Boggy e36

Jeśli chodzi o zbiorniczek i jeśli poci się bardziej po lewej stronie, patrząc od przodu, to pomaga nowa uszczelka pod korkiem. Kupowałem pare dni temu w ASO ( kosz ok 2 zł ) i już mam sucho. Co do dymienia, znajomy po kupnie diesla e46 99r. pół roku walczył z problemem. U niego dym widoczny był jak zatrzymał auto, wtedy spod maski leciał lekki dymek, jakby się coś paliło a w kabinie czuć było tak jakby spaliny albo topioną izolację. Okazało się że miał nieszczelność na łączeniu rury tłumika z kolektorem wydechowym.

Na przepustnicy, po prawej stronie, masz potencjometr pedału gazu a po lewej potencjometr od DSC. Dokładnie miałem taki sam objaw i winny był właśnie potencjometr pedału (PWG) , dlatego musiałem zamówić całą przepustnicę. Jak będę miał aparat za chwilę to cyknę fotkę przepustnicy i wkleję. http://img10.imageshack.us/img10/4125/zdjcie008biel.jpg

Jeśli komp wywala cewkę to pewnie jest uszkodzona i po wymianie powinno być ok. Chyba że nie wierzysz komputerom i wolisz podmieniać po kolei różne elementy co będzie o wiele droższym rozwiązaniem. :mrgreen: Tarcie szyby,po stronie kierowcy, często wystepuje w e46 jak czytam na forum. U mnie też obciera i jutro będę rozbierał wszystko. Parę godzin temu, właśnie skończyłem składać tylne drzwi. Miałem problem z szybą bo ciężko chodziła. Po rozebraniu wszystkiego i przeczyszczeniu prowadnic i linki, pędzelkiem nasączonym naftą, aż trudno uwierzyć że teraz tak lekko chodzi. Pewnie to tarcie przedniej ma coś wspólnego z brudem albo z końcami linki w plastikowej prowadnicy, które jak czytałem, lubią pękać i wtedy szyba nie chodzi do góry albo w dół. Możliwe że tarcie jest znakiem pękania tego plastiku, który trzyma końce linki, a od strony kierowcy dlatego bo częściej jast otwierana i szybciej się wyrabia. Tu masz foty jak rozebrać drzwi i o jaki plastik chodzi. http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=356847

W ramach rehabilitacji powiem, choć teraz już widzę że podmieniałeś ten element, jak bardzo dawno temu posiadałem Audi i na zimnym palił bez problemu to po nagrzaniu nie palił i trzeba było odczekać aż przestygnie żeby odpalić. Na warasztacie gość kazał mi odpalać a sam przytrzymywał klapkę w przepływce chyba lekko uchyloną i wtedy palił bez problemu na ciepłym. Wymieniłem przepływkę i było ok. :hand:

Oj sorka, sorka. Coś mi się ubzdurało że wogóle nie pali. A nie tylko na nagrzanym :oops:

Masz taśmę. Przykręcona jest od tyłu do kiery w czarnej plastikowej obudowie.

A cewka daje iskrę???? Jak nie daje to możesz sobie krecić i kręcić a nie odpalisz.

A ciepłe powietrze leci z nawiewu? Przy zapowietrzonym układzie niebyło by różnicy trasa czy miasto, odrazu po nagrzaniu zaczynał by się przegrzewać. Mi to pasuje na niesprawne Visco ( jeśli je masz, bo możesz mieć też wiatrak załączany elektrycznie ). Na trasie silnik chłodzi pęd powietrza a w mieście pomaga mu właśnie wiatrak i jak padnie visco lub termowłącznik to będziesz tak miał.

W zależności od tego jakie ktoś zamawiał wyposazenie albo było całe oparcie nierozkładane albo tak jak w mojej byłej e36 dzielone i rozkładane.

Podejrzewam że u mnie woda wlatywała kiedy auto było w ruchu. Wtedy prawdopodobnie od pędu powietrza to co wylatywało spod kół po części leciało do srodka, póżniej tym kanałem co idą kable do tyłu i zatrzymywało się mniej więcej tak jak zaznaczyłeś u siebie . Z przodu było sucho dlatego nawet niemyślałem żeby tam szukać. Jeżeli jesteś pewny że w tych miejscach wlatuje to bardziej prawdopodobne że przez uszczelki drzwi. Bo z tego co widać nie masz skorodowanych progów na wylot i chyba nie jeżdzisz cały czas po kałużach sięgających progów:)

Zamiennik też działa prawie normalnie, więc ani błąd ani wykres raczej nic nie wykarze. Też kupiłem wreszcie zamiennik, ( wcześniej 2 używki i nie działały ). Przez rok byłem zadowolony że auto jeździ, nie szarpie i kasa zaoszczędzona. Po jakimś czasie zaczeły się podobne problemy z pracą silnika, byłem pewien że to znowu sonda. Na warsztacie kolega wkręcił mi oryginał z używek bo akurat jechałem w trasę i nie miałem czasu kombinować ze swoją, byłem w szoku że moje 316 może tak jechać :) Bardziej elastyczne a po podsumowaniu trasy mniejsze spalanie.

Kiedyś polecono mi gościa (starszy facet), że niby ma głowę do ustawiania zbierzności w Betach. Jak go zobaczyłem, a pracował w serwisie prawie takiej samej marki jak nasza, czyli w fiacie :roll: , to miałem ochotę zawrócic. Od tamtej pory nikt inny nie ustawia mi zbierzności. Facet był trochę gadułą i wypytałem go jak on to robi że mam na aucie szerokiego kapcia z niskim profilem a prawie nie czuć kolein. Patent ponoć jest taki że większość mechaników ustawia zbierzność na punkt "zero" ( to coś pewnie na podziałce co odbija laser ), a on przy szerszym kapciu ustawiał, w granicy tolerancji oczywiście, jak najdalej od tego "zera". Tak więc zbierzność była i na koleinach człowiek nie musiał już walczyć z kierownicą.

Dokładnie chodzi mi o wyjęcie pokrętła od manualnego otwierania szyby w tylnych drzwiach. Próbowałem je podważyć ale nic, wydaje mi się że zewnątrz jest zaślepka i pod nią śróbka która trzyma tą rączkę. Przejrzałem trochę forum ale nic na szybko nie znalazłem a jeszcze muszę iść na parking rozebrać boczek i domknąć szybę. Stąd moje pytanie: jak ją ściągnąć i nie połamać czegoś??? Liczę na szybką odpowiedz bo niechciał bym po nocy grzebać na parkingu:) Z góry dziękuję.

Przepustnica jak będzie fiksować to powinieneś to dostrzec na zegarach pod warunkiem że będzie kłamać w pełnym zakresie uchyleń ( a chyba tak przewaznie jest). U mnie uszkodzony potencjometr objawiał się tym że po wrzuceniu na luz obroty długo spadały do minimalnych a jak już spadły to po zatrzymaniu auta, chwile były dobre, po czym podnosiło je do ok 1000 ( nie było efektu falowania tylko tak jakbym oparł nogę na pedale gazu). Przypadkowo zaobserwowałem na wykresie po podłonczeniu do kompa, że po zdjeciu nogi z gazu wszystkie słupki spadają do zerowych wartości a czujnik od pedału przy przepustnicy nie, tylko skacze od 0.6-0,12 co jakiś czas. Gdybym nie spytał dlaczego tak jest "mechanik" nawet nie zwrócił na to uwagi, zajęty wymyslaniem że trzeba najlepiej na parę dni auto zostawić itp.

Z własnego doświadczenia odradzam uniwersalne w których kostki trzeba przerabiać :!: :!: :!: Jak nie wierzysz to pojeździj na uniwersalnym zamienniku i za jakiś czas wstaw na próbę oryginalną używkę. Efekt taki jak byś dodał kilka kucy i przy okazji mniej pali o ok litra na sto.

Najpierw zobacz czy masz skorodowany błotnik tu gdzie zaznaczyłem. http://img5.imageshack.us/img5/6779/ndexmzrfcaabcs.png Zaczyna się przeważnie od dziury w tym miejscu i wtedy woda i inne specyfiki mają ułatwiony dostęp do podłogi przy progu. Najlepsza fota jaką znalazłem to ta. http://img5.imageshack.us/img5/8900/odk2mdrfcaaaab.png Rdza wyłazi mniej więcej na tym łuku gdzie podłoga przechodzi w ścianę grodziową silnika i z bokiem tam gdzie jest głośnik.

transporterO zamiast jeździć do ludzi, którzy jak widać wiedzą niewiele więcej niż my na forum, weż palnik lub brzeszczot i pokolei sam naprawiaj, (taniej cię wyjdzie :twisted2: ) Te klapki co niby zapiekają się w niewiadomych położniach, weź pootwieraj albo wymontuj, jeśli dasz radę i w końcu może coś pomoże. Skoro, jak koledzy piszą, może się zablokować w pozycji "zamknięta" to na logikę spaliny nie będą miały wylotu. Efekt jak byś końcowy tłumik zaspawał. Nie przerabiałem tego tematu bo u mnie chyba nie ma tych klap w wydechu ale ja już bym dawno siedział pod autem i kombinował:) Pozdrawiam.

-SONDY M50 http://bmwfans.info/original/E36/Cou/325i-M50/ECE/L/M/1995/01/mg-18/ill-18_0177/ -SONDY M52 http://bmwfans.info/original/E36/Cou/323i-M52/ECE/L/M/1997/01/mg-11/ill-11_1471/ http://bmwfans.info/original/E36/Cou/323i-M52/ECE/L/M/1997/01/mg-18/ill-18_0189/ W/g mnie problem będzie leżał tylko i wyłacznie w długościach przewodów bo sondy na 99% ,jeśli mają te same kolory kabelków co twoje, (czyli 4 szt, 2xbiały, szary i czarny) pracują tym samym napięciem do 1V.

Przyczyn może być dużo i zależeć mogą np. od tego jak przechowywałeś koła ( czy felgi ) bo nie napisałeś czy opony leżały osobno czy na felgach i tylko przerzuciłeś całe koła. Po takim leżakowaniu koła trzeba wyważyć, napompować odpowiednio, i jeżeli nie są to nowe felgi i opony to przeważnie trzeba pamiętać które koło (lub opona na feldze ), było założone dokładnie na której stronie. Jak wiesz że jeździły dobrze to spróbuj zamienić stronami a jak nie pomoże to nawet przód z tyłem. Wszystko to może pomóc pod warunkiem że od ustawienia zbieżności nie miałeś jakiejś przygody z dziurą na drodze itp. i masz pewność że zawiecha jest sprawna i nic przez zimę się nie posypało. Przy 15' nie odczujesz a 17' już ci prawdę powie :wink:

W ciemno powiem że jak podniesiesz wykładzinę, na wysokości głosnika, pod nogami pasażera, to na zakrzywieniu będzie dziura na wylot do błotnika. Można też zdjąć błotnik i powinieneś od razu zobaczyć skorodowaną blachę na zakrzywieniu podłogi i progu. Przelewa się do tyłu dokładnie przez tunel w którym puszczona jest wiązka elektryczna i tam jest jej więcej niż z przodu bo podłoga jest niższa . Dodam że wysuszenie wykładziny , jak będziesz chciał ją wyciągnąć z auta, trwa dość długo bo od spodu jest podbita steropianem i gabką. :D

Wąż od podciśnienia pewnie spadł przy zaworku odmy. http://bmwfans.info/original/E46/Cou/330Ci-M54/ECE/L/N/1999/09/mg-11/ill-11_2194/ NR6 Lub któryś z tych z rysunku albo spadł albo pękł. U mnie sparciał NR6 i spadł z wylotu przy tym zaworku, niestety dopiero jak wyciągnołem przepustnicę to zobaczyłem że wisi. Po założeniu efekt białego dymu ograniczył się tylko do porannego rozruchu.

http://bmwfans.info/original/E46/Lim/323i-M52/ECE/L/N/1998/11/mg-32/ill-32_1311/ + ( przyspieszasz ) - (zwalniasz ) górny przycisk ( po puszczeniu pedału musisz nacisnąć +lub- żeby działał tempomat, oczywiście najpierw go aktywując dolnym przyciskiem i na zegarach zielona ikona. Jeśli chcesz zapamiętać daną prędkość naciskasz górny przycisk. Po dodaniu gazu i puszczeniu automatycznie powracasz do zapamiętanej predkości. Kiedy hamujesz to żeby wrócić do prędkosci którą zapamiętałeś musisz nacisnąć górny przycisk. dolny przycisk ( włancza tempomat, jeśli masz zapamiętaną prędkość to pierwsze naciśnięcie powoduje kasowanie zapamiętanej prędkości a drugie wyłancza tempomat i gaśnie wtedy zielona ikona na zegarach.

AD1. Reset kompa przebiega troszkę inaczej:TU MASZ OPIS, mi pomógł. AD2.Benzyna nie jest najlepszym rozwiązaniem do czyszczenia. Czyści ale jest sucha. Lepsza jest nafta ,która też czyści ale jest tłusta i zostawia element nasmarowany. Kiedyś czyściłem benzyną ale od kiedy polecono mi naftę uważam że to lepsze rozwiązanie.

Zależy czy skaczą tylko na wolnych obrotach bez dodawania gazu. Po czyszczeniu krokowego przeważnie jest taki objaw ale do momentu aż nie wyschnie i odparuje w środku mogą falować. Mi pomogło też "nauczenie" sterownika pracy po ponownym podłączeniu krokowego i przepustnicy bo też falowały i to bardziej niż przed czyszczeniem. Przepustnica, a dokładniej jej potencjometr uchylenia, też może powodować taki objaw. P.S Zależy jeszcze czym i jak czyściłeś krokowego ,bo to ważne, i czy jak miałeś go w ręku to klapka w środku chodziła luźno przy potrząśnięciu. Jak tak to powinien być ok.

Kiedy akumulator ma za mały prąd ładowania lub małe napięcie ( uszkodzony aku, regulator nie doładowuje ), auto a w zasadzie sterownik odłancza niektóre systemy aby zapewnić wieksze doładowanie aku i pracę innych wazniejszych urządzeń służących bezpośrednio na pracę motoru. Tak więc jezeli po włozeniu nowego aku nie gasną takie kontrolki, nawet po długiej jeździe, to wina będzie leżała w ładowaniu aku czyli w alternatorze.