MarkoS007

Witam, Czy ktoś wie jaki jest gwint na wtryskiwaczu po demontażu cewki ? Chodzi o wykonanie przyrządziku do demontażu wtrysku. Wyczytałem gdzieś, że drobny 27 mm, czy ktoś może to potwierdzić ? Nie chcę zrobić błędu, więc może ktoś, kto przerabiał temat może mi pomóc. Sprawa dość pilna. Pozdrawiam. P.S. Tylko proszę mnie nie katować tym niemieckim filmikiem o demontażu wtrysków, gdzie goście mordują auto, bo nie mogę patrzeć ... :duh:

Jakby brzmiało dokładniejsze tłumaczenie "P1278 rough controller" i "engine smoothness control correction quantity too high" ???

Też jestem zdania, że interfejs to małe chińskie rączki raczej robiły bo mnie koleś pyta jaki prąd ładowania ma auto, chyba chce na nie winę zwalić :mad2: Central zamek rzeczywiście czasem wariuje, bo zamiast otwierać auto to mi bagażnik odbezpiecza tylko (touring). Co się tyczy wtrysku, to zrobiłem test przelewowy i jest 1/3 więcej przelane niż w pozostałych... Więc pozostaje wyjąć kolesia i nastól do sprawdzenia... Thx. P.S. Jakby brzmiało dokładniejsze tłumaczenie "P1278 rough controller" i "engine smoothness control correction quantity too high" ???

Witam, Po diagnozie INPA pojawiły się błędy, z których nie wszystkie są jasne. Najbardziej "straszy" mnie ten , którego nie bardzo mogę przetłumaczyć, tj : "P1278 rough controller" z rozszerzeniem "engine smoothness control correction quantity too high". Przepływka, szyna i doładowanie pokazują w granicach wymagań ( tylko na jałowym przy 3000 rpm przepływka wymaga 601 a otrzymuje 737), tylko korekcja wtrysków mnie martwi. Przy 2500 rpm wygląda jak w screenie poniżej. No i autem trochę telepie... http://img217.imageshack.us/f/2500rpmpostoj.jpg/ No i jeszcze jeden błąd (nie wiem czemu po niemiecku skoro iNPA angielska !!) - zentrakverriegelung: Relaisziecht nicht an bei Entriegeln e sekcji central body electronics errorcode 29 3F. No i ciekawa rzecz- mój fejsik padł już 2 razy :(. Przy drugiej reklamacji sprzedawca przy rozmowie telefonicznej zastanawiał sie " dlaczego upala", lol.

Opcja druga, oprócz poduszek pod silnik, jest taka, że zwyczajnie "leje" któryś wtryskiwacz. Wrażenie na niskich obrotach jest takie jakby "nie palił" jeden cylinder ( takie zapożyczenie z benzyniaka :D). Podłącz auto pod INPĘ i w silniku DDE - status- analog 1 lub 2 przy pracującym silniku bedzie widać gdzie korekcja jest zbyt duża (jeśli jest). A poduszki można zakupić później, jeśli się okaże, że wtryski OK. U mnie przeszło po regeneracji wtrysków bez ruszania poduch. Powodzenia :cool2: .

Podoba mi się opcja, że to moduł telefonu :duh:

A co zrobić gdy instalka nie działa jak powinna ? Gdy już mam zakładki "home" i "INPA" i chcę dołożyć plik z "DIS-v57_kod" to w oknie wyboru po otwarciu foldera "DIS-v57_kod", nie mam nic. Program domyślnie chce otworzyć plik typu vmx lub vmtm a plik "DIS-v57_kod" jest plikiem typu nvram, którego nie ma na rozwijanej liście. Gdy rozwinę listę, każę pokazać "wszystkie pliki" i go wskażę, wyskakuje ekran jak poniżej. http://img832.imageshack.us/i/file1x.jpg/ Co z tym zrobić ?

W rolecie pewnie jest sprężyna spiralna (taśmowa), która albo pękła, albo puściło jej zamocowanie. na końcach rolety są elementy które da się odkręcić (torx) może tędy... O rolecie jest trochę tutaj : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=51_3951&hg=51&fg=60

Te wartości INPA podaje, (zresztą w pięnej, graficznej również postaci :D) pomyślałem sobie, ze może można coś jeszcze "wyciągnąć" z niej jak i z pozostałych programów i skonfrontować z nominalnymi wartościami. Ale dzięki za odpwiedzi :cool2:

Taaa, można powiedzieć - "wiedziałem" :D, ale jako junior w obsłudze programów diagnostycznych nie próbowałem zainstalować DIS-a ( pod Win7 :() i pooglądać wyniki :duh: . Czas sie do tego zabrać... Dzięki, Yoshi. :cool2: .

Witam, Często na forum po obejrzeniu przez kogoś zrzutów z INPY czy DIS-a znajduję opinie, że np. " wartości przepływki są OK" albo " pompa paliwa za mało podaje". Czy są gdzieś dostępne fabryczne (nominalne) wartości i osiągi podzespołów, których stan mierzą nasze programy diagnostyczne ? To znaczy na przykład :320 D 150 PS : doładowanie (wartość), wydatek pompy paliwa (wartość) ... itp. Dzięki. Pozdrawiam.

A która to z rurek albo do którego miejsca dochodząca bo w sprężarkach słaby jestem :(. http://img23.imageshack.us/img23/4053/sprzarka.png

Nie brałem się do rozbiórki bo problem jest od przedwczoraj. Czy da się do turbiny dobrać bez demontażu wydechu ? Jak zmieniałem dwumas, docisk i tarczę to obejrzałem od spodu ale nic prostego. Może od góry da się to poodłączać żeby sprawdzić te luzy. Z tego co tu czytałem to po zdemontowaniu węża dolotu mogę "pomacać" wirnik, czy robi się to inaczej ?

Cholera, jeśli tak jest to może być turbawka. Dzisiaj wyprzedzałem na czwórce i dociągnąłem do ok 140 km/h. W jakiś czas po wyprzedzeniu miałem objaw jakby turbina nie działała - kompletny muł jak wolnossący ! Czy możliwe, że turbina przestała działać, albo zmienna geometria się "zawiesiła ? Dopiero po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu turbina ożyła, jednak przy pociśnięciu (znów wyprzedzanie) chwilami słychać odgłos jakby jakiś wirnik uderzał o obudowę (łopatki turbiny ???). Turbawka pada ???!!! A z dymieniem to dziwna rzecz - znowu tak jak ostatnio - odpalam, jadę ok 1 km i jest OK, potem kopci przez jakiś 1 km i przestaje. Właściwie to przyuważyłem że to się dzieje tylko na zimnym motorze...

Hmmm, woda to chyba raczej nie ( jeśli niebieski dym to woda ???), chyba że już do vervy w Orlenie wody dolewają. Jeśli ktoś przede mną lipę tankował to we Francji jakieś 14 kkm temu, czyżby teraz sie objawiło.... A z uszlachetniaczem to może bym i spróbował ( chociaż producent nie pochwala żadnego dolewania czegokolwiek do paliwa... ). Czy ktoś ma jakieś inne podejrzenia ?

Witam, Dopadło i mnie ale trochę inaczej niż wszystkich. Problem dymienia występuje w różnych momentach. Raz bywa, że odpalę na zimnym i jest OK a po kilometrze zaczyna dymić na niebiesko że hoho, aż wstyd że bumka tak może :(, innym razem nawet na ciepłym w pewnym momencie robi to samo. Dym jest niebieski i cholernie gryzący z zapachem diesla w powietrzu. Silnik pracuje prawie równo ( jeśli nie liczyć drobnych drgań chyba z powodu drugiego wtrysku, który w INPIE pzy jałowym biegu i 1000 obrotach pokazuje poprawną korektę, a przy 3000 obr. ponad +3), przepływka dostaje to czego oczekuje ( wg INPA), reszta wskazań też wygląda OK. Nie mam pomysłu, ale może ktoś to już przerabiał i zna wyjście. Pozdrawiam.

Ja założyłem do touringa wzmocnione sprężyny przeznaczone do sedana ( tak jak kolega powyżej też firmy K+F) i jestem zadowolony. Moje ori miały trzy żółte kropki (paski ??). Więc może takie byłyby Ok do twojego auta.

Pozdrawiam Mam na zbyciu taką gruszkę od żaluzji wentylatora. Została mi, bo musiałem zakupić nową obudowę wentylatora z żaluzjami i tam była nowa grucha :D. Tylko, że jest od motoru 150 KM, jeśli są takie same i jesteś zainteresowany to daj info na priv. Załączam fotę to porównaj gruchy. http://img502.imageshack.us/img502/9171/gruszka.jpg

Przyślę Ci, Nerwus, mojego maila na priv to mi podeślij pliczki z instrukcją gdzie je włożyć, OK ?

Kabelek wykrył się na COM1 a fejs jest OBD-USB. Do sprzedwacy jeszcze nie pisalem bo chciałbym wykluczyć najpierw problem z instalacją INPY. W instalacji nie mam plików o których piszesz. Jest tylko uwaga : The autoexec.bat must look like the autoexec.new on the CD,that means you need the c:\ediabas\bin You find the autoexec.bat by system configuration,systems, advanced, variable Environment. If there is a autoexec.bat you must add the ediabas\bin, If there is no autoexec.bat you can copy the one from the CD I to zrobiłem. Może instalka do bani... Mam E46 320D 2003.

Ostatnio przerabilem taki problem. Pomogła re-instalacja driver'ow dla interfejsu USB. Jaki interfejs posiadasz? Czy startujesz program w trybie zgodności z XP? Interfejs mam od niejakiego E-VOLT_PL . Zdecydowałem się bo sprzedał dużo towaru i niby ok, a poza tym w opisie napisał, że sprzęt działa na Win7. Zainstalował sie poprawnie, pokazał port, poustawialem prędkość portu itp. zgodnie z opisem na płycie i system wykrył go prawidłowo. INPA poszła w trybie zgodności .... i nie działa :(. Jakieś pomysły ? P.S. Dopiero zobaczyłem, że pochodzimy z tego samego miasta, chociaż teraz mieszkam "przeciwpołożnie". Pozdrowienia.

Witam, walczę z INPĄ ale bezskutecznie, za nic nie chce się uaktywnić battery i ignition. Zarówno przy włączonym jak i wyłączonym zapłonie. Przy próbie sprawdzenia czegokolwiek jest błąd jak na załączonym zdjęciu. Lektura tego tematu jest spora, przeczytałem większość postów ale nie znalazłem rozwiązania :(. Moze mam jakąś "zrytą" INPĘ bo razem z INPA uruchamia sie Ediabas serwer jakby się chcial łączyć z netem. Linki do instalacji podane tutaj dużo wcześniej nie chodzą, więc nie miałem wyboru i zassałem z chomika. Czy ja robię jakiś błąd czy programik zepsuty ? Może jakiś link z pewnym "na bank" oprogramowaniem. Dodam, że to wszystko dzieje sie na Windows7. Niech nikogo nie zwiedzie status "busy', taki sam komunikat pojawia się gdy jest podłączony do auta :(. http://img842.imageshack.us/img842/2250/screenbmw.png

Cóż, awaria jak każda awaria, po prostu część się wyeksploatowała :D. Z wszelkich znaków wynika, że, tak jak u mnie, padł docisk ( nie główne "słoneczko" tylko takie "motylkowe" sprężynki dookoła). Można poszukać używki docisku, jeśli tarcza jest OK i dwumas nie ma luzów, ale to dlatych co lubią częściej zrzucać skrzynie do kanału. Ja zrzuciłem skrzynię i wymieniłem komplet z dociskiem ( ok 2000 zł), tylko dlatego , że nie mam zamiaru powtarzać ćwiczeń z wyjmowaniem skrzynki :P.

Tak jeszcze na marginesie. Jeśli nie kręciłeś silnika pod obciążeniem, to przy stojącym aucie obroty nigdy nie wzrosną powyżej 4000. Jakieś takie zabezpieczenie :D.

Jaki koszt obu sprężyn na tył? Ja wybuliłem 380 zł za komplet.