Boggy e36

http://img160.imageshack.us/img160/2126/przekaznikiibezpieczniki8co.png Zobacz najpierw bezpiecznik nr 6 Najłatwiej od najprostszych zaczynac. :cool2:

No właśnie :cry: Bez urazy, ale pewnie jak zakładałeś tą żarówkę pół roku temu, to zrobiłes to jak najlepiej umiałes i mogłeś i nie twierdzę że napewno zrobiłeś coś źle ale może jak byś zrobił jakieś fotki w zbliżeniu ( połączeń przy żarówce, żarówki, nie pamiętam już czy tam idzie żarówka diodowa wlutowywana taka jak do przełączników szyb czy wsadzana, i mozliwe że nawet nie widzisz że coś może być źle.), to może wspólnymi siłami byśmy ci pomogli :!: :?: :dance:

Też tak myślę. Napisz jaki masz kolor sprężyn i jakiego koloru są kropki na nich.

Źle założona spreżyna !!! To co słyszysz przy skręcaniu, to moment w którym napręża sie do końca i próbuje "przeskoczyć o zwój", a powinna kręcić się razem z McPersonem.

A na 3 niebieskie kropki będzie http://bmwklub.szczecin.pl/forum/images/smiles/033.gif

... 3. czy wiązka kabli przy lampie nie zwiera z masa lub nie jest naderwana. 4. jeśli ścieżki przy lampie lub na kostce wejsciowej maja nalot to oczyść tylko nie zamocno zebyś nie starł styków. 5.sprawdz czy nie zbiera się woda w lampie lub wieksza ilość wilgoci. P.S Czy masz może coś podłączone nieoryginalnie do kabli przy tej "pechowej" lampie, np. dodatkowe światło stop lub jakiś inny odbiornik pobierający napięcie od tej lampy a dokładnie od napięcia tej zarówki ?

Czujnik połorzenia przepustnicy. Znajdował się bezpośrednio na "linii ognia" po wybuchu Lpg i mozliwe że jak nie klapka od przepustnicy się skrzywiła, (co jest małoprawdopodobne bo jest dosyć solidna i gruba) to uszkodził się sam czujnik który jest delikatny i wysyła nieprawidłowe informacje do komputera o połozeniu przepustnicy.

Pasuje do usterki czujnika położenia przepustnicy http://bmwfans.info/original/E36/Lim/318i-M40/ECE/L/M/1994/01/mg-13/ill-13_0364/ NR2 możliwe że sonda źle pracuje lub krokowy do czyszczenia.

Sprawdz: 1 szczelność gum i podciśnień dolotowych (przy strzałach lubią się przerwać lub spaść z mocowań) 2 przepustnicę czy klapka w środku jest prosta, czujnik położenia też może powodować taki objaw i ja myślę ze to może być przyczyna. 3 Ewentualnie mikropęknięcie kolektora ssącego- ale mało prawdopodobne.

Druga sprawa to zawalona nagarem przepustnica lub ,co bardziej prawdopodobne jej czujnik położenia tgz. potencjometr przepustnicy.

I pisz bez caps locka tak jak inni użytkownicy, a dużą czcionką jeżeli chcesz coś UWYPUKLIĆ :hand:

Sprawdzić drożność chłodnicy i węży, założyć termostat i dokładnie odpowietrzyć układ. Często przy stosowaniu nadmiernej ilości uszczelniaczy w proszku zatykają się kanaliki w chłodnicy.

Pompa daje ciśnienie żeby tłoczyć paliwo. Co do przymulania to może być winna ale przeważnie odpowiedzialne za to są inne rzeczy, typu : - dawno nie wymieniany filtr paliwa, jakiś czujnik silnika, elektryka WN itp. Co do drugiego pytania to ta czarna puszka to filtr węglowy związany z układem paliwowym.

Miałem identycznie, do 3000 obr. muł a później normalnie. Dodatkowo podczas odpalania jak nie zaskoczył od razu tylko tak jak by go chwilę zalało i odpalał to wyedy najbardziej było to odczówalne. U mnie winny był CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA SSĄCEGO ,nie wykazał to żaden komputer dopiero po podłączeniu pod GT1 wykazało błędne odczyty. Czujnik działał tylko błądnie bo był to zamiennik.

Pewnie nie styka i dlatego czasem świeci a czasem nie. Jak będziesz przegladał styki to sprawdz również kabelki doprowadzające napiecie czy nie są przerwane, załamane lub nie zwierają z masa.

Sprawdz łączenie tłumika z kolektorem wydechowym. Kolega ma diesla i walczył z podobnym problemem długi czas. Wystepował u niego zapach spalin w kabinie, a podczas postoju myślał że coś się pali pod maską bo wydobywał się lekki niebieskawy dymek.

Niewiem ile musisz go dolewać i co ile, ja też raz na miesiąc muszę dolać ok 100 ml i też nie widzę śladów po wycieku. Oleju mi nie przybywa, płyn chłodzący jest czysty a po zachowaniu silnika wydaje się że pracuje tak jak powinien.

Niesprawny układ WN reaguje różnie w danym przypadku. Zakładając że świece wymieniłeś na prawidłowe w/g zaleceń producenta, istnieje możliwość że jak jest zimny to chwilę po odpaleniu jest dobrze a po chwili np. wilgoć zaczyna parować i gubi iskre. Czym bardziej robi się ciepły to wilgoć wyparowuje i jest ok. To tylko przykład. Może powinieneś też podejść do sprawy pod innym kątem i sprawdzić elementy mocowania silnika (na zimnym obroty są inne i wibracje też ) ewentualnie mocowanie układu wydechowego który też będzie inaczej zachowywał się jak jest zimny.

Ja miałem to na porządku dziennym, robiąc do pracy ok 6km. Dopiero jak robiłem dłuższą trase to problem znikał choć śladowe ilości na korku dostrzegałem. Proponuję porzadnie umyć korek np. benzyną ekstrakcyjną, usunąć nazbierany nagar np. nożykiem i odtłuścić uszczelkę. Zrobiłem tak przypadkowo robiąc generalne porzadki pod maską i od tamtej pory krem nie pojawił się nawet na krótkich porannych odcinkach. Niewiem czy to rozwiązuje problem na dłuższy czas ale jak narazie mi pomogło.

Jeżeli masz podejrzenie że może być zużyty bądz też przy sprawdzaniu stanu ktoś stwierdzi że jest zanieczyszczony np.opiłkami To nawet powinno się. Jeśli chcesz to zrobić dla własnego spokoju i mieć pewność że jest nowy ,to też nic się nie stanie. Co do mechanika to proponuje drugie rozwiązanie :hand:

E46 323i m52b25TU 98r. >>264.000km<< Od sprowadzenia w październiku 2008 do dzis: 1. wymiana czujnika położenia wałka ssącego - objaw: na zimnym motorze czasem dłużej odpalał jakby go zalewało i efekt niewkrecania się do 3000 obr. 2. Wymiana przepustnicy (uszkodzony potencjometr pedału przyspieszania) - objaw: po wrzuceniu na luz i zdjęciu nogi z pedału gazu, wolne obroty spadały prawidłowo a za chwilę podnosiło je do ok 950 i tak już zostawało. Wystepował też efekt "długiego" spadania z wyższych obrotów po przegazowaniu.

Termostat też może być przyczyną. Miałem parę razy tak że węże robiły się twarde, wskazówka temp. w normie. Postanowiłem wymienić termostat. Po wyjęciu starego zauważyliśmy z kolegą głębokie rysy na ściankach - od położenia w którym jest zamknięty do połowy pełnego otwarcia. Przyczyna prawdopodobnie była taka, że kiedy powinien się otworzyć i puścić duży obieg na chłodnice, blokował się i puszczał troszkę później niż powinien. Nieco przegrzany płyn wpadając do węża mógł powodować taki objaw. P.S przy zapowietrzonym powinien wystepować jeden z objawów: -przegrzewać się (strzałka temp. poza pion), -zimne lub letnie powietrze z nawiewów w środku.

W m52TU potencjometr pedału gazu przy pedale występował tylko w automacie u nas potencjometr jest przy przepustnicy po stronie mocowania linki a po drugiej jest silnik elektryczny z drugim czujnikiem od DSC. Własnie trzymam przepustnice na kolanach i próbuje usunąć nagar bo albo mam uszkodzony czujnik pedału albo nie domyka się z powodu brudu. :hand:

Sprawdz czujnik połozenia wałka ssacego i wydechowego oraz przepływkę i czujnik temperatury silnika. Z tego co opisujesz wyglada na to że na zimnym ma albo za małą dawkę paliwa albo cewki, fajki lub swiece maja przebicia.

To ja obstawiam że jutro będzie piątek :lol: Co do stacyjki to zdejmij osłonę plastikową na kolumnie za kierownicą, (od dołu na jeden wkret rozporowy, są dwie części- góra i dół ). Weź kawałek przewodu i zwieraj kabelki ( nie pamiętam które ale jest kilka i na pewno trafisz za drugim razem a może i za pierwszym ) i zobacz czy będzie kręcił.