semi14

umnie padł bo sie poprostu rozleciała ta zaślepka na końcu elektrozaworku + żaluzjie się nie zamykały + błąd na kompie

yoshimura01 daj znać jak zmienisz i jakie efekty bo "mam tak samo jak ty" jeżeli pomoże to też to kupie :D

ja kupiłem samą gruszkę po też miałem pękniętą membranę co sie okazało po jej rozebraniu, po podłączeniu wszystkiego po jakimś tygodniu padł mi elektro zawór od żaluzji :( i teraz muszę kupić zawór chociaż jest tańszy od gruchy :D Teraz też mam na opaskę

Umie tego kolego nie wymieniałem ale kiedyś coś zaczeło mi skrzypieć przy skręcaniu obojętnie w którą stronę i padło na tą część, przesmarowałem smarę i ucichło ale pewnie nie na długo, powiem jeszcze że też ma zawieche w idealnym stanie i też "myszkuje" ale tylko na letnich 17' 245/45 bo na zimówkach to bajka była 15' 195/?

umnie jak zmieniałem to zmieniłem tylko prawą bo pękła i jeżdze już tak rok.

Ja kolego ciągnołem przez sam środek, trochę było problemu przy wykładzinie między kanapą a popielniczką tył ale dobry sztywny drut i przepuścisz pod nią, później masz wiązke z lewej strony króra wchodzi za kanapą do bagażnika i tam możesz dać przewody. Z przodu jest trochę rozbierania i mało miejsca na te dodatkowe przewody ale da rade zrobić, ramka szyb, tunel, climatronic, popielniczke i radio musisz wyjąć a przy tym listwy ozdobne na konsoli od strony pasażera bo są pod nimi dwie śruby od radia. Nic nie pourywaj i pamiętaj jak było złożone oczywiście pamiętaj o wszystkich kostkach żeby je podpiąć

u mnie szczęka latała ponieważ była wielka dziura od orginalnych mocowań sprężyny w osłonie i teżnie trzymał ręczny bo szczęka się źle ustawiała! Oczywiście możesz podciągnąć ręczny w bębnie.

guma jest połączona z maglownicą i musisz jej szukać pod samochodem

koledze chyba o to samo chodziło , u mnie oslona jest zardzewiała i musiałem kąbinować bo dziura na trzpień od sprężyni zalał tzn prawie wpadał do środka i trzeba było wziąść podobny zestaw od matiza za 8 zł. Co do bębnów to zobacz czy w środku poprostu się już nie wytarły na wysokości szczęk. A tak na marginesie miełeś wszystko na wieszchu i nie wymieniłeś osłony ?? Koszt 58 zł! U mnie niestety też czeka taka operacja z tulejkami ale powoli się zaopatrzam i zmienie wszystko od razu

a amorki też wymieniałeś ?? Gdzieś też czytałem o rozwarstwieniu blachy w kielichu ale piszesz że podłoga cała. Sam robiłeś te tuleje ?? Może poprostu szczęka puka ci w bębnie ??

a jak bębny wyglądają w środku ?? i jak wydląda osłona tarczy zardzewiała??

Wartości zadane pokrywają się z oczekiwanymi, wszystko ok

możliwe że wiedział. Co do windowsa XP i tak potrzebujesz vmware, ponieważ dis chodzi na unixie.

jak robiłeś disem to ctrl+alt+print i zrobi zdjęcie, jeżeli inpą lub czymś innym, program z neta sobie ściągnij. Jakie wartośći osiągnołeś ?? Filtr powietrza zmieniony?? Najlepiej nagrać filmik na 3 biegu

kolego a mechanik nie pomylił kolejnośći wtrysków jak je wkładał??

nic to ci nie da , wysyłaj fejsa na gwarancje

nie musisz nic wgrywać ściągnij windowsa od trandolfa z chomika i vmware, będzie śmigać, co do palącego się zapłonu to może być problem ale przy kodowaniu a nie przy sprawdzeniu błędów i parametrów, miałem tak samo i odesłałem fejsa by było tak jak należy .

większona masą powietrza na biegu jałowym które przy włączonym lub dobrze działającym EGR powinno oscylować w granicach 28 jednostek. U mnie przynajmienji tak było gdy Egr był odłączony (przezemnie) oscylowało w granicach 39 i więcej

kolego masz silnik m47 więc za dużo parametrów w inpie nie ma zainstaluj sobie disa tam jest o wiele więcej parametrów do sprawdzenia. Zrób filmik podczas jazdy! Bo ze zdjęć jeszcze na postoju dużo sie nie dowiemy. Co do ilości powietrza - nie przejmuj się wykrzyknikiem bo on w tych silnikach jest zawsze ale z tego zdjęcia prawdopodobnie wynika że masz odłączony egr albo gdzieś jest przewód od podciśnienia dziurawy i nie zaciąga tłoczka od egr. Posprawdzaj wszystkie wężyki od podciśnienia jak" sparciałe" to wymienić na nowe. Podciśnienie ma wielki wpływ na moc. Możesz przy okazji wyczyścić filterki na zaworkach od podciśnienia.

Sprawdzcie sobie element nr 2 na rysunku może guma swoje przeszła http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=32_0942&hg=32&fg=30&lang=pl

tylko oględziny, olej z paru miejsc może lecieć np. miske, połączenia olejowe przy turbo, bagnet od miarki oleju za łączeniu z silnikiem itd najlepiej czymś wyczyść żeby dokładnie widzieć gdzie leci

oczywiście dopływ paliwa ma wielki wpływ na drgania, wężyki w pierwszej kolejności, nie czułeś ropy jak sie silnik rozgrzał ?? Poduszki sprawdzisz tylko jak je wyjmiesz chociaż u mnie jedna była cła ale ori i miała 11 lat po jej wymianie drgania ustały, Też dwumas nie lubi małch obrotów

Kolego niewiem kto to robił ale wydaję mi się ze się tego technicznie nie da zrobić no chyba że :shock: :D Amor jest prawy i lewy jak byś inaczej włożył to by łącznik stabilizatora nie pasował, myślałęm że może z poduchą coś pokręcili albo sprężyne że założyli ale nie wiem czy sprężyna odpowiada za kąt koła

kolego kto ci wymieniał amorki?? Kąt koła jest stały chyba że był dzwon kiedyś, na poduszcze amora masz wypustke która wchodzi w kielich, możliwe że ci ktoś odwrotnie założył poduszke z której strony, wypustka z każdej strony powinna być od strony komory silnika jeżeli się nie myle. Jeżeli to nie to trzeba ściąć tą wypustke i wtedy ustawiać kąt koła.

nie musisz odkręcać całej chłodnicy spalin , odkręcasz wąż metalowy od egr (opaska) i dwie śruby imbus na chłodnicy, z drugiej strony to samo imbus na chłodnicy i dwie śruby od kolektora, chociaż widze że u ciebie nie ma imbusów tylko normale śruby. Wtedy wszystko wyczyścisz na samochodzie bez ingerencji w układ chłodzenia. A jeżeli będziesz rozbierał wszystko to sprawdz odrazu termostat od egr czy przepuszcza!