Shadow69

Powiedział bym że jest gorzej niż prze*****e. :roll: Łatwiej poszło z tulejami pływającymi w turasie.

Pierburg szedł na pierwszy montaż, o ile dobrze pamiętam :wink: Moja pierbugra również chodzi głośniej niż fabryczna, ale parę lat już pracuje i nie ma z nią problemu.

Tak, bo ma za mało powietrza a za dużo paliwa, stąd dymienie.

Nie jest to jakaś częsta usterka, choć kilka razy się z czymś takim spotkałem. Zazwyczaj kolektor pęka/rozwarstwia się w skutek nieumiejętnego montażu/demontażu (zostaje osłabiony) lub po prostu rozsadza go przeładowująca turbina, co się zdarza. Spawać będzie ciężko, ktoś się podejmował i wiem że efekt był kiepski, strzeliło ponownie po kilku dniach, klejenie również nie ma sensu. Poszukać używki i po sprawie, bo nowy ok 1400pln jak dobrze pamiętam. Jak masz wersje z klapkami, to możesz szukać takiej bez nich. No i po wymianie koniecznie sprawdzić czy turbo dmucha tyle ile powinno.

97r to już M62. Zostaje zdjąć zamach i sprawdzić po numerach co to dokładnie jest, bo możliwe że ktoś założył od innego silnika.

Nie, bo ma takie śmieszne dno, które dość dobrze przylega do podłogi, no i odpowiednio dociążone zakupami skutecznie uniemożliwia podróże po bagażniku. :wink:

Również mam taką skrzyneczkę od curvera, bardzo przydatna, po złożeniu nie zajmuje dużo miejsca, choć w aucie staram się nie wozić połowy warsztatu, a jedynie najpotrzebniejsze rzeczy. :wink:

Nazwij poprawnie temat, bo zaraz zostanie zablokowany, i podłącz auto pod normalny program, np, INPA. Bo takimi numerkami to możemy sobie zgadywać, tym bardziej że nawet nie wiemy czym auto było diagnozowane, ani w jakich okolicznościach skrzynia wywala błędy.

Nie żeby coś, ale w e39 nie było M60, tylko M62. M60 siedział w początkowych e38, w e34, e31 i chyba w e32, także może szukaj części po tych modelach?

Ja mam taką siatkę, mocujesz ją po rogach podłogi bagażnika do fabrycznych zaczepów, i nic nie lata. Kosztuje max 30pln. Coś podobnego: http://p.alejka.pl/i2/p_new/22/62/siatka-do-bagaznika_0_b.jpg

To raczej zawór grzania paliwa. To jest ogranicznik: http://www.sklepbmw.com/52-95-large/ogranicznik-cisnienia-paliwa-e39-25-30-diesel.jpg

Ja wymieniłem na miedziane 8mm i jest git :cool2:

D2 jest dość twardy, mimo regulacji twardości. Ale możesz rozglądnąć się za AP, standardowo regulacji twardości nie posiada, ale trafiają się wersje które ten bajer mają. Na standardowym AP jeździ się bardzo przyjemnie, także nie upierał bym się przy tej regulacji.

2 silnik, 2 skrzynia. Napinacz jak jest wywalony, to pasek wydaje różne dźwięki, podobnie jak koło pasowe. Tyle że M57 ma w inny sposób rozwiązany napinacz niż tds, i odpowiednio droższy jest.

Jeśli chodzi o to czy po zamknięciu obwodu zasilania miernikiem kabelki wystarczą, aby auto dało radę zamknąć się - tak, da radę. Choć bezpieczniej jest na moment zamknięcia dotknąć klemą akumulatora z pominięciem miernika, co by nie uszkodzić nic. Zresztą, auto uśpi się też bez ryglowania drzwi, tyle że trwa to dłużej. Zdarzyło mi się czekać na kogoś w aucie dłuższy czas, i samochód się usypiał (gaśnie kontrolka przy lewarku automatu).

Wydaje mi się że powinno spaść w okolice zera, w końcu pompa stoi, to i ciśnienia nie powinno być. Ale pytanie czy wyłącza się tylko pompa progowa, czy ta w baku też. Bo jeśli ta w baku chodzi, to pewnie z 0.5 pokaże.

Niedawno przerabiałem wymiane samych gumek, niestety ale kicha - zbierały tragicznie, do tego bardzo głośne były. Goodrainy są względnie ok, pomijając początkowe problemy z wadliwą jedną sztuką, to jestem zadowolony. Na minus, powyżej 140, 150 wycieraczka kierowcy czasem jest podwiewana, i nie zbiera, ale niestety rzadko ostatnio jeżdżę szybko, także wycieraczki są ok - przynajmniej na miasto. :wink:

Sztucznie zawyżone bo? Bo można też kupić za 10 tyś? Przykro mi, ale zdrowe e39, tym bardziej z porządnym gazem nie kosztuje mało, tym bardziej ładny i dobrze wyposażony polift. Wykonalne, choć trudne. Diesle mają ogromne przebiegi, co by nie było, zawsze trzeba będzie dołożyć kasy na start.

To zdradź jeszcze jaka będzie następna, jakiś większy silnik, diesel-benzyna, lift? :wink:

Szkoda jak cholera, naprawdę ładna była. No ale trudno, zostaw co lepsze, resztę sprzedaj i szukaj następcy :cool2:

Pewnie że są, pomiędzy wtryskiwaczami, od pierwszego do ostatniego, i od wtrysku nr. 1 wraca na przelew. Zazwyczaj po jakimś czasie twardnieją i mogą podciekać, dlatego wymień jak masz obawy. Nie są drogie, średnica 3.2mm. Ale zaznaczam, że częściej się zdarza że leje przy samej pompie CR (w miejscu gdzie nachodzi na nią wężyk zasilający) i w przypadku nowszego typu filtra paliwa również na połączeniach wężyków z krućcami filtra. Ekstremalnie może lać spod któregoś wtrysku, ale to wyjdzie jak wymienisz przelewy.

Jak dobrze pamiętam, to wina tylko jednego termistora na płytce (prosta wymiana) i piecyk będzie dalej grzać, więc ja na twoim miejscu nie pozbywał bym się go :wink:

Nie ma sensu, sprzedaj i kup automata, albo naprawiaj to co masz. W obu przypadkach koszta są wysokie, A-->M to wiadomo, skrzynia, sprzęgło, dyfer, wał, z racji że mniej manuali jest, to cena wyższa i ciężej dostać, ale tu wywalasz wiązkę el. skrzyni, kodowanie i jazda, a w drugą stronę, to mega ciężko dostać dobrą skrzynie (automaty z reguły są zajechane, latami nie wymieniany olej i nieumiejętna jazda daje o sobie znać), do tego dorobienie wiązki, lewarek z osprzętem (podłączenie, kabelki, linki, cięgna), zasadniczo znacznie trudniej wsadzić automat w miejsce manuala niż odwrotnie. Ogólnie z racji niskiej ceny tds w e39 nie warto się pchać w takie swapy. Używkę dwumasu kupisz za grosze, i auto będzie ganiać dalej, a po takim swapie to nie dość że wyczyścisz portfel, to jeszcze nie wiadomo jak to będzie chodzić i czy w ogóle będzie.

Ale to dział e39, więc średnio ktoś coś podpowie. Napisz w odpowiednim dziale, to prędzej uzyskasz pomoc :cool2:

To pewnie masz uwalona manetke/przycisk/kabel. :wink: