikatów (duże OBC) nie ma kontrolki grzania świec, tylko pokazuje się komunikat PRE HEATING (mogłem przekręcić :lol: ) i w tym momencie auto grzeje świeczki. Ale nie przypominam sobie żeby grzanie świec było poprzedzone gongiem :roll: Webasto nie ma nic do grzania świec, grzanie zależy od temperatury silnika. No chyba że dogrzejesz silnik webastem (zima) to wiadomo że krócej będzie grzał świeczki.

Normalnie, jest plastikowy, jak go za mocno dokręcisz, to łatwo pęka. Ja tak 2 załatwiłem. Jak silnik jest zimny, w układzie chłodzenia nie ma praktycznie ciśnienia, nic sie nie leje, jest dobrze. W miarę jak silnik sie nagrzewa, rośnie ciśnienie i taki nadpęknięty odpowietrznik bardzo łatwo wykańcza.

Coś mi się obiło o uszy że przed lifty miały poduszki jedno nabojowe, a polifty dwu nabojowe. A z tego co wiem, będzie problem z podłączeniem tak, żeby błędu nie było.

Masz urwany odpowietrznik, dlatego się leje. Wymień na nowy, koszt kilka PLN w aso. Największy problem to wykręcenie resztki starego odpowietrznika z węża, tak aby nie uszkodzić węża. Moja rada, wykręcaj na zimnym silniku, pójdzie łatwiej, na gorącym praktycznie nie da się go ruszyć.

Jeśli chodzi o braki mocy i zamulanie i "duszenie" się silnika powyżej 3 tyś to tak, po wymianie pompy pomogło. Ale sprawdź dobrze ciśnienie paliwa, żeby nie było że winowajca jest inny a pompe wymienisz niepotrzebnie.

Ja chcę odpicować swoją maszynę do końca, z najmniejszymi detalami, w sumie ona i tak ma już u mnie dożywocie, więc po co mam oszczędzać na częściach i naprawach? :) Robiąc na szybko, nie robiąc wcale lub pchając najtańsze części "zastawie minę na siebie" tyle że na jakieś kilka lat w przód. Ogarnę teraz te hamulce + zawiecha i mogę startować z jakimiś modami :mrgreen: Wracając do tematu, czy jest ktoś w stanie odpowiedzieć mi na te kilka pytań z pierwszego postu? :)

Kolego, z ciekawości zapytam, ile dałeś za te fotele i czy ten masaż faktycznie zdaje rezultat?