maaad13

Logiczne? Nie do końca. Wyobraź sobie sytuację - jest auto ze stosunkowo słabym silnikiem. W papierach napisane, że przyspiesza do setki w, dajmy na to, 15 sekund. Delikwent wsiada do auta, rusza i nagle... Auto mu wyrywa! Okazuje się, że jest duuużo szybsze, niż wynikałoby to z suchych danych, bo okazuje się, że to 15 sekund to pomiar pod pełnym obciążeniem. A auto dużo szybsze = potencjalnie bardziej niebezpieczne. Wiele testów już widziałem i w żadnym nie było mowy o pomiarach przyspieszenia/elastyczności z pełnym obciążeniem (komplet pasażerów + bagaż). I co ciekawe - w zdecydowanej większości wyniki pomiarów oscylowały wokół danych fabrycznych. Rzadko jeździ się z kompletem pasażerów i zapakowanym kufrem, najczęściej jedna-dwie osoby. A producent chce podać jak najbardziej miarodajne wyniki (nie może pozwolić sobie na ściemę, bo to łatwe do zweryfikowania), więc pomiary osiągów w pełni zapakowanego auta są bez sensu i nielogiczne.

Obrzydliwy. Nie wiem, kto ten ryj wyciosał.

Równo ciągnąć to chyba przy szperze 100% będą :)

Tak. :search:

Niedawno na allegro widziałem dyfer od e34 chyba z przełożeniem 2.93, na dodatek ze szperą. W starszych e34 ponoć wystarczy przełożyć tylny dekiel dyfra z e30 i będzie banglać :)

To [BAD] a nie mechanik ;) Ja słyszałem (i widziałem na foto) o takich silnikach w e30: v12 5.4 300 KM (stało nawet niedawno na allegro) v8 4.0 286 KM r6 z M3 3.2 321 KM r6 2.8 193 KM r6 3.5 211 KM r6 3.0 231 KM r6 2.5 192 KM Ten ostatni ponoć bardzo ładnie wchodzi :)

Poszukaj na forum, trochę tego było ;)

Ja miałem podobne objawy przy zasyfionym filtrze powietrza.

Eta występowała w dwóch odmianach - 122 KM (tzw. stara eta) i 129 KM (nazywana "supereta - nie wiem, kto to wymyślił, ale tak się pzyjęło :D). Ta pierwsza idzie równo z 320, druga jest szybsza. Z superetą można robić jeszcze taki myk, że na jej blok zakładasz głowicę z 325i + dodatkowe modyfikacje i masz auto, które odstawi seryjne 325. Poszukaj sobie na ten temat trochę, bo było nie raz, opisane dokładniej. Co do baranów - dobry baran do 325 i dobry chip naprawdę potrafią coś jeszcze z tego silnika wykrzesać - jakieś 180, 190 KM. W każdym razie, różnica zauważalna. Ale ja Cię cały czas na swapa namawiam. Sam się do tego przymierzam, na m52b28. A w e34 nie było 528, to tak na marginesie ;)

Zauważyłem, że utożsamiacie tutaj napęd na tył z nadsterownością, a to chyba nie do końca tak. Moja e30 jest podsterowna, nowa M3 też jest podsterowna (lekko, w każdym teście o tym piszą). Podsterowność jest po prostu bezpieczniejsza i tak są konstruowane obecnie auta (nawet te supersportowe - Lamborghini, Ferrari - aby były delikatnie podsterowne, chociaż dla zwykłego "śmiertelnika" będą one do bólu neutralne) - łatwiej jest ująć gazu gdy zaobserwuje się "rycie" przodu niż kręcenie kierą, gdy tył już jest w poślizgu. Oczywiście teraz, gdy mamy te wszystkie ESP, DSC i takie tam, nie jest to już takie istotne. Nie jest nadsterownością uciekanie tyłu wywołane ostrym deptaniem gazu. Niestety, nie pamiętam, gdzie te wszystkie "mądrości" wyczytałem, ale na mój rozum jest to wszystko logiczne i przemawia do mnie ;) A w ogóle dziwne jest zamieszczanie tego tematu na forum BMW - w końcu zdecydowana większość z nas jeździ z tylnym napędem i doskonale się orientuje w jego wadach i zaletach. Ja tam wiem jedno - nie chcę już auta z napędem na przód :)

I co się jątrzysz? Twoje rady są równie przydatne, jak grzebień łysemu, wypisujesz bzdury a gdy ktoś cię poprawia, to zamiast podjąć rzeczową dyskusję pieklisz się jak smarkacz, któremu ktoś zabrał lizaka. Na dodatek brakuje ci kultury. EOT z mojej strony, o ile wiesz, co to oznacza.

Ogarnij się chłopcze, sam się tu zachowujesz, jakbyś rozumy pozjadał. Tylko nie z tych głów, co trzeba.

Nie w b20 tylko w b25 głowice padają. . literówka faktycznie chodziło o b25, i to był jeden z powodów dla którego darowałem sobie 2.5, poza tym że większość egzemplarzy 2.5 jest mocno zajeżdżona Tak podejrzewałem ;) Civic 1.6 16V objedzie 2.0 :) Celica też ;) Jeśli masz na oku naprawdę ładne 2.0 za rozsądną cenę, to zastanów się po prostu, czy nie kupić tego i nie przełożyć silnika z bmw e36 - 2,5 litra, 192 KM. Powinno Cię to wynieść ok. 3000 zł, ale masz przyspieszenie rzędu 7.6 do 100 km/h.

Zaoszczędzisz sobie ewentualnych problemów, jesli spiszecie umowę użyczenia :) Zwykła formalność, prosty świstek papieru i po problemie.

Jakoś mi to umknęło :lol: :lol: :lol: Auta z napędem na tył wcale nie są wolniejsze dlatego, że są "pchane" a przednionapędówki szybsze, bo "ciągnięte" :lol: Straty mocy na przeniesieniu napędu, ot co. KHADAFI, celuj w zdrowe 325 albo ewentualnie zdrowe 320 z zajechanym silnikiem i swap na m50b25.

Nie w b20 tylko w b25 głowice padają. B20 nie jedzie za dobrze, palą prawie tyle samo co b25 a jadą dużo gorzej. 320i/325i/325e odróżnisz po kolektorze ssącym - każdy ma inny kształt: 2.0 ścięte, 2.5 lekko zaokrąglone, 2.7 najdłuższe.

No z tego co ja się orientuję, cabrio ma przednie błotniki inne niż pozostałe wersje nadwoziowe.

Co z tego, że td ma większy moment na wale, jak na kołach mają momenty obrotowe zbliżone? Fakt, w td dostępny on jest dużo niżej, za to przy 4 k rpm HALT. I ciekawe jak często jeździ kolega z 4 osobami na pokładzie na oponach 235/255 :D

0-100 km/h: 520i: 10.6 524 td: 12.9 Moim zdaniem e36 320 to spoko wóz do spokojnej, aczkolwiek lekko dynamicznej jazdy. Jeśli nie chce się ktoś nim ścigać, to będzie się poruszać bezstresowo. E34 też fajne auto, więc bierz takie, które trafisz w lepszym stanie ;)

Dymienie na czarno i dławienie mogą być objawami zbyt bogatej mieszanki.

Z tego, co się orientuję, kolektory z m20 nie podejdą zupełnie do m50/52.

m20b27

A tu rzeczony test z Wysokich Obrotów: http://www.wysokieobroty.pl/auto/1,48316,5689138,BMW_M3_vs__Lexus_IS_F__Banzai_.html

:mad2: Koledzy Ci już napisali - DME to ogólna nazwa komputera do sterowania silnikiem (skrót od Digital Motor Elektronik czy coś w tym stylu). BMW nazywa swoje DME nazwą Motronic. W różnych modelach były różne wersje. Powinien być taki sterownik, jak w oryginale. To nie jest jak w domowym PC, że wymienisz procek na lepszy i wszystko będzie lepiej działać.

Witam, odgrzeję temat, bo problem wrócił. Wczoraj pojechałem sobie w podróż, przed wyjazdem sprawdziłem poziom oleju (było minimalnie poniżej połowy). No to jazda. Po dojechaniu na miejsce zgasiłem silnik na jakąś godzinkę, odpaliłem no i świeci się "motorol". Podjechałem tylko kawałek na parking i zostawiłem auto. Następnego dnia, ok. godziny 10.30 sprawdziłem poziom oleju i co? Na dolnej kresce! Przez ok. 100 km ubyło mi niby pół litra oleju, tyle że wycieków brak (no, może jeden, ale naprawdę malutki, eliminuję go z tematu) i auto na niebiesko nie dymi. Przejechałem się kawałek, kupiłem litr oleju, dolałem niecałe pół butelki i jazda w drogę powrotną. Po powrocie auto postało ok. 5 h, sprawdzam olej i... jest grubo ponad połowa. Silnik m20b20, 195 tys. przebiegu ( :lol: ), olej Valvoline Max Life półsyntetyk 10W40. Filtr oleju - Bosch. Olej z filtrem wymieniane były pod koniec zimy. Czyżby silnik był tak zasyfiony, że znowu mi się tak szybko zawór w filtrze paliwa zapchał? :worried: