maaad13

ma to swoje plusy i nie koniecznie warunek posiadania drogiego Auta w oczach posiadacza e30 , wolność słowa jest ujęta w konstytucji, ale trzeba jeszcze sie zaopatrzyć w wiedzę i odwagę wypowiadać swoje myśli publicznie , Stan majątkowy nic tu nie znaczy, każdy ma Prawo do swobodnej wypowiedzi zachowując przy tym kulturę . Dlatego też z tej wolności słowa skorzystałem :) A w biadoleniu żadnych plusów nie dostrzegam. No ale żeby nie było niejasności, nie mam nic do osób majętnych ;)

Kolejny, debilny polityczny wątek :duh: Mało masz? Czekaj, już niedługo obrady sejmu wracają do TV, pooglądasz sobie. Po 2 - poczytaj najpierw ustawę, później się wypowiadaj. Po 3 - wątek o nowych zasadach naliczania akcyzy JUŻ BYŁ! :mad2: Biadoli jak zwykle nie ten, co jeździ e30 tylko ten, co ma e60 :norty:

Masz rację, kolektor jest od m20b20 czyli 2 litry. Poza tym, nie rozumiem, o co chodzi z tym "fabrycznie przełożony"? Że niby co? BMW już w fabryce zmieniło silnik z gotowego 325 na silnik z 320? :mrgreen: Nie wiem też, jaki sens przekładania kolektora z 320 do 325, więc pewnie siedzi tam to nieszczęsne m20b20.

tez mi sie wydaje ze moze to byc pompa paliwa ale jeszcze jedno co bym zrobil to zaworki wyregulowal. mysle ze powinno sie cos poprawic. mialem podobny problem u siebie tylko obroty mi nie falowaly W m40 nie reguluje się zaworów (hydrauliczna kompensacja luzów). Nie wiem, czy kolega sobie już uporał, ale ja stawiam na pompę paliwa, ewentualnie regulator ciśnienia paliwa.

Jeśli chodzi o zawieszenie - no cóż, moga pojawić się luzy. Pomóc może wymiana tulei wahaczy (ok. 40 zł/sztuka, porządnej firmy), wyżej wspomnianych sworzni wahaczy, wymiana drążków kierowniczych z końcówkami (ok. 70 zł/sztuka, porządnej firmy). Luzy mogą być też na samej maglownicy. Wtedy zostaje Ci regeneracja (ok. 250 zł bez wspomagania) albo zakup używanej w stanie ??. Luzy pojawiają się też na krzyżaku przekładni kierowniczej. Jeśli chodzi o zawieszenie z tyłu - dość często zużyte są tuleje belki - niewielki koszt, coś koło 80 zł/sztuka, ale pieprzenia z wymianą trochę jest. Zużyte mogą być też poduszki mocowania amortyzatora. Tu na szczęście i niedrogo, i łatwo jeśli chodzi o wymianę.

No mi się coś nie chce wierzyć, żeby to wina katalizatora była. A sprawność katalizatora to się sprawdza analizatorem spalin.

Ja Ci podpowiem tyle, że przy sprężynach obiżających bardziej niż 40 mm powinno się stosować amortyzatory o skróconym skoku.

Tyle że w 1986 r. montowano jeszcze silnik m10, 1.8 105 KM. Trwały i solidny silnik, blok był bazą do motoru s14 montowanego w M3. W miarę dynamiczny, jak na 1.8. Poza tym, 1.8 is w e30 ma 136 KM. Temat o kupnie e30 był na pewno, ale podpowiem Ci, żebyś zwrócił uwagę na blachę - egzemplarze sprzed 9.1987 r. miały trochę gorsze zabezpieczenie przeciwkorozyjne. Przez blacharkę możesz się wpakować w spore koszty, a jak silnik klęknie to teraz po prostu wymieniasz. Sporo zamienników jest ;) Z blacharki sprawdzasz: 1. podłużnice - czy nie pogięte; ponoć ciężko je po dzwonie wyprostować, o ile w ogóle da się to zrobić; 2. progi - czy nie ma dziurek; 3. całe podwozie, dokładnie; newralgicznymi punktami są okolice wzmocnień karoserii przygotowane pod podnośnik - bywają uszkodzone z powodu właśnie niefachowego podlewarowania auta; 4. błotniki przednie przy progach; 5. wewnętrzne krawędzie błotników tylnych; 6. tylne nadkola - lubi się tam syfu troszkę zgromadzić i wilgoć wchłonąć; 7. okolice szyberdachu. Resztę da się zrobić, jeśli będą jakieś felery. Najtrudniejsza i najdroższa jest właśnie blacharka. A przewidywanie kosztów, jakie wydasz na naprawdę, to wróżenie z fusów - to jest stare auto, wiele rzeczy może się zepsuć. Ceny części - nie są jakieś horrendalnie drogie. Sprzęgło - ok. 500 zł, wisko wentylatora - 100 zł (lichy) do 200 zł (solidny), sworznie wahaczy 25 zł (krótkie) do 50 zł (długie) - potrzebne są do przodu 2 takie i 2 takie. Kopułka (bremi) ok. 120 zł, palec (też bremi) ok. 50 zł, kable ok. 300 zł (NGK, ale są też sporo tańsze i ponoć sporo gorsze sentechy, janmory za ok. 120 zł). Termostat (wahler) ok. 40 zł. Spory wybór części używanych. Popatrz sobie ceny do e30 na www.fota.pl i www.intercars.com.pl, tyle że możesz spokojnie odjąć od tych cen jakieś 20%. Najlepiej, jeśli przy oględzinach auta silnik będzie rozgrzany - wskazówka temperatury cieczy chłodzącej w pionie. Wtedy można sprawdzić, czy ładnie wkręca się na obroty, bez jakichś oporów. W skrzyni biegów lubi paść synchro 2 biegu - objawem są problemy z wrzuceniem "dwójki". Cena używanej skrzyni to 200-300 zł. Ogólnie e30 to trwałe i w miarę idiotoodporne auto. Może coś niedomagać, ale będzie jeździć i jeździć...

A ja będę obstawał jednak przy swoim, przy czym katowanie dla mnie to nie tylko palenie gumy, ale po prostu brak dbałości o sam silnik jak i układ chłodzenia (spóźniona wymiana oleju, jazda z padniętym wiskiem etc.). Jak czasem patrzę, co ludzie z e30 robią, to wcale się nie dziwię, że głowice padają. Dziwię się tylko, że tak późno :D Przygotuj się na zużycie paliwa 13 litrów po mieście i 8 poza (normalna jazda). Do relaxu 320 styknie, ale do szaleństw to tylko 325. Tylko tak jak już przemo pisał, obejrzyj dobrze budę bo cabrio nie jest takie sztywne jak nadwozia zamknięte.

No właśnie czemu nikt nie poleca ETY w tym modelu:?: Carliro eta to silnik o poj. 2,7 l oznaczenie 325e stara eta to 122 KM a super eta (troszke nowsza konstrukcja) 129 KM bez zadnych modyfikacji objezdzasz 2,0, silnik jest bardzo podatny na wszystkiego rodzaju mody, silnik ten bez wiekszych problemow mozna podciagnac nawet do ok.200KM a wtedy przy takim momencie obrotowym jaki ma wlasnie ETA robi sie z niej szatan :twisted: mialem okazje kilka razy sie przejechac i powiem ze milo mnie zaskoczyl ten motorek wpisz w szukajke ETA, to znajdziesz kilka tematow o tym silniczku, widzialem ostatnio na allegro czarne e30 cabrio z takim wlasnie silniczkiem ale niestety aukcja juz sie skonczyla Z tego prostego względu, że ety nie montowano w Cabrio, tak samo jak i m42b18 (1.8 16v). Ta z eta cabrio z alledrogo to swap. carliro, jeśli chcesz osiągi, odpuść sobie 2.0 na rzecz 2.5. Tylko tak jak pisał przemo tds, za sprawą katowania tych autek przez idiotów potrafi tam klęknąć głowica. A jeśli chcesz ekonomię - zostaje Ci 1.8 :)

U mnie filtr paliwa znajduje się przy prawym progu.

Wejdź tu: http://bmwfans.info/original/ Wpisz ostatnich 7 znaków ze swojego VINu i wciśnij enter (albo kliknij SEARCH). Jeśli nie miałeś swapu, wyskoczy Ci, jaki silnik siedzi w Twoim aucie (pokaże się po prawej Vehicle Information). A M52 montowali od grudnia 1993 r., niestety równolegle z M50.

W schowku, nad "przestrzenią ładunkową" :D

Jak drą się tylko boki, to masz za niskie ciśnienie w oponach. Podpompuj i wyważ koła na początek.

Alcantara albo welur. Skóra niemiła w dotyku po nagrzaniu albo wychlodzeniu zimą, poza tym może popękać, co nie wygląda estetycznie. Jak dla mnie, welur i alcantara są zdecydowanie milsze w dotyku.

Z tego, co się orientuję, jest to przewód podciśnienia z kolektora do regulatora ciśnienia paliwa. Regulator ciśnienia paliwa sterowany jest właśnie podciśnieniem z kolektora.

Lewe powietrze jak najbardziej może być przyczyną nierównej pracy silnika.

No z Twoich wypowiedzi wynika, że tds nie ma prawa bezproblemowo nawet 1000 km przejechać :lol: Gwoli ścisłości, 20 lat temu dokładnie tę samą trasę przejechałem maluchem i zastavą (jako pasażer), też bez awarii ;) A co do meritum : ad. 1 - 2.0, m52b20. Silnik z Vanosem, pali w miarę (koledze połykał ok. 11 litrów po Łodzi, normalny styl jazdy). KULTURA PRACY!! No i trwałość. ad. 2 - nie było słychać, żeby któryś z silników BMW z okolic tego rocznika był jakoś szczególnie nieudany, więc chyba śmiało możesz się zainteresować którymkolwiek z interesujacego Cię przedziału, chociaż jeśli chcesz dynamikę to wiadomo - N46B20 (320i, 4 cylindry, 143 KM, 180 Nm, 9.3 do 100 km/h; od 2005 r. - 150 KM, 200 Nm, 9.2 do 100). W latach 2002-2004 w e46 montowano silnik N42B20 - takie same parametry jak słabsza odmiana N46B20, a auto oznaczane było jako 318i. W latach 2004-2005 montowano w 316i silnik N42B18 i N46B18 - oba miały pojemność 1.8 litra, moc 115 KM, 175 Nm momentu. Wyposażone w nie auto przyspieszało do 100 w ok. 10.9 s. Ja bym na Twoim miejscu rozważył jeszcze zakup 320i z okolic 2005 r. - to już rzędowe 6, 2.2 litra, 170 KM, 210 Nm, 8.2 do 100. Z reguły silniki o większej liczbie cylindrów charakteryzują się wyższą trwałością, ale chodzi mi tu głównie o kulturę pracy rzędowej 6-cylindrówki ;)

Nie jestem pewien, czy dobrze zrozumiałem... Chcesz NOWE, ORYGINALNE (nieoryginalnych pewnie nie ma :D) zegary do e30? Sama płytka z elektroniką kosztuje w ASO ok. 700 zł. Prędkościomierz - 1400 zł, obrotomierz - 700 zł, wskaźnik temperatury - 227 zł. Na Twoim miejscu spróbowałbym porządnie odpowietrzyć układ. Jeśli odpowietrzenie jest ok, sprawdź wisko czy czasami nie odsłużyło już swojego.

Rozumiem Twoje rozgoryczenie, ale o czym świadczy ten remont? O tym, że konstrukcja silnika jest do d... czy że był on eksploatowany przez kogoś (i przez Ciebie) niezbyt prawidłowo? Kolega miał 525 tds w e39, w tym roku zrobiliśmy nim 3000 km trasę, jechało się miło i bezproblemowo.

Poważna teza. Czym poparta? Hm.. A jaki silnik toleruje prymitywną obsługę? Jako posiadacz tds-a 1.8 powinieneś wiedzieć jaką charakteryzuje się on kulturą pracy, oczywiści gdy jest w bdb stanie, ani VW, ani opel taką nie dysponowały. Ponadto porównaj sobie konstrukcje silników BMW z początku lat 90-tych (R-6 z vanosem, tds-y) i myśli technicznej w nich zawartej z obecnymi konstrukcjami konkurencji, która obecnie jest na takim poziomie technicznym jak BMW było 15 lat temu. Oczywiście nie mówię tu o sposobie zasilania, cr jeszcze nie było. Mając BMW, powinieneś się trochę tym wszystkim interesować... Dobrze gadasz, wódki Ci dać :D Niektórzy zapominają, z kiedy pochodzi 2.5 tds, a poza tym jeździli jakimiś skatowanymi trupami.

z tym spalaniem w mieście to przegiąłeś, 520 pali 12 w mieście ... :roll: Dokładnie, e36 z tym silnikiem pali 13, a wazy jakieś 200 kg mniej.

Sporo chyba osób przesiadło się z e30 na e36, więc mogą posiadać wiedzę i doświadczenie przydatne posiadaczom e30, a nie będą raczej zaglądać do old/youngtimer. Nie rozumiem, co to komu przeszkadza, żeby e30 było tam gdzie jest. O ile się nie mylę, nie ma obowiązku czytania wszystkich wątków na tym forum? :roll:

Tak jak już wcześniej pisali koledzy, 325i albo 325e. 320 pali praktycznie tyle samo, co 325, a jedzie niestety sporo gorzej. 325e jedzie lepiej niż 320i i pali tyle samo albo mniej. We wrześniu 1987 r. e30 przeszło facelifting - zmieniono trochę przód i tył (pojawiła się tzw. szeroka lampa). Poprawiono ochronę antykorozyjną (częściowo ocynkowano nadwozie). 325i różni się od 325ix tym, ze ten ostatni ma napęd na 4 koła (stały, 63% tył, 37% na przód), ale odradzam tę wersję - jeździ ponoć nieźle, ale sporo części jest innych niż do tylnonapędówki, a co za tym idzie - są drogie. Co do s14b20, 192 KM - cóż, silnik z ///M3 o zmniejszonej trochę pojemności, montowany w 320is, która była sprzedawana we włoszech i portugalii (w tych krajach b. wysokie były podatki na auta o pojemności pow. 2000 ccm, stąd redukcja pojemności w stosunku do ///M3). Osiągi minimalnie gorsze niż ///M3.

Moim zdaniem, lepszy wkład. Ale i tak taka "optymalizacja" poprawi bardziej Twój humor i stan konta osoby, od której kupisz, niż osiągi silnika. PS. Poczytaj tutaj: http://chojnacki.com.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=6&Itemid=7