Skocz do zawartości

MarkoS007

Zarejestrowani
  • Postów

    361
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez MarkoS007

  1. MarkoS007

    320d osłona pod silnik

    Ta "dziura" jest po to, żeby powietrze zasysane przez wiatrak przez obie chłodnice kierowane było pod samochód poprzez nią właśnie i nie przeszkadzało w chłodzeniu silnika dodatkowo omiatając strumieniem gorącego powietrza.
  2. :duh: Gratuluję pomysłu na gwałtowne deptanie gazu przy zimnym silniku :mad2: .
  3. W linku poniżej było trochę o tej usterce, lecz generalnie pomagała naprawa felernego zworu - podgrzewacza płynu... :| . Może założyłeś nie do końca sprawny. Mimo wszystko polecam lekturę postu :cool2: . Powodzenia. viewtopic.php?f=69&t=126151
  4. Zawsze mnie zastanawia dlaczego ktoś mówi że najlepiej wymieniać np. po 15 kkm, a nie np 13 albo 11, albo 17 :mad2: . Wszyscy dookoła węszą podstęp w pracach BC na temat analizy warunków eksploatacji silnika. Moze zaufać niemieckiej elektronice komputera, który po analizie wszystkich parametrów wyświetli po prostu czas do następnej wymiany, zakładając, że używamy oleju o odpowiedniej specyfikacji... :norty: .
  5. Test przelewowy wykonuje się FIZYCZNIE, nie komputerowo :mad2: . Tak jak kolega wyżej napisał potrzeba 4 albo 6 ( w zależności od ilości wtryskiwaczy) wężyków podłączanych do wtryskiwaczy oraz tyle samo pojemników. Jeśli będą wyskalowane ( menzurki, duże strzykawki) to łatwiej można określić ilość przelewanego paliwa. INPA może ewentualnie służyć za drogowskaz - czyli jeśli korekcje są zbyt duże to może być wina wtryskiwaczy. Ale zbyt duże korekcje mogą być też wynikiem ogólnie "zmęczonego" cylindra. Test przelewowy może to pojaśnić i ewentualnie wskazać bardziej jedno lub drugie. Krok następny to badanie wtrysków w serwisie Bosch - koszt ok 45 zł/sztuka.
  6. A na temat moich pięknych screenów nikt się nie wypowie ?????? :(
  7. Widzisz Yoshi, na temat kodowania/nie kodowania wtrysków przeczytałem chyba wszystko w okolicy i zdania uczonych są podzielone :D. Pisałem niedawno że regenerowałem i chcialbym zakodować, lecz zostało bez echa... Czy możesz podpowiedzieć jak to zrobić w DIS-ie ? Ja po regeneracji dostałem z wtryskami takie coć z serwisu ( to z pierwszego wtrysku) : http://img805.imageshack.us/img805/6682/23239756.jpg Czy którąś wartość trzeba gdzieś wpisać, czy numer wtrysku.... Jestem początkującym użytkownikiem DIS, NCS itp, więc poprosiłbym (jeśli można) step by step :). Thx. P.S. A takie były korekcje przed i po regeneracji : pierwszy przed, drugie po... http://img863.imageshack.us/img863/3855/jaloweok800.jpg[/url http://img30.imageshack.us/img30/2136/korekcja2500rpm.png[/url]
  8. Poniżej link do instalacji antenowej Twojego modelu. Spróbuj sposobami opisanymi w podanych wcześniej przeze mnie linkach przeczyścić wszystkie złącza - również te dochodzące do ścieżek. Może pomoże :D. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AL11&mospid=47628&hg=65&fg=30
  9. Tak na odległość to na prawdę ciężko diagnozować. Jeśli bezpieczniki OK, to może rzeczywiście zajrzeć z "tyłu" panelu czy wszystkie kabelki są dopięte. Spróbuj kupić jednak fejsa i zassać chociaż INPĘ. Trwa kilka dni ale :cool2: duuużo pomoże.
  10. Sprawdź sobie w linku poniżej, jak kolega sobie poradził :D. Może pomoże :cool2: . viewtopic.php?f=69&t=138624&hilit=+lampka
  11. A może po prostu krótka diagnoza komputerowa ? Może być nawet INPA :D. (Albo ktoś skręcił dmuchawę na "0" :norty: ).
  12. Taki temacik pojawial się na forum. Poniżej dwa z tematów do sprawdzenia. Powodzenia. :cool2: . viewtopic.php?f=69&t=136472 viewtopic.php?f=15&t=145398
  13. MarkoS007

    320d dwumas?? pomocy

    Kolego MarkoS007 pisząc "po prostu centurujemy tarczę" miałem na myśli użycie do tej czynności specjalnego trzpienia o którym kolega pisze (silnik M47 wymiary trzpienia centrującego: średnica bieżni wewnętrznej łożyska centrującego wałka sprzęgłowego fi 15mm dł. 47mm, średnica wielowypustu w tarczy sprzęgłowej fi 22,8mm dł. 33mm lub więcej). Jednakże nawet użycie tego przyrządu nie pozwoli nam w 100% wstawić tarczy sprzęgłowej idealnie na środku, gdyż łożysko umieszczone w wale korbowym pasowane jest z niewielkim luzem, ale na pewno skutecznie ułatwia montaż sprzęgła. Nic dodać ,nic ująć :cool2: . Dokładnie tak :D.
  14. MarkoS007

    320d Montarz Subwoofera

    Jeśli założyciel postu nie widzi potrzeby poprawy "montarzu", to proszę admina o interwencję. Nie żebym się czepiał, ale ... :oops: .
  15. MarkoS007

    320d dwumas?? pomocy

    Dobrze, że kupując sprzęgło jego docisk jest zablokowany i naprężony specjalnym "przyrządzikiem", to przynajmniej potrzebny jest do montażu sprzęgła jeden przyrząd mniej niż opisuje to słynne "Sam naprwiam" i założywszy docisk można jeszcze poruszać tarczą sprzęgła :norty: . Ten przyrząd o którym koledzy mówią potrzebny jest tylko wtedy kiedy do nowej czy używanej dwumasy zakładamy używane sprzęgło, ponieważ docisk sprzęgła posiada samo-regulator montując używane sprzęgło należy napiąć docisk i cofnąć samo-regulator. Zakładając nowe sprzęgło po prostu centurujemy tarczę, przykręcamy docisk (odpowiednim momentem dla M47 25Nm), oraz zdejmujemy po woli blokadę "słoneczko" kluczem ampulowym 14mm. A więc żadne specjalne narzędzia nie są potrzebne poza trzpieniem centrującym tak jak napisał kolega MarkoS007 Przyrząd wygląda tak: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/58/23 Opis montażu z użyciem przyrządu/ściągacza: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/72/04 Więc zdaje się, że się kolega myli (albo myli przyrządy). Przyrząd o którym ja piszę, jest potrzebny zawsze ( nawet przy nowych podzespołach - dwumas, tarcza, docisk) do właściwego wycentrowania tarczy sprzęgła. Sam kolega pisze "po prostu centrujemy tarczę" ,więc jak ją centrować, gdy dokręcimy docisk ? Tak "na oko", czy przytrzymując czymkolwiek ? :duh: Do tarczy nie ma wtedy dostępu a zwalniając zabezpieczenie "słoneczka" dobrze jest mieć pewność, że otwory tarczy i docisku położone są dokładnie w osi. Z kolei "special tool" nr 21 2 170 (z linku) potrzebny jest wtedy gdy chcemy naprężyć używane "słoneczko" by po przykręceniu móc jeszcze poruszyć tarczą sprzęgła. Jestem też po operacji wymiany powyższych i nie wyobrażam sobie centrowania tarczy byle jak :cool2: . Pozdrawiam.
  16. MarkoS007

    320d dwumas?? pomocy

    Dobrze, że kupując sprzęgło jego docisk jest zablokowany i naprężony specjalnym "przyrządzikiem", to przynajmniej potrzebny jest do montażu sprzęgła jeden przyrząd mniej niż opisuje to słynne "Sam naprwiam" i założywszy docisk można jeszcze poruszać tarczą sprzęgła :norty: . Ten przyrząd o którym koledzy mówią potrzebny jest tylko wtedy kiedy do nowej czy używanej dwumasy zakładamy używane sprzęgło, ponieważ docisk sprzęgła posiada samo-regulator montując używane sprzęgło należy napiąć docisk i cofnąć samo-regulator. Zakładając nowe sprzęgło po prostu centurujemy tarczę, przykręcamy docisk (odpowiednim momentem dla M47 25Nm), oraz zdejmujemy po woli blokadę "słoneczko" kluczem ampulowym 14mm. A więc żadne specjalne narzędzia nie są potrzebne poza trzpieniem centrującym tak jak napisał kolega MarkoS007 Przyrząd wygląda tak: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/58/23 Opis montażu z użyciem przyrządu/ściągacza: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/72/04 Więc zdaje się, że się kolega myli (albo myli przyrządy). Przyrząd o którym ja piszę, jest potrzebny zawsze ( nawet przy nowych podzespołach - dwumas, tarcza, docisk) do właściwego wycentrowania tarczy sprzęgła. Sam kolega pisze "po prostu centrujemy tarczę" ,więc jak ją centrować, gdy dokręcimy docisk ? Tak "na oko", czy przytrzymując czymkolwiek ? :duh: Do tarczy nie ma wtedy dostępu a zwalniając zabezpieczenie "słoneczka" dobrze jest mieć pewność, że otwory tarczy i docisku położone są dokładnie w osi. Z kolei "special tool" nr 21 2 170 (z linku) potrzebny jest wtedy gdy chcemy naprężyć używane "słoneczko" by po przykręceniu móc jeszcze poruszyć tarczą sprzęgła. Osobi
  17. Aż sprawdziłem w TISie i pamięć mnie nie myliła: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/54/85 :) Może mówisz o inny modelu... Kolega, który miał problem napisał, że ma model przedliftowy, więc podałem sposób opisany w przedliftowym modelu przez niejakiego Wielebnego w "Sam naprawiam". Ja osobiście, myśląc że w modelu po lifcie jestatak samo, szukałem regulatora szczęk w sposób opisany w książce. I się zawiodłem :mad2: , bo regulacja jest na górze, około "godziny 13". Ale pewnie kolega sobie już poradził.
  18. W modelu przedliftowym regulacja jest na dole bębna. Kółko zębate do regulacji znajdziesz w następujący sposób : Podnosisz koło, wykręcasz jedną ze śrub (lub wszystkie i zdejmujesz koło). Otwór po śrubie musi być równo "na godzinie 6". W otworze tym powinno być widać "trybik" do regulacji szczęk. Dobrze jest zaświecić małą latareczką i obracać lekko tarczą w obie strony. Ważna rzecz - w obu kołach dla rozluźnienia szczęk kręcic trzeba w przeciwne strony.
  19. MarkoS007

    320d dwumas?? pomocy

    Jeśli zakupisz koło i sprzęgło to jest w komplecie też łożysko wyciskowe, więc z części masz już wszystko :cool2: . Nie ma tylko trzpienia centrującego, który właściwie jest niezbędny do prawidłowego zamocowania zespołu . Przy dostępie do tokarki taki trzpień to pestka ( drewniany wystarczy w zupełności). Dobrze, że kupując sprzęgło jego docisk jest zablokowany i naprężony specjalnym "przyrządzikiem", to przynajmniej potrzebny jest do montażu sprzęgła jeden przyrząd mniej niż opisuje to słynne "Sam naprwiam" i założywszy docisk można jeszcze poruszać tarczą sprzęgła :norty: .
  20. Ja osobiście miałem ostatnio do czynienia z fejsami robionymi przez małe chińskie rączki, ale takich objawów nie miałem. Diagnoza w INPAprzebiegala zawsze prawidłowo (jeśli nie liczyć nie zaznaczających się na czarno kontrolek - ale INPA dziala i bez tego :mrgreen: ). Co prawda fejs po kilkunastu (kilkudziesięciu) minutach pracy zawsze się psuł ("upalał", jak twierdzi sprzedawca) i wymieniłem 3 sztuki zanim powiedzialem mu gdzie ma sobie go zainstalować, lecz takich numerów mie robił.
  21. Zawsze się zastanawiam dlaczego ludzie próbują być mądrzejsi od komputera pokladowego w temacie częstotliwości zmiany oleju. Pytanie brzmiało "jak często zmieniacie olej ?", tyle, że kolega nie napisał o jakości oleju. Jedni jeżdżą na półsyntetycznym a drudzy na full syntetyku, tymczasem bez pytania o rodzaj sypią się odpowiedzi :duh: . To jedno. A drugie, to fakt, że komputer wciąż sprawdza parametry i warunki pracy silnika i od tego uzależnia cyfrę wyświetlaną do następnej wymiany. Ktoś kto jeździ autostradą nigdy nie wymieni oleju po takim samym kilometrażu co kręcący po mieście. Moja rada jest taka : lać olej zalecany przez producenta i wymieniać zgodnie z obliczeniami komputera. Pozdrowienia :cool2: .
  22. Sory że odkopuje trupa, mam takie same objawy jak kolega deusexe. I udało ci się z tym zrobić? Jednak elektrozawór czy to coś innego? Taka przypadłość się zdarza, a dyskusja na temacik i sposób usunięcia problemu opisany jest w poniższym linku. Powodzenia :cool2: . viewtopic.php?f=69&t=126151
  23. Generalnie dostęp do turbawki jest od spodu po demontażu wydechu. W linku możesz sobie obejrzeć pierścienie uszczelniające przewodów olejowych sprężarki. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_2111&hg=11&fg=50
  24. Czujnik temperatury jest rzeczywiście, jak to Trandolf napisał, za jedną z kratek panelu klimatronica i wszędzie działa tak samo i wszędzie dobrze :cool2: . Po prostu po zadaniu niższej temperatury wentylator nawiewu pracuje szybciej, żeby doprowadzić temperaturę we wnętrzu do zadanej wartości i robi to poprzez szybsze nawiewanie zimnego powietrza a nie poprzez obniżanie temperatury powietrza wylotowego. Widziana na wyświetlaczu cyfra to nie jest zadana temperatura nawiewanego powietrza, tylko docelowa temperatura jaką ma mieć wnętrze :norty: . Jeśli ktoś ma termometr to niech włoży w kratkę i potwierdzi się to co napisałem.
  25. nie! od koła zamachowego. Hmmm, to mi się troszke świat wywrócił... Gdy wykręcałem swoje wtryskiwacze do regeneracji to spisałem numery ( żeby wiedzieć który był który) licząc od strony chłodnic bo byłem przekonany że to właściwa kolejność !!! Po regeneracji oznaczyli mi je właśnie w takiej kolejności ( pierwszy jako ten od strony chłodnic !!!) i tak je z powrotem wkręciłem. Czyżby Bosch serwis miał inne dane :?:
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.