semi14

Za ile stary sprzedałeś i ile dałeś za nowy ??

Witam Niestety dopadła mnie usterka cewki we wtrysku sterującym bład na kompie + rezystencja 0 ohm. Wiem że w przypadku takiej awari jego rolę przejmuje sterownik pompy vp44. Niestety z tego co wyczytałem w dis w czasie jego uszkodzenia komputer odcina pare rzeczy oto fota:http://img19.imageshack.us/img19/6879/disv4420120209191827.png Teraz Pytanie czy lepiej kupić wtrysk regenerowany z allegro czy nówke ?? Ktoś kupił regnerowany ?? Bo podobno sie ich nie regeneruje !!

dolny wąż też jest ciepły jak termostat egr jest walnięty u mnie też tak było

Widocznie koego gdzieś cieknie na silnik są różne opcje: z pompy, z wężyków przelewowych, z podkładek pod wtryskami itd, byś musiał rozebrać obudowy od silnika i zobaczyć gdzie jest mokro innaczej sie tego zdjagnozować nie da

lub poprostu czegoś nie podpioł i prawdopodobnie dlatego jest ten błąd (przerwa w obwodzie)

u mnie kolego tesz leci i odkładam to ale w końcu będe musiał to zrobić bo na wysokich obrotach widać jak leci po silniku, Cenna to około 300 zł za uszczelnienie, Radze poszukać dobrago warsztatu od pomp vp44 bo trzeba dobrze ustawić zapłon

200 zł za 3 tuleje to dobra cena bo naprawde trzeba sie nameczyć zeby wymienic 9

Jak masz narzędzia i kanał to tylnia zawiecha jest do opanowania, wyjmujesz wszystko i wieźiesz na prase. Słyszałem że wymiana tych tuleji wóxka to coś około 400 zł więc już połowe zawieszenia by można było kupić! Odkręć wachacz górny jak tuleja pływająca za bardzo chodzi na boki to jest do wymiany . Nic z tyłu nie piszczy ?? A tuleje nr 9 można sprawdzić wizualnie jak jest pęknięta (u mnie tak było) to do wymiany

Kolego ja miałem wybitą tuleje nr 9 i putało strasznie przy przyspieszeniu, co do bujania to może maszs wywalone tuleje pływające ?

Jeżeli dobrze kojarze ta uszczelka jest metalowo gumowa więc szkody na pewn będą. Może endoskopem zlokalizujesz jej miejsce i później chwytakiem go wyciągnąć. Na wszelki wypadek nie włanczaj silnika!!!

odpowietrz układ 5 odpowietrzników + sprawdzenie termostatu głównego i termostau EGR

Kolego spróbuj reseta zegarów. Trzymasz lewy przycisk na zgarach przekręcasz zapłon klikająć w ten sam przycisk i wchodzisz w opcje 19 aż pojawi sie lock off , później przechodzisz tak samo jak wcześniej do 21 i tam jest reset

A zbieżność przód robiłeś ?? I jaką ?? Drążki razem z końcówkami ???

Nie wiem kolego ale wydaje mi się jak jest błąd to Ecu daje wartość z niego a nie z czujnika

a w inpie też jest błąd ??

kolego nie chce straszyć ale to wygląda na pompe wtryskową, byłeś na kompie ??

Jeżeli kolego jest błąd to czujnik jest nie sprawny lub ewentualnie odłączony. Zdejmij kanał wlotu powietrza od nawiewu 4 x torx + wyjęcie filtra kabinowego od strony kierwowcy z tyłu będziesz miał ten czujnik na śrube nr 10 zobaczy czy jest podłączony jak tak to wyjmij go i wyczyść może coś pomoże. Też miałem ten czujnik uszkodzony i samochód był strasznie mułowaty. Za nowy dałem 180 zł u znajomego

nie wiem kolego jak go sprawdzić ale wiem jak go wymienić :D Musisz ściągnąć kolektor i dostaniesz sie do pompy będziesz widział dwa przewody paliwowe ktre odchodzą od filtra paliwa, przy powrotnym jest ten zawór wystarczy wykręcić i wymienic pozdr

przepływomierz nie ma nic do odpalania jeżeli jest jego błąd to prawdopodobnie jest przerwany odwód czyli uszkodzona elektronika w nim lub Kabel jest uszkodzony który dochodzi do niego. Jak masz walnięty przepływomierz to będzie straszny muł i nie będzie gardził ropą :D Ja stawiam na zaworek w pompie http://allegro.pl/zawor-zwrotny-odpowietrzajacy-pompy-vp44-bosch-i1979824014.html

z zapowietrzaniem to wątpie ale z odpalaniem tak:) Ropa ci nigdzie nie leci?? Kiedy wymieniałeś filtr paliwa i to na jaki bo np u mnie też wymieniłem filtr miałem bosch a przez przypadek kupiłem max gear i totalna lipa była i znowu zmieniłem na boscha. Ktoś kiedyś na forum napisał że nie orginalny filtr paliwa może puchnąć i właśnie dlatego sie zapowietrza.Ale sprawdz czy ci nigdzie ropa nie leci to pierwszy krok. Śmierdzi ropa jak silnik jest rozgrzany??

A czemu musisz wymienić wtrysk sterujący?? Bo od niego też auto może nie odpalać. PS: Umnie dopiero pociągnięcie przez kogoś dało efekt zapalonego silnika :D

U mnie problem sie skończył po załoźeniu zaworków, ale w styczniu musze uszczelnić pompe bo cieknie gdzieś przy łączeniu z silnikiem no i będzie trzeba wydać z 300 zł :( . PS: Jakie kolego masz objawy ???

Zabieg z zaworkami zrobiony :) Na efekty trzeba czekać do jutra. Jak już sie zdejmie kolektor ssący to już idzie szybko i gładko :D Przy okazji zmierzyłem oporność na wtrysku sterującym - wynosi 104 więc mieści się w normie. Sprawdziłem też przejście na świecach żarowych do masy trzy dobre, na ostatniej nie było przejścia :(. Umyłem cały kolektor myjką, oczywiście wyjmując przed wszystkie uszczelki i czujnik ciśnienia - nie był mocno zasyfiony. Egr wyczyściłem osobno. Dostałem sie do pompki paliwa, "smok" nie był mocno brudny Wymieniłem też filtr paliwa chociaż 1 tyś był wymieniany - wymieniiłem na boscha. Z tego co zauważyłem auto lepiej reaguje na gaz. Może kosmetyko coś dała :D . Z rana zobacze jak będzie z tym odpalaniem bo wydaje mi sie że orginalny zaworek w pompie był walnięty no zobaczymy jutro

pomoże ktoś z tym zaworkiem????

Pytanie odnośnie zaworku zwrotnego - czy zakładałeś go na orginalny przewód?/ Jakie dokładne rozmiary wejscia zaworka 8 mm ??? Czy jest on na powrocie czy w końcu na przewodzie zasilającym nr 12 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0648&hg=13&fg=15&lang=pl. Jestem przekonany na 99 % że to od tego. Znalazłem gdzieś w archiwum allegro taki orginalny zaworek jaki jest na rysunku nr 16 za 140 zł i to właśnie on odpowiada za cofanie sie palia podobno :D