malpa84

No właśnie tak myślałem, że można regulować przez ta dziurkę kolo halogena, sprawdzę dziś. Dzięki za pomoc.

Dziś patrzyłem pod autko, chcąc ustawić poziom halogenów muszę ściągać chyba wszystkie osłony silnika. Nie da się tego ustawić bez ściągania wszystkiego :?:

Czy reguluje się jakoś wysokość świecenia halogenów :?: Pytam bo wydaje mi się, że świecą za wysoko bo oświetlają krawędzie górne ogrodzeń przy drodze.

Znajomy z pracy zalał ON do benzyniaka z winy pracownika przyjmującego paliwo do zbiorników - pomylili rurki i do V-Power`a wlali ON. Silnik po 2 km odmówił posłuszeństwa. Oczywiście Shell zwrócił za naprawę bo nie był on jedynym pechowym klientem tego feralnego dnia. Benzynkę w małych ilościach można lać do diesla. Jak ktoś napisał wcześniej stosuje się to zimą celem obniżenia krzepliwości paliwa i niedopuszczenia do wytrącania się parafiny.

Dobrze, tylko w zapytaniu nie jest sprecyzowane o który czujnik chodzi. Jest napisane: Dla mnie oznacza to czujnik temp zewnętrznej.

Wydaje mi się, że jednak nie do końca, temp zewnetrzna powiedzmy to 0^C, jak masz ciepły motor to świece nie grzeją się tak długo jakby auto stało całą noc na polu. Nadal uważam, że jednak temp silnika ma tu głównie znaczenie.

Kontrolka powinna zgasnąć w momencie odpalenia. Jeśli chodzi o czujnik temp, a świece żarowe to chyba nie ma żadnego znaczenia. Świece chyba sprawdzają temp silnika. Ale tego nie jestem pewien...

Ja polecam oryginały. Mam, przejechane już 30 tyś km przejechane i ok 50% zużycia. Kupisz jakieś "tanie" to w tym roku zmienisz je jeszcze raz. Chyba, że do końca roku będziesz stał w garażu :)

Wymień baterie w kluczykach (muszą być bo pilot by nie działał w ogóle po wyciągnięciu ze stacyjki :)) i zakoduj je ponownie. Powinno pomóc.

Po całej nocy nie ma bata, musi być twardy. Chyba, że cała noc to 2 godzinki.

Nie chodzi, czyli do wymiany.

Nie sprawdzalem, boje się podpiąć bo ma ten jeden pin wiecej niż mój stary, dlatego pytam. Wtyczki w przepływomierzach wymiarami nie różnią się, jedyna różnica to ten jeden pin. W starym przepływomierzu jest to miejsce zaślepione.

Właśnie chodzi o to, że numery są te same. motor 2.0.

Kupilem przepływomierz do silnika M20, problem tego typu, że w tym "nowym" jest 5-pinowa wtyczka, natomiest w moim 4-pinowa. Numery części te same, producent BOSCH, nowy made in france, stary germany. Da się jakoś założyć ten nowy :?:

We włączniku kierunkowskazów masz przycisk który trzeba wcisnąć w stronę kierownicy, wtedy jeszcze wyświetlą się inne opcje: ile przejedziesz na paliwie km i średnia prędkość z jaką jechałaś.

:? Z tego co wiem to ta część nazywa się wiskoza, a dokładnie sprzęgło wiskotyczne... Ona reguluje ilością obrotów wiatraka.

Włączanie i wyłączanie po prawej stronie kierownicy przyciskiem I/O, sygnalizacja zieloną kontrolką na liczniku w kształcie zegara. Przy oczekiwanej prędkości naciskasz jeden raz przycisk "+" i powinien "sam" jechać. Wziększanie prędkości + a zmniejszanie -. Jest jeszcze jedna kontrtolka w kształcie obrotomierza ze strzałeczką: gdy naciśniesz hamulec lub sprzęgło tempomat się wyłączy, ona powoduje powrót do prędkości z jaką jechałeś wcześniej. Po dokładny opis zapraszam do lektury instrukcji obsługi BMW E39 która gdzieś krąży po forum. :search:

Spoko loko, miałem 524 td, fajnie mi sie jeździło - pozdrawiam tego kto kupił ją ode mnie :) - a i spalanie przy normalnej jeździe, raz na trasie a raz w mieście, wyprzedzając i jadąc w sznurku, było w granicach 8 - 8,5 l/100 km

Philipsy są bdb. Byle nie 100W :!:

524 td ma cyfrowe liczniki z końca produkcji modelu silnika. W 88 r. na 100% jest kręcony i testu zegarów nie zrobisz.

Nie unoszę sie, potwierdzam to co napisałeś i tyle. Już nic nie piszę w tym temacie. Pozdrawiam wszystkich :!:

Dokładnie, lepiej odświeżyć już istniejący temat i po kłopocie. A jeśli już chodzi o olej to przy tym przebiegu polecam zalać takim jaki był, semi-syntetic. Oczywiście jakiś BDB, a nie jakiś Lotos za przeproszeniem. Polecam olej firmy która zalewa BMW w serwisach. Chyba jest to Elf, ale nie na 100%. Co do cudownych środków to ja bym sie nie bawił tym. Szkoda silnika bo nie wiadomo co lejesz nawet gdy poleci Ci najlepszy sąsiad. Najlepiej spuścic olej i odczekać np. całą noc aż wszystko spłynie i tyle.

Usuń ten drugi temat, jest taki sam, a przynajmniej nie będą się czepiać modzi.

Auto po całej nocy (temp. w granicach 0^C), odpalamy i jedziemy ok 4-5 km powinna znaleźć się w pionie. Uzależnione to też jest od tego czy nawiew chodzi na max od zapalenia czy np. na prędkości 1. Im szybciej nawiew chodzi tym wolniej się motor nagrzeje. A czemu to grozi :?: No wiadomo im wolniej się nagrzewa motor , a co za tym idzie olej, tym szybciej wszystko sie wyciera bo olej jest gęsty.

Zgadza się, chciałem nawiązać tylko do wypowiedzi poprzednika bo brat ma akurat A4 i trochę wiem o kosztach. Już milczę w tej sprawie...