maaad13

W książce "Sam naprawiam BMW e30" podają prawidłowe ciśnienie sprężania na 1,1 MPa, czyli 11 bar. Obawiam się, że pomylił Ci się stopień sprężania z ciśnieniem sprężania, a to dwie różne rzeczy. Upewnij się, w jakich jednostkach sprawdzałeś. No i czy silnik był nagrzany - przy silnikach benzynowych powinien być ciepły, przy diesla - zimny.

@ JohnnyBravo No to plujcie sobie w brodę, że odpuściliście, skoro można go było rozpoznać na video :-) @ 90emil90 Policja raczej sprawcy nie wykryje, a jeżeli masz tylko OC to nic z ubezpieczenia nie dostaniesz - Twoje OC chroni innych, nie Ciebie.

Ad. 2 Skrzynia od m5052. Od m20 można na upartego zamontować, ale będzie rzeźba (skrzynia będzie przechylona w prawo). Ad. 3 Wał z e36, dyfer musi być z e30 (ewentualnie e34 w wersji m20 + wymiana dekla). Ad. 4 Najlepsza ponoć jest od 324 td (mam taką u siebie, tylko że silnik m52b28 - zero problemów, przegrzewania itp).

Policz sam: http://www.unixnerd.demon.co.uk/revs.html Tylko musisz poszukać najpierw przełożeń skrzyni.

Kolego, na Twoim miejscu napisałbym tym durniom, żeby pocałowali się w d... i zapłacili za DWIE NOWE przednie opony. I zadaj im w piśmie pytanie: czy dla nich wzbogaceniem jest konieczność zapieprzania od warsztatu do zarządcy drogi, a później użeranie się z ubezpieczycielem - kto Ci za to zwróci pieniądze? Jazda na dwóch oponach na tej samej osi, o różnym stopniu zużycia, może być skrajnie niebezpieczna, a jazda na oponach o różnej konstrukcji, w tym również o różnej rzeźbie bieżnika na tej samej osi jest zabroniona przepisami. Na marginesie - oni mają Ci wypłacić odszkodowanie, czyli zrekompensować wszystko to, co straciłeś wskutek szkody. Dokonywanie przez nich w tym przypadku amortyzacji to nadużycie, tym bardziej, że zniszczona opona miała ledwie rok.

Absolutnie nic nie stoi na przeszkodzie, żeby sporządzić oświadczenie w dwóch egzemplarzach, a gdyby próbował ktoś zafałszować - tak czy tak będzie widać, kto, gdzie i jak.

TU to skrót od Technical Update, czyli pokrótce "modernizacja".

Ło matko, jakie 520is? :-D Herezje jakieś :-D Może jeszcze z s14? :-D

Tak, cabrio tłukli w wąskiej do października 1990 r.

Najlepiej zmieniać biegi tak, żeby po wrzuceniu wyższego obroty silnika spadły przynajmniej w okolice obrotów, przy których uzyskiwany jest max. moment obrotowy.

Do driftu - silnik m60b40. Koszt ok. 15 tys. zł na gotowo (za tyle był komplet na swap v8 na allegro, m60 właśnie o ile dobrze pamiętam, łącznie z wydechem, sprzęgłem, skrzynią itp).

Mają odpowietrznik w obudowie termostatu.

Nie mylisz się. Czasami kabelek lubi się urwać :-)

Lampy można zregenerować - można ładnie wyczyścić szkła, zregenerować odbłyśniki. To pierwsze nawet we własnym zakresie - na początek nasyp trochę proszku do prania do lampy i potrząsaj nią trochę (jakieś 5-10 minut). Później wydmuchaj sprężonym powietrzem a zobaczysz, jaka będzie różnica. A jak działa pokładowa elektryka? Może regulator napięcia na aku pada i dlatego światła tak kiepsko świecą, sprawdzałeś to?

Na Twoim miejscu zainteresowałbym się tym egzemplarzem: http://beemka-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48391 Użytkownik, który chce ją sprzedać, jest również na tym forum. Auto po renowacji (przynajmniej jeżeli o lakier chodzi), przed renowacją oglądałem je, od spodu wyglądało na zdrowe, a to w e30 najważniejsze.

Zależy, do czego Ci potrzebne auto. Jeśli do szybkiego przemieszczania się na codzień - m52. Jeśli ostrzejsze traktowanie (boki, tor) - m50.

A pod jakim względem? Jeśli pod względem osiągów to uspokoję Cię - m20b20, bo taką kodową nazwę ma ten silnik, to taki przyjemny mułek - jak zadbany to pracuje bardzo przyjemnie (kultura pracy - rzędowa szóstka, jesteś mechanikiem więc powinieneś wiedzieć, co to oznacza!! :-D), ale sportowiec z niego żaden :-D Osiągi - porównywalne do m40b18 (czyli 1.8 właśnie). Jeśli pod względem spalania - no to fakt, na trasie zapomnij o tych 6 litrach, nawet przy spokojnej jeździe, a w mieście przygotuj się na 12-12,5 :-D Ogólnie jednostka starej konstrukcji, ale trwalsza od wspomnianego m40b18.

Jeżeli miałeś zawartą umowę krótkoterminowego OC, to niestety ale bekniesz za jego brak. Jeżeli miałeś normalne OC, to po upływie okresu, na jaki umowa ubezpieczenia OC została zawarta, automatycznie zostaje zawarta nowa umowa, na kolejnych 12 miesięcy, chyba że nie opłaciłeś składki w całości. W takim przypadku jesteś zatem "kryty". Nabywca pojazdu nie beknie za okres od 7 maja do 1 lipca. Ale jeśli kupił auto bez OC, to miał obowiązek ubezpieczyć je w dniu zakupu. W urzędzie może Ty z umową nie byłeś, ale był pewnie nabywca pojazdu, więc... ;-)

Zaskoczę Cię - e30 może śmiało robić za dupowóz, może być niedrogie, dostępność części jest świetna. Nowych, używanych, nie ma problemu. Masz katalog części online, z których większość jest nadal produkowana, a pomijam już fakt, że można dostać dużo zamienników. Niektóre elementy pasują od nowszych modeli. A klasykiem jest choćby już AR 75, ale 33? :roll: Mi tam jakoś nie podchodzi pod klasyka ;) micrak10, rozważ jeszcze e30 z silnikiem R6, jeśli nie jechałeś takowym - przejedź się, może to przechyli języczek u wagi :-D

Bierz Alfę. Chyba takich podpowiedzi oczekiwałeś na forum BMW, prawda? :-D

Proszenie szerzyc herezji nie podpartych dowodami :twisted: po turbo lepszy jest Vanos :8) Nie wiem, czy Vanos jest lepszy pod turbo, czy nie, w każdym razie m52 ma 12% lżejsze korby niż m50. I znacznie cieńsze :-D

Spróbuj tu popytać: http://www.automotosklep.home.pl/cgibin/shop?info=1V6IU100&sid=60d8a901 Też szukałem czegoś dobrej jakości i dowiedziałem się, że Klokkerholm (Dania) jest ok - tam dorwałem potrzebną reperaturę, co prawda coupe szeroka lampa, ale inne też mają. Czy reperatura faktycznie jest dobrej jakości - nie zdążyłem sprawdzić, nie wstawiłem jej jeszcze i nie wstawię, bo sprzedaję auto.

Chyba miło być że e30 ma aerodynamikę kiosku...? Racja. Już poprawiam :duh: @maaad13 Napisałem, że osiągi są zbliżone i dane o osiągach pochodzą z automiblie-catalog.com. Wg tamtej stronki E30 M20b25 - 7.9, a E36 M52b28 7.5, więc różnica nie jest duża. A moje z instrukcji obsługi każdego z ww. aut, czas 6.7 dla 328i z jakiegoś niemieckiego magazynu motoryzacyjnego (pomiar testowy). Na filmie, który wkleiłem, nie za bardzo widać, w którym aucie siedzi dobry kierowca, a w którym ciulowy. Możemy sobie jedynie gdybać. Tak samo jak z krótszym dyfrem w e30, bo gdyby do e36 zapodać krótszy dyfer... :roll: Itd, itp. Owszem, jeździłem i mam wrażenia odmienne od Twoich. Dlatego napisałem o dole w m52, że jest lepszy. Własnie do tych 3 tys. obrotów - w mieście nie używam praktycznie wyższych, a wykresu m50b25 bez vanosa nie mam jakoś pod ręką - być może w domu coś znajdę. Z tym, że jest lepszą opcją pod turbo - zgodzę się, czy lepszą na swapy - niekoniecznie. Zależy, kto czego od auta oczekuje. Idąc Twoim tokiem rozumowania, wszystkie vanosy itp usprawnienia techniczne są be, a no w takim razie to BMW zatrzymałoby się na epoce S38... Ale temat dotyczył czegoś innego. Żeby objechać zdrowe e36 328i potrzeba moim zdaniem e30 z silnikiem minimum m50b25 bądź jego wersją TU.

Pod warunkiem, że w e36 za kierą siedziałaby moja babcia :D Żadne seryjne e30 nie ma szans z seryjnym e36 328, prócz M3 i 333i. Zbliżone? 8.3 vs 7.3 do 100 to jest zbliżone? A im dalej w las, tym więcej drzew. Na niekorzyść m20 ;) A to wiesz coś więcej niż inżynierowie BMW, bo właśnie po to został wprowadzony Vanos, aby poprawić dół (co zresztą widać w parametrach tego silnika - m50b25 NV - 245 Nm@4700, m50tub25 - 250 Nm@4200). Na marginesie - widziałem test, w którym zmierzone przyspieszenie e36 coupe 328i od 0-100 wynosiło 6.7 s. I jeszcze coś podrzucę:

To, że ma w Polsce właściciela to nie musi oznaczać, że jest zarejestrowane w Polsce :mrgreen: