maaad13

Uu... wydaje mi się, czy ta cena coś za niska? Czyżby ktoś próbował się pozbyć auta za wszelką cenę? :mrgreen: Przed napisaniem tego posta zerknąłem na autoscouta niemieckiego i tam najtańsze M3 e36 cabrio z tego rocznika wycenione było na 11.500 E (przebieg 172 tys. km). Uważaj, bo jak weźmiesz padakę to ceny części Cię zjedzą. A tak jak już ktoś tu słusznie zauważył, M3 nie kupowali raczej emeryci :wink:

Buhaha, no fakt, wygłupiłem się deko :duh: Sorrki, teraz mi się przypomniało. Wybaczcie.

Z tego co pamiętam, bo zdejmowałem kiedyś dawno u siebie, nie ma żadnych śrub ani blokad. On jest po prostu na wcisk.

No więc to nie była wina zaworów. Szumi na rozgrzanym silniku. Byłem u mechanika, który dłuuugo się głowił nad przyczyną, w końcu ustalił, że to pompa oleju (zatarte zębatki). Po wymianie pompy przez jakiś (krótki) czas było ok (300 km?), teraz szum/grechotanie powróciło. Aha, rolkę napinacza też wymienił. Dźwigienki zaworowe są raczej ok. No i visco również.

Hmmm... dla mnie to też profanacja. Szkoda "poprawiać" akurat to auto. Kwiestia gustu, ja bym nigdy czegoś takiego nie zrobił.

Odszczekuję, co napisałem. Dziś szum w moim silniku powrócił, więc nie sugeruj sie moim postem :? :|

U mnie w m20b20 przy 1800-2000 rpm pojawiał się szum/grechotanie, z przodu silnika. Byłem z tym w warsztacie, wymienili mi rolkę napinacza, ale ponoć główną przyczyną hałasu była pompa oleju (wytarte zębatki). Naprawa kosztowała mnie 880 zł, bo wymienili jeszcze pasek rozrządu.

kolego chyba troche przegioles z tymi 2000 :) musialbys miec most od 2.5l przy 100kmh powinno byc 3tys Sprawdziłem, jest ok. 2500 rpm, chyba że mi obrotomierz przekłamuje.

U mnie przy 100 km/h jest coś koło 2000 rpm.

Heh, wiesz, wiesz, tym typem, który wymyślił M3 3,5 litra jesteś ty :wink: (black e36, łódź, nick "yeahman" na czacie). Taki aktywny klubowicz, a taki wstyd dla ciebie :duh: . No ale nic, koniec tematu, uprasza się Admina o kasowanie od tej pory wszystkich odpowiedzi niezwiązanych z silnikami montowanymi w BMW M3.

Nie no, chyba nie podlega dyskusji, że auto z włączonymi światłami jest lepiej widoczne, niż bez, nawet w dobrych warunkach atmosferycznych. Nie raz miałem już taką sytuację na drodze, że nie zauważyłem jadącego auta, a zauważyłbym, gdyby te światła miał jednak włączone. Prawda imho jest taka, że zdrowego rozsądku nie zastąpi się jazdą z włączonymi światłami przez cały rok, ale z drugiej strony, robienie z tego ogólnonarodowej debaty to przesada. Przecież włączenie świateł to nie to samo co obowiązek zapłacenie 500 zł za kartę pojazdu, jak to kiedyś było, a jak nie to randka z komornikiem :lol: .

No to znam już chociaż twój nick na forum. A innych ostrzegam przed dyskusją z tym typem :lol: . Koniec tematu.

Witam! Dzisiaj przeprowadzona została regulacja zaworów, na 5 zaworze był za duży luz. Po regulacji silnik pracuje elegancko, nic nie szumi. Zobaczymy, jak dalej. Aha, odstęp ustawiony na 0,25 mm. Dzięki za posty :wink:

Panie i Panowie, myślę, że pytanie było sformułowane dość jasno... :lol:

Witam! Jak w temacie, w silniku m20b20, po przekroczeniu ok. 1800 obr/min. pojawia się szum. Jest wyraźnie słyszalny, rzekłbym nawet dość głośny, za głośny!! Gdy obroty spadną poniżej 1700-1600, szum znika. Dzieje się to nagle, tzn. nie narasta on stopniowo, ale pojawia się po przekroczeniu konkretnych obrotów i z taką samą intensywnością pozostaje przy wyższych. Bardzo proszę o pomoc i z góry za nią dziękuję.

Heh, no i na poziom merytoryczny pisma trzeba uważać... O M3 e30 napisali, że ma silnik R6 i 16 zaworów. O ile kalkulator w windows dobrze liczy, to wychodzi 2,6666... zawora na cylinder :mrgreen: . Inne kwiatki też tam były, ale w tej chwili już nie pamiętam ich.

Witam! Mam małą prośbę... Ten wątek jest w zasadzie skierowany na potrzeby jednego użytkownika tego forum, który nijak nie chciał się dać przekonać, że żadne seryjne BMW nie miało silnika 3,5 litra. Nie potrafił nawet udowodnić swoich twierdzeń, pomijając fakt, że podsyłał mi linki do zagranicznych sklepów internetowych z częściami, gdzie w opisie jakiejś części było napisane "BMW M series 3,5 l". Nie chciał przyjąć do wiadomości, że to chodziło o e24 i e28. Na moje próby wytłumaczenia mu, opisał, jaka to jest moja rodzina i z czego się ona utrzymuje, zwłaszcza moja matka :wink: . Później z kolei wymyślił sobie, że BMW M3 z silnikiem 3,5 litra to jest... BMW 335i e92 (nieważne, że ten silnik ma akurat pojemność 3 litry, to detal :lol: ). W związku z powyższym, proszę o wypowiadanie się, jeśli ktoś ma ochotę oczywiście: Czy kiedykolwiek było produkowane seryjnie BMW M3 z silnikiem o pojemności 3,5 litra?

Też mi czasami auto fochy stroiło przy odpalaniu, łapało niekiedy za 4 zakręceniem. Sprawdź gniazdo i wtyki pod kolektorem, od strony kierowcy, takie ustawione pionowo, zakryte jakąś gumą albo plastikiem. Ale zrób to ostrożnie!! Ja nim poruszałem i auto przestało w ogóle palić. Zdjąłem gumę, popsikałem silikonem jakimś i auto pali teraz bez problemów, lepiej niż przedtem. Czytałem na forum (może nawet na tym, tak czy siak zgubiłem link :mrgreen: ), że to gniazdo jest od zasilania wtryskiwaczy i się ludziom w nim kabelki czasami przecierają. Aha, silnik mam taki jak u Ciebie :wink:

Rocznik 1987, ale już z szeroką lampą, co mnie w sumie nie martwi, bo podobają mi się i klasyczne, i "nieklasyczne" :wink: Foto jest w galerii. Ok, no to wymieniam filtr, dzięki wszystkim za pomoc, jeśli będzie lepiej to się pochwalę, jeśli nie - też :lol:

Olej mineralny castrol high mileage (dla silników o dużych przebiegach).

Tak, pomiar w tym samym miejscu, garaż (płaski teren). Auto pomiędzy jedym i drugim pomiarem nie było ruszone.

Witam! Ostatnio spotkałem się w moim aucie (320i e30) z ciekawą rzeczą. Mianowicie, rano, gdy auto zostało odpalone, zaczęło grechotać. Sprawdziłem olej (jak już auto odstało kilka minut, oczywiście) - poziom był na min. No to zostawiłem auto w spokoju. Wieczorem, ok. 20.00 sprawdziłem olej ponownie i jego poziom był w połowie między min. a max., czyli w normie, tak jak było wcześniej. Macie może jakieś pomysły, co może być tego przyczyną? Aha, jeśli wierzyć licznikowi - auto ma przebieg ok. 183 tys. km, stan wnętrza wskazuje, że może być prawdziwy...

Dzięki za porady. Mam jeszcze jedno pytanko: czy wymiana krzyżaka jest łatwa do zrobienia samemu? Mam do dyspozycji kanał i kogoś, kto się trochę zna, więc chciałbym się tego sam podjąć ale nie wiem, czy jest sens. Aha, i czy od razu wymieniać też, oprócz krzyżaka, łożysko elastyczne? Czy krzyżak powinien chodzić płynnie czy też powinien "zaskakiwać" w środkowych pozycjach?

Panowie, jestem w szoku, ledwie napisałem posta a już 3 odpowiedzi. Dzięki serdeczne i pozdrowienia!!!

Witam, właśnie kupiłem BMW 320i e30, pierwsza rejestracja 1988 r. Gdy puszczam sprzęgło (np. przy ruszaniu albo przy zmianie biegu na 2 i 3) z okolic mostu słychać stuk. Nie dzieje się to za każdym razem, ale się dzieje. Czy macie jakieś pomysły, od czego to? Mi przychodzi do głowy tylko przegub łączący wał z mostem. Czy jest duży problem z jego wymianą i ile to kosztuje? Jeśli nie przegub, to co jeszcze może być przyczyną stuków? Z góry dzięki za odpowiedź i pozdrawiam.