MarkoS007

Witaj, Jest zima i wtedy trochę inaczej wypada się obchodzić z autem - szczególnie dieslem :D. Nasze bmki pobierają sporo prądu i dobry akumulator to ważna rzecz. Ale do rzeczy - w instrukcji obsługi jest napisane " w bardzo niskich temperaturach włączyć rozrusznik nawet na 40 sekund". Coś w tym jest. Jeśli nic nie da - diagnoza komputerowa. może zepsuty akumulator narozrabiał. Powodzenia. Pozdrawiam ciepło. :D.

Dzisiaj to przerabiałem i jest dokładnie tak jak piszesz ( może są sekundowe różnice :D). Z tym, że ja swego czasu kasowałem błąd świecy żarowej 2 garnka ( może poprzedni właściciel po wymianie nie zrobił tego). Teraz błędu nie ma czyli chyba świece grzeją bo inaczej w tej temperaturze pewnie by nie zagadał nawet po 15 sekundach :). Poza tym w instrukcji obsługi jest napisane " w bardzo niskich temperaturach włączyć rozrusznik nawet na 40 sekund". Coś w tym jest. Pozdrawiam ciepło :mrgreen: .

Witam, Doświadczyłem tego samego - przy wymianie kół na zimę zauważyłem, że końcówki OBU sprężyn poszły sobie oglądać świat :shock: . Kupiłem sprężyny Kraemer & Freund ( thyssenkrupp gruppe), tyle tylko, że przypadkiem zamiast dedykowanych do touringa zakupiłem wzmocnione do sedana, ale zakładam. Może jeśli wzmocnione to się nadadzą. Btw. może ktoś wie czym generalnie różnią się modele do touringa iasedana ? (nośność, twardośc ?)

Temperatura pokazywana jest na centralnym wyświetlaczu, gdzie możesz sprawdzić m.in. chwilowe zużycie paliwa, temperaturę zewnętrzną, zasięg na paliwie pozistałym w zbiorniku, albo godzinę :D. Do przełączania pomiędzy funkcjami służy przycisk BC "u szczytu" przełącznika kierunkowskazów. Jak nie ma przełącznika to nie ma termometru bo nie miałbyś jak sprawdzać :D

Polecam lekturę "Sam naprawiam ..." na stronach 28-29. :D. Masz tu wszystko razem z fotkami. Link np. tutaj : http://rapidshare.com/#!download|733l35|221214374|BMW_e46_Sam_Naprawiam-by_Wielebny.pdf|34978 Ja zrobiłem dokładnie wg opisu i wskazówka temperatury płynu cały czas w pionie :cool2: .

Nie dotyczy to tylko iphona, ale wszystkich telefonów wyposażonych w bluetooth z funkcją wysyłania np. muzyki, tyle że jakość jest nie do przyjęcia (chyba że ktoś lubi dźwięk jak ze studni).

Dobre to : "koledzy pękające wały w 320d m47 jak i m47n to wada fabryczna tego silnika" :mad2: Zgadzam się z opiniami, ze to raczej wina jazdy na padającej dwumasie, albo jazdy na sztywnym kole, bo takie obciążenia przenoszone przez sztywne koło muszą się odbić na silniku. Ja osobiście odżałowałem i gdy padł mi docisk (182kkm) wymieniłem komplet(tarcza, docisk, dwumas). Kosztowało 2 tysie i dzień pracy, ale chyba ja go już nie zużyję :D. A w razie gdybym zużył, to koło które wyjąłem nie ma oznak zużycia ani żadnych luzów to i je od biedy zapodam :D.

Masz rację, żaluzja chłodnicy jest w modelu poliftowym.

Też miałem ten problem i postanowiłem go w końcu usunąć ( zima idzie i wiadomo :D). U mnie widać było w którym miejscu ścieżki były poprzecierane i tam je pokleiłem specjalnym, przewodzącym klejem ( kupionym na Allegro za 15 zł plus przesyłka). Popatrz dobrze na ścieżki, bo zgadzam się z przedmówcą, że nie ma możliwości żeby wszystkie ścieżki były całe a nie grzała tylko część szyby. P.S. Ścieżki nie muszą być przerwane aż "do gołej szyby", pomarańczowa nitka zostaje, a sreberka czasem pod spodem brak :norty: .

Tak, czy tak, trzpienia centrującego nie ma. Przy dostępie do tokarki taki trzpień to pestka ( ja zrobiłem go w 15 minut). Dobrze, że kupując docisk jest on zablokowany i naprężony specjalnym "przyrządzikiem", to przynajmniej potrzebny jest do montażu sprzęgła jeden przyrząd mniej niż opisuje to słynne "Sam naprwiam" i założywszy docisk można jeszcze poruszać tarczą sprzęgła :D.

wiem wiem to znaczy teraz wiem yoshimura01.Mądry człowiek po szkodzie.A myślisz yoshimura01 że ja tak nie robiłem.Rano wsiadało się do auta przekręcało kluczyk odpalało fajka i jedynka.Teraz wiem (potrafię 5min przed jazdą postać i fajka spalić i posłuchać zaworów czy aby któryś mi tam czegoś nie woła.No i jak staje i mam zamiar skończyć jazdę to samo oczywiście.Taki jakiś przewrażliwiony się zrobiłem na tym punkcie.No ale troszkę kasy ubyło z kupki na X5. :D W instrukcji obsługi napisane jest o rozpoczęciu jazdy : "Nie rozgrzewać silnika na postoju, ale zaraz rozpocząć jazdę na umiarkowanych obrotach". Wygląda na to, że panowie z Bawarii dobrze doradzają :mrgreen: .

Jako facet świeżo po zabiegu usunięcia klapek i wszystkiego co z tym związane( czyszczenie EGR, kolektora itp.) muszę powiedzieć, że jak na 102 tys. kolegi Rogera i 136 tys. kolegi mole, moje klapki wyglądały piękniej po 180 tys. Generalnie wszystkie trzymały się super, tylko pierwsza klapka i gniazdo były zawalone przez lepką sadzę, pozostałe 3 były sucho osmalone i ubrudzone suchą sadzą. Kolektor też tylko przy pierwszym wlocie był tłusty. Oczywiście w środku były pokłady mazi :). EGR czyściłem ok. pół godziny, ale twardego nagaru nie było dużo. Wąż dolotowy do EGR tłusty, ale wystarczyła szmata z naftą i było OK. :D. Ogólnie po zabiegu wrażenia takie, że ma bardziej "dieslowy" dźwięk, już nie taki stłumiony i delikatny jak wcześniej. Poza tym mam wrażenie, że teraz wskaźnik chwilowego zużycia bardziej ochoczo "zamyka " licznik :(. Ale zlitrażuję go i zobaczę czy to tylko wrażenie. Pozdrawiam.

Podpiąłem się do rozdzielacza [Grundmodul] nad skrzynka bezpieczników, tak jak jest to opisane w załączonym linku :D. http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=333

Piękne zdjecie, Bolo, mój docisk po rozebraniu skrzyni to kalka Twojego przypadku :D. Jako, ze nie lubię robić dwa razy wymieniłem tarczę, docisk i dwumasę, chociaż może niekoniecznie było trzeba tarczę i dwumasę , bo pięknie wyglądały. Tyle, że w zakupie spory upust mialem to poszło wszystko:). Po 115 kkm przebiegu tarcza była o 2 mm cieńsza niż fabryczna !!!, ( nowy LUK 9 mm, moja stara 7 mm) i nawet ma jeszcze skośne rowki. Ze mnie taki mechanik, że impreza zajęła mi 8 godzin :mrgreen:. Przy okazji wywalilem klapki z kolektora ssącego, wyczyścilem zawór EGR, kolektor i dolot z intercoolera. Po zabiegu bunia mruczy bardziej "dieslowo" niż wcześniej i ... chyba się lepiej zbiera. Pozdrawiam.

Juz dawno tam byłem, poodkręcałem, prysnąłem elektrosolem, dokręcilem, sprawdziłem całość okablowania.... i dalej lipa, więc jeśli wiesz coś więcej niż napisałeś to dawaj :lol: .

Witam, Po lekturze tego postu i jego podobnym wziąłem się wczoraj za wywalenie nieszczęsnych klapek. Po demontażu okazało się, ze klapki generalnie są w super stanie, miały tylko lekki luz osiowy, ale oczywiście poszły precz :D. Klapka najbliżej zaworu AGR była poza tym zasmarowana strasznie tłustą sadzą a reszta tylko odymiona. Tak samo w kolektorze - przy wlocie najbliżej AGR była kilkumilimetrowa warstwa tłustej sadzy ale w ostatnim tylko czarna, sucha sadza i bardzo cienk warstwa. Za to zawór uwalony ma maxa. :(. Czytałem o oczyszczeniu kolektora i po próbach oczyszczenia mojego stwierdzam, ze ci, którzy pisali o myjce ciśnieniowej to chyba tylko samopoczucie sobie tym zabiegiem poprawili a nie usunęli pozostałości z wnętrza :D. Skrobanie rozumiem ale co potem :?: . Porażka. Kontynuując, ja wywaliłem klapki, uciąłem ośki, nagwintowałem otwór, wkręciłem śrubki z silikonem wysokotemperaturowym, wyrzuciłem pręt sterujący (odłączyłem od gruszki przegub kulisty), grucha została ... i śpię spokojniej. Pozdro.

Element nr 7 to dodatkowa pompa wody wraz z zaworem elektromagnetycznym i generalnie służy to do "manipulowania" ogrzewaniem, czyli jak się załącza to powoduje wzrost ciśnienia :D.

Myślę, że dopóki temperatura nie skacze powyżej 105 stopni (przy takiej załącza się automatycznie wentylator) to nie ma co wykonywać nerwowych ruchów. Z tego co piszesz to amplituda wynosi 4 stopnie, czyli jeszcze brak powodów do paniki. Oczywiście najlepiej gdy wskazówka płynu pokazuje godzinę 12, lecz krótkotrwałe odchylenia nie są aferą :D.

Tylko tyle, że uciekający płyn ma się chyba nie bardzo do padniętej turbiny :shock: .

zacznij od wysprzeglika To chyba dobry pomysł i mniej roboty na starcie, jednak czuję, że to grubsza sprawa :(. Jutro mam chwilę to się zanurzę w otchłań kanału :D.

Hehe, jestem "po zabiegu" podłączania lampek oświetlenia wnęk na nogi :D. Żona od razu stwierdziła, że teraz to będzie widać kiedy jest brudno na podłodze. A mnie się podoba :D.

witam kolego ten mechanik to wkręcił chyba ciebie -bez obrazy przy wymianie sprzegła żadnych srubek nie kręciłem pierwsze słysze mysle że poprostu cos sknocili i musieli jakos wybrnąc z sytuacji Może po prostu nie dokręcili obudowy docisku :D.

Rzeczywiście, skopiował się nie cały, przepraszam, nie zauważyłem. Poniżej się poprawiam, ten link działa :cool2: . http://rapidshare.com/#!download|733|221214374|BMW_e46_Sam_Naprawiam-by_Wielebny.pdf|34978

Po objawach zdaje się, że skończyła się (oby) uszczelka pod głowicą, albo(oby nie :D) sama głowica. Efekty zauważalne zależą od tego między którymi kanałami uszczelka zaczęła przepuszczać lub głowica pękła. Może to być efekt w postaci białego dymienia, albo emulsji zamiast oleju (płyn w oleju), albo wydmuchiwanego przez wydech płynu (słodka woda), bąbelków w układzie chłodzenia... itp. Wersji jest kilka i zależą od tego co wyżej napisałem :| .

Ja wymieniając płyn pojechałem punkt po punkcie zgodnie z instrukcją "Sam naprawiam" i jest OK. Jeśli nie masz podsyłam linka. http://rapidshare.com/files/221214374/B ... elebny.pdf Step by step i powinno być w porzadku.