Boggy e36

Posiadam ASC+t III gen. co prawda zimą nie miałem okazji go przetestować ale jak na razie sprawdza się ok. Nie mam z nim problemów ale jak jest włączony to zero szaleństw auto przy próbie poślizgu natychmiast koryguje koła i dodatkowo reguluje prędkość czyli przeważnie przychamowuje żeby wyrównać tor jazdy.

A geometrię po wymianie ustawiłeś?

Jest ,ja mam M52 i mam i ten link jest do motoru M52

Dziś kolega co zmieniał mi termostat powiedział że często za takie objawy odpowiada niedziałajaca druga przepustnica która jest obok kolektora ssącego. Taka czarna puszka w kształcie prostokąta z jedną wtyczką na 2 piny. I rzeczywiście sprawdziliśmy miernikiem i nawet tam napiecie nie dochodzi u mnie. Ponoć jest odpowiedzialna za skład mieszanki bo mamy motor podzielony na 2 części po 3 cylindry i ona rozdziela coś...nie pamiętam jak tłumaczył ale nie miał dziś czasu i zajmiemy się tym jak najszybciej. Ja już szukam w schematach czemu nie dochodzi prąd na wtyczkę. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2195&hg=11&fg=40 CZĘŚĆ NR 6

Koledzy mam dokładnie to samo, tylko u mnie wystepuje to czasem i na zimnym a poznaję że będzie mulił jak odpalam, jak nie odpali od dotknięcia tylko zacznie parę sekund kręcić to wiem że bedzie mulił. dziś jadę na warsztat dojść przyczyny ale wydaje mi się że mogą to być sondy bo jak podłączyłem to 2 działały ok a dwie średnio. Jak dojdziemy co było to napiszę.

U mnie też wywala czasem jedynkę , ale wiem że mam łącznik wału ze skrzynią do wymiany.

A prościej , włącz wsteczny i przyłóż ucho blisko czujnika , jak będzie " trzask" taki cichy to znaczy że działa i tak z każdym. Mam tak samo jak ty i tym sposobem wysłuchałem że czujnik skrajny od prawej nie "piszczy". Możliwe że wtyczka spadła lub jest w niej wilgoć ,jesli nie to do wymiany.

Twój problem leży całkiem gdzie indziej :) Przesmaruj sobie łączenia na cięgnach zmiany biegów, a najlepiej rozbierz na części i wyczyść na szlifierce lub papierkiem ściernym w miarę drobnym, nasmaruj i zobaczysz jak lekko bedą wchodzić.

sprawdz w pierwszej kolejności gumowy łącznik wału ze skrzynią biegów. u mnie jest podobnie i widziałem że jest pokruszona guma na nim i będę musiał niedługo wymienić. Może też masz to samo.

A u mnie w prawo idą minuty a godziny w lewo nie. :D Godziny ustawiam minutami :)

A po co chcesz zdejmować wskazówki??? zdejmujesz całą płytę i zostaje ci ramka z dziurami po zegarach i musisz ringa włożyć od tyłu i kleić patrząc od szkła .

Są dwa wskazania: 1.ilość km do INSPEKCJI (czyli wymiany oleju itd.) które maleją jak jeździsz. 2.data wymiany płynu hamulcowego ( ikonka zegarka).

dokładnie tak :D

Zalecany przez kogo??? Instrukcja obsługi modelu 316i/318i M40 podaje różne zalecenia - wśród nich znajduje się także olej mineralny 15W-40. Ja lałem Castrola 15W-40 przez 4 lata i silnik mojego auta nie cykał. Cykanie prędzej jest wynikiem złej pracy hydlaulicznych kompensatorów luzu zaworowego lub wyrobionego wałka/dźwigienek. Zastosowanie syntetyka/półsyntetyka/minerala ma tutaj znaczenie drugorzędne.Pzdr Jako znawca powinieneś wiedzieć że M40 mają cienkie kanaliki rozprowadzające olej. jak nalejesz gestej smoły to szybciej ci się zapchają niż np.nalał byś wody -(porównanie). Czym gęstszy olej tym trudniej rozprowadzić go po silniku a na dodatek jak ma jeszcze cieniutkie kanaliki. Pozdrawiam.

pewnie przy sprzedaży gość nalał parę "motodoktorów" i dlatego po wymianie na "normalny" olej zaczeło klekotać. Jesli jest to motor M40 to zalecany jest olej syntetyczny ,jeśli nie ma wycieków. U mnie czym olej był rzadszy czyli jak zmieniłem z 5W40 na 0W50 to przestało klekotać. P.S 10W.... to oleje półsyntetyczne a nie jak piszesz "syntetyk"

Witam. Zamierzam jutro pojechać po autko jest to e46 2,0 diesel i mam pytanie. Gdzie w okolicy Gubina można sprawdzić auto i może ktoś napisze na co zwrócić uwagę przy tym dieslu.

Silniczek Krokowy zwany "regulatorem wolnych obrotów" służy -jak sama nazwa wskazuje- do regulacji obrotów silnika na biegu jałowym. Podczas jazdy na biegu silniczek ten praktycznie nie ma wpływu bo wtedy obrotami steruje zupełnie coś innego. Ale przeczyścić zawsze możesz, to chociaż będziesz miał czysty silniczek :D -polecam czyścić naftą gdyż czyści i jest tłusta.

a czy zgasł ci nagle i wystapił strzał LPG? Ja bym szukał nieszczelności w dolocie powietrza (pęknieta guma, jakiś wężyk mógł spaść itp.) ewentualnie przepływomierz .

Podłącz pod komputer a napewno dowiesz się trochę więcej.

Możliwe że lambda wariuje, na kompie nie wykarze bo niby działa ale może się wieszać i dlatego tak masz. A za przepływomierz ręczysz głową że napewno jest dobry? no i może napisz czemu go wymieniałeś bo mozliwe że twoja usterka leży gdzieś indziej.

Domowym sposobem, zaprzyj przednie koła o krawężnik ,wrzuć 2 bieg i puszczaj sprzęgło powoli. Jak będzie dobre to auto zgaśnie a jak się ślizga to będzie chodzić.

Powinieneś sprawdzić ciśnienie bo może pompa paliwa nie trzyma ciśnienia w układzie i paliwo cofa się.

Felgi masz oryginalne czy inne?

Najczęściej to górne mocowanie amora siada. możliwe że padł amor albo tuleja metalowo gumowa.

Podociskaj kable WN do świec, miałem podobnie i okazało się ze na niektórych świecach były luźne.