lysy_23

W wtorek czyli już dzisiaj na wieczór, albo w środę przed południem sprawdzę i dam znać.

Rheingold 3.51.13 Samodzielny / ISTA-P 3.56.3.002 Zainstaluj Ediabas, Java, vcredist_x86, vs90_piaredist, Net Framework 4.5.1 lub wyższej. Ustaw Rheingold: Rozpakuj, takich jak D: \ Rheingold, rozpakować i skopiować SQLiteDBs w Rheingold \ SQLiteDBs \ uruchom RCleanerV4.1.exe Tools. Uruchom D: \ Rheingold \ TesterGUI \ bin \ Release \ ISTAGUI.exe. Jeśli zapytać licencji, wprowadź plik License.txt. Wprowadź numer 1 w ISIS, zignorować błąd. Instalacja ISTA-P: Rozpakować do katalogu głównego na dowolnym dysku, na przykład D: \ ISTA-P. Uruchom BMW ISTA-P Ładowarka V4.3.exe Tools. Konfigurowanie funkcji sieciowych w pliku tekstowym w folderze Narzędzia. Obsługa serwisowa sprawdzane na x64, Win7 x64 i Win10 Win8.1 x64. ISPI NEXT nie instalowałem To na tyle :mrgreen:

Znalazłem inne wyście Rheingold 3.51.13 Samodzielny / ISTA-P 3.56.3.002 z bmw ista-p loader v4.3 pobrałem i okazało że trzeba tylko w większości rozpakować na dysk D. Ediabas i dodatki już miałem przy instalacji kiedyś INPA Din76. Odpala się wszystko bez żadnych błędów. Nie sprawdzałem tylko na aucie ISTA d po angielsku ISTA P po polsku. I teraz mam ten pakiet na dysku D, oraz starszą wersję Rheingold po polsku na C oraz jeszcze ISTA P i D na VMware :D :D :D :D :D :D :D :D

Ważne info, najlepiej jak bym zrobił instalację ista na kopi tego windowsa na innym dysku C i późnej wrzucił. Albo na gołym win. Fizycznie ma on 168, a win z programami typu Tia Portal zajmuje na to chwilę 90gb. I nie mam tyle cierpliwości żeby to wszystko instalować od początku. Wyjściem będzie chyba Acronis. Wysłane z mojego HTC Desire 816 przy użyciu Tapatalka

Aby były spełnione wymagania musisz mieć co najmniej 150GB wolnego miejsca na dysku C (większość zaczyna instalacje od 200GB instaluje system win 7 i wtedy na na instalacje pozostaje 175GB) to najczęstszy problem przy instalacji ISPI NEXT i system win 7 , 8 lub 8.1 3-4 GB RAM ... to podstawa To lipa, zawsze muszę mieć pod górę. Akurat partycje C mam postawiona na dysku ssd 180gb Wysłane z mojego HTC Desire 816 przy użyciu Tapatalka

Wersja A3 brak możliwości łączenia się z starszymi autami (okrągła wtyczka), za to z wyglądu widać że mniejszy i niby ma jeszcze lepsze chłodzenie i dłuższe wsparcie hardwore. A jak jest naprawdę to sam jestem ciekaw! Wysłane z mojego HTC Desire 816 przy użyciu Tapatalka

Gdzie w wawie można odebrać Wysłane z mojego HTC Desire 816 przy użyciu Tapatalka

Jedz a nawet jak nie dojedziesz to bardziej będzie się opłacać kupić drugi silnik na allegro niż go tam robić, jeżeli to łańcuch.

W tym pliku jest trochę więcej o N52http://przeklej.org/file/buYT0q/04.N52.Engine.pdf

Gotowanie wody to zwykła awaria a nie wada fabryczna w każdym aucie może się zdarzyć. Pewnie padła mu pompa wody. Spalanie można mieć i większe. Ja rzadko stoie w dużych korkach, ale mieszkam w wawie. 40 miasto,60 trasy. Spalanie srednie mam 10,2

He, akurat ja jestem tą osobą na forum która taki silnik posiada i trochę się tego naczytałem :wink:. Czytałem temat i było w nim napisane że silniki n52 2.5 mają wadliwe tłoki Ks a n52 3.0 mają Mahle więc są ok. Tylko wada głowicy dotyczy obu silników ale w latach od 2006 do chyba 2009 roku która objawia się po około 200tyś. większym zużyciem oleju.

Unikać albo dobrze sprawdzić raczej 2.5i bo tam są wadliwe tłoki. W N52 3.0 są ok.

Pod warunkiem że masz czarne wnętrze :wink:

Orientuje sie ktos jaka temperatura silnika jest poprawna dla bezyny (N52) skoro 88C (dla diesla) ?? HeatManagement The engine control unit controls the coolant pump according to requirements: low output in connection with low cooling requirements and low outside temperatures; high output in connection with high cooling requirements and high outside temperatures. The coolant pump may also be completely switched off under certain circumstances, e.g. to allow the coolant to heat up rapidly during the warm-up phase. However, this only occurs when no heating is required and the outside temperature is within the permitted range. The coolant pump also operates differently than conventional pumps when controlling the engine temperature. To date, only the currently applied temperature could be controlled by the thermostat. The software in the engine control unit now features a calculation model that can take into account the development of the cylinder head temperature based on load. In addition to the characteristic map control of the thermostat, the heat management system makes it possible to use various maps for the purpose of controlling the coolant pump. For instance, the engine control unit can adapt the engine temperature to match the current driving situation. This means that four different temperature ranges can be implemented: • 112°C ECO mode (economy) • 105°C Normal mode • 95°C High mode • 80°C High + mapped thermostat mode The coolant control sets a higher cylinder head temperature (112°C) if the engine control unit determines ECO mode based on the current operating conditions. The engine is operated with relatively low fuel consumption in this temperature range as the internal friction is reduced. An increase in temperature therefore favors lower fuel consumption in the low load range. In HIGH and mapped thermostat mode, the driver wishes to utilize the optimum power development of the engine. The cylinder head temperature is therefore reduced to 80° C. This results in improved volumetric efficiency, thus increasing the engine torque. The engine control unit can therefore set a certain operating mode adapted to the respective driving situation. Consequently, it is possible to influence fuel consumption and power output by means of the cooling system.

Na tych zdjęciach wszystko wygląda ok. Położenie vanosów przypuszczam że na biegu jałowym ok. Kalibracji ich nie widać. Dla ścisłości powinna być bliska zeru.

Tak jak Mlodzik18 wcześniej napisał trzeba najpierw zaktualizuj Cas, a jak nie pomoże to wtedy bym rozkręcał.

przyjrzyj się, shift + F3 :mrgreen:

czujniki w pedale możesz sprawdzić mierząc opór pomiędzy 5 i 1, 3 i 2 powinno być od 1 do 1.5kohma. Napięcie zasilania czyli dla jednego czujnika 5(żółty) i drugiego wtyk 3(żółto/zielony) powinno być po 5V. Z elektryki to pozostaje sprawdzić uziemienie czyli wtyk 1(brązowo/żółty) i 2(brązowy) a masą powinno być pomiędzy 0 a 0,2V. I kable sygnałowe 4 biały z A20 i 6 biało/żółty A7 sterownika ma być mniej niż 1ohm

u mnie też wychodzą tłoki mahle, napewno każdy ma wadliwe Hydraulic Valve Adjuster (HVA)

Ja dokładnie nie pamiętam a i kopa z programami przy sobie nie mam. Musisz znaleść ELV Count Reset, poszukaj w INPIE jak Ci działa, po zalogowaniu do Karoseria/Car Access System/ resztę jak mówiłem. Może INPA masz jakoś starą i brak tej opcji.W DISe też jest ta opcja

load sgbd i wybierasz ELV.PRG albo cas.PRG i tam szukasz

67 dmuchawa 50A 69 wentylator chłodnicy 50A Tak dla potwierdzenia znajdują się na samym dole po prawe stronie.

Takie kasowanie to nic nie da, najpierw musisz wykasować licznik ELV. Możesz to zrobić np inpa po połączeniu z CAS bodajże F6(steuern)/ F4 steuergeret reset i /F5 ELV Count Reset. I potem kasowanie błędów. Albo tools32 Należy wejść moduł CAS, a następnie wywołać polecenia: steuern_elvcounter_cas_loeschen steuern_elvcounter_elv_loeschen Jak to pomoże a ale tylko na jakiś czas to trzeba update zrobić CAS

Praktycznie masz rację jest taka świadomość że jak oszczędzał na paliwie montując lpg to mógł też oszczędzać na wszystkim(jest większe ryzyko że można kupić gniota i to tyle). Al tak "samo" można mieć obawy np: przy kupnie diesla z przebiegiem 150000tyś. Mody fajna rzecz, są też tacy co wstawią hamulce hiper super plus felgi 19 a o prawdziwym serwisie zapominają

Na razie bezproblemowo, mi już się zwróciła i teraz zarabia :)