lysy_23

co do szarpania wywal CDV, to będzie pewnie lepiej, więcej info: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=157252&hilit=cdv

U mnie też jest w rodzinie carawan 1.9 cdti 150kM od 80tyś do 200tyś problem też był tylko z egr . Wiec też jestem zdania że to dobry silnik, na pewno lepszy od 2.0 dti.

u mnie czasami nachodzi takie ciche pykanie pasa bezpieczeństwa, a dokładnie jak tą rolką w słupku co nawija się pas poruszać na boki

Uważaj na auta z silnikami N52 od czerwca 2006 do stycznia 2009 bo w tych latach zdarzają się problemy z nieprawidłową geometrią głowicy. Objaw ten uwidacznia się najczęściej przy przebiegu powyżej 100tyś, częstymi dolewkami oleju nawet 1l 800km(1l na 5000 i więcej to ok), skokami poziomu oleju. Tu masz opisane więcej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=224032&start=15

To diesel jako dojazd do pracy <= 30km to zero pośpiechu. To trzeba by się zastanowić czy to wada czy zaleta. :D

Znalazłem jeszcze trochę inną metodę wykonaną na frm2, ale różnica jest tylko pewnie w wybraniu odpowiedniego *.prg dla odpowiedniego modułu Connect cable to your car, launch Toolset32 and load FRM70.prg (for FRM2). - In the window called Select job: FRM_70, select the job status_lampen_kurzschluss_counter. In the list Results select job_status and the lamp output which is shut off due to short circuit protection. - Send the job to the car using the F5 key. You should get an answer in the Results window and the COUNTER value should be > 0. If COUNTER is = 0 then you didn't select the right lamp output. Try finding the one(s) which have COUNTER > 0. You will look at this value later to see if the short circuit reset-job actually worked. - Now, switch job to steuern_reset_kurzschlussabschaltung. Notice that this job requires one (1) argument: lamp_nr. Lamp_nr is a number 0-255. Enter the lamp_nr to clear in the Arguments list and select job_status under Results. - Send the job using F5. Make sure you get an answer OKAY in the Results window. Note: I don't know the mapping between each lamp and lamp_nr, so I simply sent the command 64 times for all lamp_nr from 0 to 63. Try this - I guess it can't do any harm. Since lamp_nr is supposed to be an integer, I guess possible values for lamp_nr are 0-255. When you have sent kurzschlussabschaltung-commands for all lamp_nr, do the first job again (check COUNTER). If everything is good, the counters which were > 0 before should now be = 0. Also, I see there are two jobs which are named quite similar - steuern_lampen_kurzschlussabschaltung and _reset_kurzschluss_sperre. I don't know the difference between these two, but if one doesn't clear your counters, I would try the other one too. Both jobs require the lamp_nr-argument.

tu masz bardzo ładnie opisaną naprawę błędu zwarcia. Moim zdaniem szybciej i taniej niż wymieniać http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=188492 pzdr

czujnik jest jeden z przodu i jeden z tyłu, nie wymieniając klocków czujnika nie musisz wymieniać. Znajdują się tylko w klockach.

tuning 330 z jakimś większym przyrostem kM to tylko kompresor. Gra nie warta świeczki, tak jak wujek powiedział opychaj i kupuj 335. Od razu więcej mocy i tuning dużo prostszy.

:shock: To już rozwiń myśl, bo ja myślałem że jest to jeden z najmniej awaryjnych konstrukcji!

Myślę że najbardziej winne są polskie drogi, na których po każdym deszczu stoi woda. I niekiedy nawet nie zapamiętasz takowej sytuacji w której wykrzywiły się tarcze.

tu jest fajna instrukcja usunięcia programowo DPF przez dobór wsadu i flash winkfp http://www.sendspace.pl/file/64fd68c5af0d117761b3f2d

i mnie dopadło lekkie bicie kierownicy przy około 80-100km. Koła wyważane z trzy razy u różnych magików, zamieniane tył z przodem. Zawieszenie sprawdzone na stacji kontroli. Jednym dziwnym objawem jaki zaobserwowałem jest to że te drgania są trochę większe po dłuższym postoju. Niby nic ale wnerwia!

to napisz na pw jaki dokładnie masz, stan i ile byś chciał. Na razie tylko tak pytałem, ale wcześniej czy później będę kupował.

ile taki bagażnik 460 litrów może zmieścić par nart, butów i kijków?

Dlatego tak napisałem bo trzynaście tematów niżej jest taki sam temat w którym jest napisane http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=223684 przez hassassyn. Dodatkowo mogłeś dopytać, a nie zakładać nowy. Mówisz że szukałeś i nie ma nigdzie?!!!!Tak na szybko :mad2: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=160749 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=199152

wszyscy wiedzą :duh:, zerknij parę tematów w dół lub użyj :search:

Masz rację, poprawiam :wink: Do N52 znalazłem coś takiego :| http://img32.imageshack.us/img32/9866/35pm.jpg http://img835.imageshack.us/img835/9977/t9yn.jpg http://img200.imageshack.us/img200/712/hv1.JPG

Trochę z Tisa co do tego jak się dostać. Wymieniać bez żadnej przyczyny nie trzeba. http://img836.imageshack.us/img836/2977/xjwu.jpg http://img96.imageshack.us/img96/5464/w1tw.jpg

Ja wymieniałem przy około 100tyś km i też był czarny jak smoła :wink: Wiec może ma taki być :twisted: A tak na poważnie jak to zobaczyłem to postanowiłem zrobić płukanie.

Termostat elektryczny to tak, ale moim zdaniem ma on tylko daw tryby krótki i długi obieg przesterowywany przez cewke elektryczną. Zwiększanie punktu otwarcia termostatu przez zamontowaną grzałkę w nim miało by sens gdyby pompa była na pasku.

Sprawdź błędy i zrób test elektrycznej pompy wody programem przez ObdII. Ona jest później po przełączeniu termostatu na długi obieg odpowiedzialna obrotami za utrzymanie temperatury Wysłane z mojego GT-I8160 za pomocą Tapatalk 2

Znajduje się za tarczą hamulców i nie trzeba wymieniać parami. Wysłane z mojego GT-I8160 za pomocą Tapatalk 2

n52 2005-100tyś zatarte sprzęgło alternatora

Z słownika języka polskiego katowanie znaczy: Katować katować 1. «bić w bestialski sposób» 2. «zamęczać kogoś psychicznie lub fizycznie» NIE, NIE JEST TO KATOWANIE :mrgreen: