maaad13

jak tak czytam to sie zastanawiam czemu tak wielu nie jeżdzi bmw skoro sa tak ekonimiczne???? A gdzie jest napisane, że każdy musi jeździć BMW? :mad2:

Jest. Zwróć się do zarządcy drogi.

W obudowie termostatu:) Ściślej - są dwa czujniki: jeden niebieski, drugi brązowy. Niebieski ma wyjście na 2 piny i dostarcza do ECU informację o temperaturze cieczy chłodzącej (na podstawie której ECU dobiera mieszankę, wspólnie z sygnałami z innych czujników, takich jak przepływomierz, sonda L, czujnik położenia przepustnicy), natomiast brązowy ma wyjście na 1 pin i dostarcza sygnał do wskaźnika na zegarach :)

Skoro koledze wychodziło 8, a Tobie 15, to może po prostu masz ciężką nogę? Mojemu koledze z kolei e36 2.8 pali w trasie 8-9. Bo ma duży moment od dołu i nie trzeba go kręcić do spokojnej jazdy, a wiadomo - niskie obroty=niskie spalanie. Takie e36 2.5 swoje latka ma i niekoniecznie musi być w 100% sprawna ;) 20 litrów po mieście to moim zdaniem za dużo jak na m20b25, nawet cabrio i z automatem. Polecałbym sprawdzić: - sondę lambda - przepływomierz - czujnik temperatury cieczy chłodzącej.

Ja się pod tym podpisuję ;)

"Photoshopowa" odpowiedź fana Audi beznadziejna - wymuszona i pretensjonalna :lol:

Ja dorzucę tylko tyle, że jeden kolega z innego forum, który handluje częściami, nie ma dobrego zdania o tarczach ATE. Klocki - spoko, ale z tarczami coś tam nie halo było. Nie polecał... Co nie zmienia faktu, że mechanior usterki nie usunął...

Buhahah, rewelacjaaaaa :mrgreen: :cool2: :twisted:

Widzę, że Kolega z GB, więc z angielskim problemu raczej nie będzie: The S54 engine used in the E46 M3 is the ultimate and final evolution of the iron-block S50 inline-6 that powered the European-spec versions of the E36 M3. Though derived from the 3.2-liter S50 B32 unit, the S54 features the following enhancements: -Increased cylinder bore to 87mm (from 86.1mm) for a new total displacement of 3,246cc -Modified camshafts -High pressure Double VANOS continuously variable valve timing system with faster operation at high rpm -Increased compression to 11.5:1 (from 11.3:1) -Advanced BMW/Siemens MSS 54 engine management control -Electronic throttle activation with two M Dynamic Driving Control response modes -Finger-type rocker arms for reduced reciprocating mass and friction -One-piece aluminum head casting for lighter weight -Scavenging oil pump to maintain pressure during heavy cornering Enjoy :)

Taaa... Na zabawy w F1, bo M1 Hommage i choćby Z4 ////M powędrowały do szuflady :?

Zwróć się najpierw do firmy z żądaniem np. obniżenie ceny, a jeśli Cię oleją - do jakiegoś speca od prawa niemieckiego. Możesz też na policję (niemiecką), w końcu ktoś się dopuścił fałszerstwa.

I to, że robiony był w Motorsport GmbH a nie u pana Mietka w szopie :roll:

I zapach spalin... Mmmmm.... :roll:

Autor wątku chyba naprawdę za dużo przez święta wypił, albo chce się pochwalić, że wie o ////M compact :D Kolego, wybacz, ale nie sądzę, żeby Cię było stać na JEDEN JEDYNY NA ŚWIECIE egzemplarz tego auta, pomijając już kwestię, czy właściciel będzie chciał go zbyć :D

Nie no, luz - potrzeba jest, póki są klienci na takie auta, więc choćbyśmy sobie tutaj tupali ze złości w podłogę, póki będą się dobrze sprzedawać, BMW będzie je robić. Ale jeżeli teraz skasują projekt ////M3 CSL, tak jak cofnęli Z4 ////M, to podpadną mi mooocnooo :twisted:

Na pewno bardziej sportowy będzie dla mnie Lotus Elise - zwinny, lekki, mimo, że na torze (choć też zależy jakim) dostanie bęcki od X5/6 ////M. Osiągi to nie wszystko, tak jak i u kobiet nie wszystko to ładny tyłek i cycki :D Liczy się coś jeszcze, coś, czego nie zmierzy się stoperem - lekkość prowadzenia, reakcja auta na ruchy kierownicą. Wszelkie logiczne przesłanki pozwalają przypuszczać, że moze to nie być oczekiwany od ////M poziom - MASA, gabaryty, wysokość środka ciężkości. No ale z tym to poczekajmy na testy, bo jeśli chodzi o układ jezdny to BMW przecież potrafi zaskakiwać. Jeszcze jedna rzecz - wydaje mi się, że wszelkie poprzednie modele ////M kupowali ludzie, którzy dokladnie wiedzieli, czego chcą i z czym mają do czynienia. A X5/6 ////M kupi zblazowany snob, szukający "naj naj" wersji tego modelu. @Jakub - jeśli przeczytasz jeszcze ten wątek (a na bank przeczytasz) - z tą stylizacją to chodziło mi tylko o to, że to, o czym mówisz to STYLIZACJA a nie STYLISTYKA. A o gustach się nie dyskutuje, bo jest to kwestia czysto subiektywna, niemierzalna. O czym tu dyskutować? Że linia słupka A nachylona pod kątem 30 stopni jest ok, pod kątem 40 stopni już nie? Dla jednego tak będzie, dla innego nie. Pozdrawiam.

De gustibus non disputandum est, więc wynaturzenia kolegi jakuba są deko chybione, no chyba że w swoim zadufaniu ("znam się na wzornictwie") myśli, że ktoś będzie mu tu bił pokłony tylko dlatego, że wydaje mu się, że się na czymś zna, co samo w sobie jest śmieszne :D Dlatego ja nie będę pisał, że to pasztet stylizacyjny (nie stylistyczny; poza tym pasztet z zająca jest bardzo smaczny), tylko napiszę, że mi się osobiście to auto nie podoba. Nie lubię SUVów, dla mnie są przerostem formy nad treścią. A X5M i X6M to troszkę dewaluacja literki ////M. No ale cóż, money makes the world go around...

Dodam tylko, ze silnik podczas nagrzewania silnik pracuje tak: http://www.youtube.com/watch?v=A1flXiqxQp4 Gdy wskazówka wychyli się poza niebieskie, jest zdecydowanie lepiej, pracuje wtedy w miarę równo (choć czasami "przebiera").

Dzięki Kolego, to co napisałeś wydaje się być całkiem logiczne :) A jeszcze, jeżeli możesz podpowiedzcie mi, czy prawidłowo rozumuję - jeśli zawór jest uszkodzony i nie zamyka się, czy silnik może pracować tak, jakby lewe powietrze dostawał? Pozdrawiam.

Witam, czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć, na czym polega działanie zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa? Jest to takie coś: http://allegro.pl/item592428610_zawor_odpowietrzajacy_zbiornik_bmw_e30_e34_bdb.html Jak on jest sterowany, kiedy się otwiera, kiedy zamyka, na co ma wpływ jego działanie itp, itd. Byłbym wdzięczny i z góry dzięki. Pozdrawiam.

Też obstawiam krokowiec :)

Tak, to e28 czyli seria "5" :)

Chyba raczej, że jest dopuszczone do ruchu. Są to badania okresowe, auto z TUV niekoniecznie musi być w super stanie. Tu coś więcej o TUV: http://www.motofakty.pl/artykul/usterkowosc_wedlug_tuv_2.html

205/55 R15. Takie zalecane w książce obsługi. Tu: http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp masz kalkulator ogumienia. Dobierzesz sobe profil tak, żeby pasował do szerokości, jaką chcesz.

Moim zdaniem chodzi właśnie o czujnik temperatury cieczy chłodzącej - siedzi w obudowie termostatu (chodzi o ten niebieski, bo brązowy daje wskaznie na zegarach tylko). Jeśli nie sam czujnik jest zwalony, to może być problem z doprowadzeniem sygnału z tego czujnika do ECU. Tu z kolei przyczyna może tkwić w pognitym gniazdku, przez które leci kabel od tego czujnika właśnie do ECU - okrągłe gniazdo z wtyczką, mniej więcej pod dolotem, po lewej stronie bloku silnika. Sprawdź, czy tam wszystko styka.