lysy_23

Tu masz fajne tematy, montaż lusterek z bajerami http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=163069&hilit=lusterko+Fotochrom&start=30 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=200690

Wstępną kalibrację robi się na postoju, później jest trochę trudniej. Przez brak podciśnienia sterownik nie naniesie nam mapy. Trzeba podczas jazdy mnożnik ustawiać korzystając z odczytu korekty długo i krótko terminowej sterownika benzyny i czasów wtrysku. A sporo gazowników tego nie potrafi. Sporo jest takich co wstawiają staga premium i myślą że ich wyręczy. A on ma tylko korygować czasy wtrysków np: zmieniającą się jakością gazu itp. Wiadomo ryzyko awarii auta się zwiększa bo i zawsze trochę elementów dochodzi. Warto też świece zapłonowe wymieniać częściej niż 100tyś. :wink: Podstawa to dobry gazownik.

Bardzo dobrą specyfikacje ma też valvoline SynPower MST, też niema? Motul ma API Standardy SM,a już są nowsze SN

Amsoil 5W30 European Car Formula a tym bardziej na zimę

śmieszny to ty jesteś :duh: :duh: Proszę Cię idź sobie tu. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=221978

Na pewno jest dobra alternatywa dla oryginalnego. Ale moim zdaniem jest on gorszy od wymienionych wyżej.Jest olejem mid saps ( ale dpf się pozbywasz więc ok). Ma też słabszą temperaturę krzepnięcia i zapłonu. Jego największą zaletą jest niska lepkość która pomaga oszczędzać paliwo.

ten samochód to pewnie jeszcze większa wtopa niż rozrząd w N47 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

nie trzeba. A najlepiej naładuj go nie odłączając od auta. Masz do tego celu wyciągnięty plus do przedniej maski, minus to taki bolec wkręcony obok(masa).

Ja bym zalał Amsoil 5W30 European Car Formula. Bardzo dobre parametry zimowe, dodatkowo low saps dla dpf. Ogólnie każdy low saps i longlife 04 np: valvoline SynPower MST

Ciekawe czemu w Amsoil niema normy ACEA: c3,c4( a przynajmniej nigdzie nie jest napisane) Bo parametr HTHS i low saps mieszczą się w normie C4

Nad Millers się zastanawiałem i jest to też dobry olej, ale jest to olej Mid saps i w jego specyfikacji nie jest podana dokładna temperatura zapłonu. Tylko(>200)

A że tak zboczę z tematu, który olej będzie lepszy to tego silnika. I pomoże przesunąć o kilkadziesiąt tyś. nieuniknione :wink: Przy zmianie zastanawiałbym się nad AMSOIL European Car Formula Synthetic 5W-30 Low-SAPS BMW LL-04 Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D445) 12.2 Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D445) 75.4 Viscosity Index (ASTM D2270) 158 Viscosity CCS, cP @ °C (ASTM D5293) 5884 (-30) Flash Point °C (°F) (ASTM D92) 240 (464) Fire Point °C (°F) (ASTM D92) 260 (500) Pour Point °C (°F) (ASTM D97) -44 (-47) NOACK Volatility, % weight loss (g/100g) (ASTM D5800) 10.0 Four-Ball Wear Test (ASTM D4172B @ 40 kg, 75°C, 1200 rpm, 1hr), Scar, mm. 0.45 Total Base Number 5.8 HT/HS (cP) (ASTM D5481) 3.6 2. SynPower™ MST C3 Motor Oil SAE 5W-40 Low-SAPS API: SM, SN/CF ACEA: A3/B4-04, C3-10 BMW LL-04 Viscosity, mm2/s @ 100 ºC. ASTM D-445 14.1 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC. ASTM D-445 83.9 Viscosity Index ASTM D-2270 171 Viscosity, mPa.s –30ºC. ASTM D-5293 <6600 TBN, mg KOH/g ASTM D-2896 7.5 Pour Point, ºC ASTM D-5950 -39 Specific Gravity @ 15.6°C. ASTM D-4052 0.851 Flash Point, COC, ºC. ASTM D-92 240 Specjalnie wybrałem MST 5w40 bo w 5w30 temperatura zapłonu jest bardzo słaba. Co będzie lepsze dla tego silnika, lepsza temperatura krzepnięcia, lepszy start w zimę i jego mniejsza lepkość(oszczędność paliwa) którą daje AMSOIL.Czy SynPower™ MST C3 jego większa odporność na zerwanie filmu,cena.

Ok odezwę się jak będzie powyżej 200tyś. To tak za 3,4 lata to może dam radę. Bo do pełnoletności wątpię. Swoją drogą jak kupowałem to wtedy nigdzie nie znalazłem nic na temat tych wad. Może to i dobrze bo skończyłbym pewnie na 2.0D :wink:

132tys.

Ja mam n52 i przez ostatnie 50tyś brał około 1.25 litra na 10 000tyś km średniej jakości oleju ( Castrol edge 5w30 ). Nic się nie pogorszyło. Pewnie jak zmienię olej na inny, a na pewno to zrobię to się jeszcze trochę polepszy. Tak więc nie wszystkie są chyba wadliwe. Ale jak kolega Rivasi jest pewny wad, to mi nie pozostaje nic tylko sprzedać auto :mrgreen: . Bo na naprawę na pewno bym się nie zdecydował. Ale ja osobiście podchodzę do tego bardziej sceptycznie.

Pewnie zobaczysz jak dużo jest M... na zlotach

SAPS LEVEL - Poziomy SAPS definiują zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki w olejach silnikowych. Low SAPS - bardzo ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,5%), fosforu (0,05%) i siarki (<=0,2%). Mid SAPS - ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (0,07-0,09%) i siarki (<=0,3%). Full SAPS - brak limitów ilościowych dla popiołów siarczanowych, fosforu i siarki Tutaj trochę więcej pojęć http://www.hamulce.net/specyfikacje.html

Ja mam ten 258km, zrobiłem już 50tyś. Ogólnie teraz mam 130tyś Co do awarii to wymieniałem sprzęgło alternatora bo popiskiwało. Dla świętego spokoju wymieniłem od razu pasek i napinacz. Innych awarii brak :) No tak szczerze to jeszcze miałem wymieniane wtryski gazowe na gwarancji :D, ale to się nie liczy. Dla wszystkich anty gaziarzy dodam że na tym paliwie zrobiłem już 40tyś km i jest ok :norty: :nienie: Ps. To było w celach informacyjnych i nie życzę sobie 10stron pseudo wywodów. Pzdr.

Wymaga jakiegoś przeglądu, trochę wyżej masz instrukcję do pobrania. Zajrzyj tam a wszystko będziesz wiedział

Kodować pojemności nie będziesz musiał, ale zarejestrować wymianę na nową tak.

co do szarpania wywal CDV, to będzie pewnie lepiej, więcej info: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=157252&hilit=cdv

U mnie też jest w rodzinie carawan 1.9 cdti 150kM od 80tyś do 200tyś problem też był tylko z egr . Wiec też jestem zdania że to dobry silnik, na pewno lepszy od 2.0 dti.

u mnie czasami nachodzi takie ciche pykanie pasa bezpieczeństwa, a dokładnie jak tą rolką w słupku co nawija się pas poruszać na boki

Uważaj na auta z silnikami N52 od czerwca 2006 do stycznia 2009 bo w tych latach zdarzają się problemy z nieprawidłową geometrią głowicy. Objaw ten uwidacznia się najczęściej przy przebiegu powyżej 100tyś, częstymi dolewkami oleju nawet 1l 800km(1l na 5000 i więcej to ok), skokami poziomu oleju. Tu masz opisane więcej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=224032&start=15

To diesel jako dojazd do pracy <= 30km to zero pośpiechu. To trzeba by się zastanowić czy to wada czy zaleta. :D