lysy_23

Instalacje LPI jest bezsensem ładować do silnika z pośrednim wtryskiem benzyny jak np:n51,n52(jeżeli ma się wybór). Jest dużo droższa(jak dla mnie też nieopłacalna), wcale niemniej awaryjna. Jedną i drugą instalację trzeba poprawnie założyć, robić regularne przeglądy co 10-15tyś i wszystko będzie ok, silnikowi nic nie będzie. Czy to fabia czy bmw. Nie wrzucaj wszystkiego do jednego worka. Oszczędzanie na paliwie to nie to samo co oszczędzanie na przeglądach i częściach, naprawach całego auta. Tylko człowiek niespełna rozumu lub bez wiedzy tak postępuje. I tu niema reguły, można zajechać silnik i nie tylko, i niema tu znaczenia czy masz instalację LPG. Takie jest moje zdanie.

:mrgreen: Rivasi widzę że o instalacjach poprawnie założonych i ich cenach nie masz bladego pojęcia. Dobrą instalacje założysz od 4000 do 6000zł oczywiście w Polsce bez jakichś tam udziwnień. Jak dobry gazownik to różnic niema czy na gazie czy benzynie. Wady: butla, dodatkowe graty pod maską. Dobrze wystrojona pali 15-20% gazu więcej niż benzyny. Uwzględniając że za instalację zapłacisz 4500zł, koszt benzyny do uruchomienia i nagrzania około (1000-2000zł z tym może być różnie) , koszt przeglądów technicznych i serwisu instalacji to tak 30tyś km trzeba zrobić żeby się zwróciła.

N52 oleju biorą, jednemu więcej drugiemu mniej, wadę z tym związaną mają. Popsuć może się dużo rzeczy w silnikach benzynowych R6 BMW np: vanos, elektryczna pompa wody, disa, termostat, odma,valvetronic, turba, wtryski, cewki . Ceny części nie nalezą do najtańszych. Mi osobiście bierze średnio 1l na 10tyśkm przebieg 140tyś. Ja kupowałem nie wiedząc o tym, ty masz wybór. Trafić możesz różnie :wink:

Plus podatek i cło i cena się trochę psuje. Chyba że jest sposób na gift?

Nie dało się zareklamować silnika, miałeś jakąś gwarancję rozruchową (miesięczną)

Mi też z tych wszystkich najbardziej podobają się ZP-5, są fajne. Ogólnie prześledziłem temat, grube zmiany w 95% moim zdaniem na plus. Co do sinika to masz jakieś nieszczęsne fatum. Wiadomo wszystko się może popsuć, ale dwa razy i nie do naprawy. :( Ile zrobiłeś km tym nowym silnikiem?

Nie pdf tylko DPF. Występuje tylko w dieslu. Pierwsze co to musisz ustalić ile ubywa oleju.

I jak to miałoby mi pomóc :duh: to co masz na standard tools 2.11 to łatwo można zamienić na Standard tools 2.12 tylko potrzebny jest Ci Ediabas 7.3.0 wszystko inne może zostać stare będzie chodzić z nowym ediabasem idealnie, jeśli chcesz zmienić na Standard tools 2.12 to przed instalacją wytnij cały folder EDIABAS\ ECU tzn tylko ECU, zapisz gdzieś obok na dysku C:\ aby nie był widoczny dla Ediabasa ponieważ by go usunął podczas instalacji, potrzebne Ci są z niego wszystkie pliki co zawiera, a nie ma ich w nowym Ediabasie Zainstaluj Ediabas (na Win 7\8 przed instalacją wybierz instalacje ze zgodnością ze starszą wersją Windows taką jaką zaproponuje) instaluj tak wszystko jak proponuje tylko jak dojdziesz do momentu, co jest pokazane, jakie programy Standard tools 2.12 zainstalować, tam zaznaczone są wszystkie ptaszkiem, zostaw z tych 4 tylko jeden EDIABAS INPE NFS (WINKFPT) NCS (chyba że ncs nie masz) masz więc ich nie zaznaczaj, resztę standardowo NEXT , NEXT STD:OBD , wybierz port na jakim masz zainstalowany interfejs, USB serial adapter odznacz ptaszkiem INSTALL i gotowe po instalacji zaznacz i skopuj wszystkie pliki ze Starego ECU tego co wyciąłeś z Ediabasa 2.11 i wklej do nowego ECU w EDIABASIE 2.12 (7.3.0 ale podczas wklejania niektóre pliki będą takie same jak starym zapyta czy zmienić, nie zmieniaj ich (można ale te co sa w nowym są nowsze, więc nie ma potrzeby) jak masz indywidualne ustawienia konfiguracyjne dla WIKFPT w pliku EDIABAS\BIN \ediabas (chodzi o port 6801 i adres IP to trzeba zmienić tak samo jak było w starym) i ustawienia w pliku EDIABAS\BIN\ OBD dla niektórych interfejsów to też trzeba dopisać .... nalepiej skopiuj oba i zapisz gdzieś indziej abyś wiedział co zmienić, ale zmienia się tylko dwie wartości do kabla na USB I to wszystko, masz Standard tools 2.12 do Rheingolda, ale jak nie masz systemu Windows 7 \ 8 64 bit to i tak nie będzie chodził na systemach 32 bit są problemy... nie ma obaw jak zastosujesz się drobiazgowo do instrukcji to wszystko będzie idealnie działać jak było wcześniej jak dla mnie nowszy NFS\WINKFPT w systemach 64 bit chodzi o wiele lepiej nie mówiąc o NCS.... A jak chcesz się pobawić ISTĄ to ja mam i3 i 4GB RAM DDR3 windows 7 64 bit rheingolda 3.41 bez vm i iste P (bez D) na Vm z emulatorem na osobnej maszynie dla Isty P ustawiłem 2.5 GB RAM i uruchamia się chyba z 10min ale po uruchomieniu chodzi normalnie w miarę szybka bez zacinania, jest w języku polskim menu łączy się z samochodem bez problemu, ale nie jest demonem szybkości :lol: ha ha No właśnie na tym laptopie mam już leciwy windows xp(była vista której szybko się pozbyłem) z athlonem 64 dual core 1.7ghz. Ma już około 7lat i pora kupić coś lepszego i od nowa wszystko świeże zainstalować. Dzięki za szczegółowe wyjaśnienie

tak myślałem że tylko ICOM, co do laptopa to tak się składa że mam akurat taki model F3 i wolny dysk 160GB, no ale dzięki. A na VMware jest jednak za słaby :( Co do ISTA RHEINGOLDZIE to też lipa bo mam pakiet INPA (wraz z Winkfp) dopracowany ale na standard tools 2.11 i nie chce mieszać. A chciałem się ISTA trochę pobawić

Jest to obraz dysku który zajmuje 58GB i myślałem że się dowiem przed zasysaniem? Z tego co słyszałem to tylko ICOM BMW ISTA/D Rheingold 3.42.40 ISTA/P 2.52.40 Asus F3 Acronis HDD image https://www.youtube.com/watch?v=07C8Qwee03c

Czy na wersji natywnej ISTA z hasłem adm da się korzystać z K+DCAN USB?

Tytuł tematu wymiata, a tak z ciekawości turbo i dpf jeszcze oryginał. Jak wszystko gra i trudno się rozstać to dałbym jej jeszcze rok góra dwa.

masz racje do sprawdzenia elektrozawory a w szczególności wydechowy, można w inpa zrobić test, czy adaptacje vanos są bliskie zeru? może być też problem z czujnikami halla vanos, olejem, z zepołem regulacyjnym wałka rozrządu :wink: Ale elektrozawory to najbardziej prawdopodobne.

Dlatego jest sporo osób którzy sami diagnozują i z swoimi mechanikami próbują rozwiązać problemy. Kupują kabelek i szukają usterki z różnymi skutkami. Zobacz jak wielki jest dział diagnostyka samochodowa. :wink: Zgodzę się z tym że co jak co ale ASO powinno być bardziej wyspecjalizowane w tym co robi. Mają jedno markę na dodatek swoją, pełen dostęp do wszystkiego i takie szopki odwalają. Czego im brakuje umiejętności czy chęci?! Widać gdzie mają klienta!

Największym problemem w większości jest brak wiedzy warsztatów mechanicznych i odpowiedniego oprogramowania. W których diagnoza polega na sprawdzeniu błędów i wymianę części na pał.. Ale również mnogość modeli aut, czasu poświęconego pojedynczemu problemowi, brak elektromechaników samochodowych i coraz słabszej jakości części przy niekiedy dobrych rozwiązaniach konstrukcyjnych i ich cenach. Tak mi się zebrało ;/P

Czasami jest tak że przy niedomagającej części lub podzespołowi komputer zmienia adaptację dla lepszej i bezpieczniejszej pracy motoru i wywala błąd tej usterki. I jak go usuniesz to więcej się nie pokaże, puki nie usuniesz adaptacji. I tak w kółko. Pzdr.

pewnie że m3 ;/D

Ten czujnik jest od valvetronika a tego błędu już nie masz?!. Disa znajduje się pod kolektorem ssącym.

Sprawdź w inpa w status f5 parametry valvetronic i vanosów. W Inpa pod h8 adaptation możesz usunąć adaptacje, tylko pamiętaj żeby to robić wyłącznie na zapłonie ( nie na uruchomionym silniku!) Potem odpalasz niech pochodzi z 5min, jak jest wszystko sprawne to sam zrobi sobie adaptacje. Sądzę że uszkodził się silniczek lub czujnik hala.

spróbuj usunąć INPA wszystkie adaptacje silnika, może pomoże, a przed tym trzeba sprawdzić INPA czy adaptacja zespołu regulacyjnego zaworów ssących i wydechowych (vanos) są bliskie zeru i czy trzymają zadane stopnie.

Stosowałem ostatnio ale millers, spuszczając w miskę był bardzo rzadki i czarny. Dodatkowo umył miskę po starym oleju. Nawet mechanik się zdziwił :smile: więc te płukanki coś tam dają. Wysłane z mojego GT-I8160 za pomocą Tapatalk 2

Też mam lekkie bicie po dłuższym postoju, ale wiem że to jest winna opon Dunlop sportmax rt. Tak jak by się guma odkształcała jak auto stoi. Na początku jak je kupiłem miałem duży problem z poprawnym ich wyważeniem. Ale to chyba wina polskich fachowców którzy niezbyt dokładnie wyważają a nasze bmw są bardzo czułe. Mało który fachowiec wie że jak mamy nowe opony i jest na nich taka żółta kropka to powinna się znajdować na przeciw wentyla. Warto też spróbować dokręcić szpilki kluczem dynamometrycznym, to też może zniwelować małe drgania.

Pewnie że możesz, a inspekcje też możesz w każdej chwili zresetować Jeden z kilkunastu linków wpisanych w google :wink:

Co oznaczają te wartości. Te na czerwonym się nie zmieniają, a te niżej reagują na obroty. Jak dobrze rozumiem to mam problem z czujnikiem wałka rozrządu? Dodam że niema błędów. http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/22/w9nl.jpg

spróbuj użyć programiku ediabas konfigurator