Boggy e36

A wiatrak masz na Viskozie (obrazowo mówiąc, przykręcony do silnika) czy załancza go czujnik elektryczny? Jeżeli przykręcony do silnika, czyli załancza go sprzęgło viskotyczne, to i tak powinien obracać się razem z wałem. Tu masz link jak to wygląda: http://bmwfans.info/original/E36/Lim/316i-M40/ECE/L/M/1993/01/mg-11/ill-11_0632/ Z tego co widzę to chyba było tylko załanczane Viskiem. Co znaczy że 3/4 temp ??? znaczy to że prawie przy czerwonym polu ??? wogóle się nie kreci czy jak ???

Ciekawe jak został naprawiony, może super glue? :mrgreen: Pewnie na szybkiego przeczyszczony jakimś "specyfikiem" warsztatowym, kasa skasowana a i tak niedługo przyjedzie to skasujemy go ponownie... A tak poza tym to wydaje mi się że to co ci niby naprawili to regulator wolnych obrotów potocznie zwany silniczkiem krokowym, którego zadaniem jest stabilizowanie wolnych obrotów na biegu jałowym. Czujnika obrotów to ja nie kojarzę, oprócz obrotomierza :twisted2:

Witam. Czy ktoś wie co to za sprężyny, ewentualnie jakiej firmy mogą być ? (zielone z Weitec'iem mi się kojarzą ) Może ktoś miał podobne i wie ile mogą obniżyć i jak utwardzić auto ? http://img25.imageshack.us/img25/4088/586024419wwwq.jpg http://img25.imageshack.us/img25/5856/591109625.jpg

Oryginalne i jak dla mnie jeden z fajniejszych wzorów; a przede wszystkim twardszy stop aluminium- bardzo przydatne na naszych drogach :lol: Mi dziś trafiły się takie 18' http://img14.imageshack.us/img14/8194/576953500.jpg Ale chyba to będzie koniec luksusowego podróżowania :diabel_faja:

A nie zaszkodzi jak zdejmiesz gumę przy przepustnicy i przeczyścisz naftą w środku klapkę i wszystko dookoła z nagaru, jeśli nie czyściłeś. W środku zbiera się nagar, a szczególnie jak masz LPG, i wtedy tworzy się taki próg przez co klapka może nie domykać się i wtedy czujnik zbiera fałszywe dane i podaje dalej.

- Silniki R6 po odpaleniu powinny równo pracować, jeśli jest problem z falowaniem lub nierówną pracą to wydatki nas czekają. - Dodatkowo M52/TU, czyli silnik z podwójnym Vanosem powinien przyspieszać od samego dołu obrotowego (praktycznie od nieco pow. 1000obr.). Jeśli zaczyna od ok 3000obr to wymiana czujników wałków i wału a w niektórych przypadkach przepustnicy, też do przyjemnych nie należy. - Jeśli nadmiernie dymi, nawet po solidnym rozgrzaniu, a jak staniemy to mamy wrażenie jakby kłęby pary leciały z wydechu, to prawdopodobnie czyszczenie i przewody odmy do sprawdzenia. To takie niektóre bolączki benzynowych silników, jakie przypomniałem sobie od kiedy eksploatuje E46.

Co do dławienia to posprawdzaj czy nie pękła guma za przepływomierzem, albo jakiś przewód podciśnieniowy czy nie spadł. Jeśli nie to sprawdz klapkę w przepływce czy od wybuchu niepokrzywiło jej i idąc dalej przepustnicę.

A i jeszcze jedno... Piszesz o nowych klockach na starą tarczę. Dotknij felgę po jeździe (tylko przed dotknięciem nie hamuj za mocno) i zobacz czy się nie grzeje. Może nieodpuszczają tłoczki na zacisku i klocek trze o tarczę? Wtedy będzie różnica w sile hamowania na daną sekcję pompy ABS. Możesz też podnieść to pechowe koło i reką pokręcić i zobaczyć czy nie obciera.

pewnie z przekładaną wtyczką ze starej. To na początek sprawdz czy nie puścił któryś kabelek od sondy na złonczce z wtyczką. Raz kupiłem uniwersalną Boscha i nigdy więcej uniwersalnych nie kupię!!! P.S A jakie ma kolory kabelków nowa i stara??? Takie same???

Kontrolka nie miga, bynajmiej u mnie, kiedy działa ABS. Zapala się dopiero przy utracie przyczepności podczas przyspieszania i jest to kontrolka DSC (Zółty trójkąt w kółku z wykrzyknikiem) lub ASC.

Nałóż klucz na sondę i lekko zacznij w niego pukać np. młotkiem (tylko lekko, chyba że nie zależy ci na starej sondzie ,to wal śmiało :lol: ) Pukaj delikatnie przez jakiś czas a jak masz dobre dojście to najlepiej dwa młotki naprzeciw siebie i równocześnie Stary patent mechaników taboru autobusów. komunikacji miejskiej na odkrecanie tłumików w ikarusach :twisted2:

:wink: Zależy na jaki kolor dymić :!: :?:

Błąd czujnika wałków wyświetliło by tak: U ciebie jest jakiś błąd vanosa który występuje lub występował kiedyś ( nie wiem czy czyściłeś kompa i to jest błąd powtórny), sporadycznie. A co cię skłoniło żeby odczytać błędy??? Coś nie tak było z autem???

Jaką sondę wsadziłeś i przez jaki czas było dobrze ,tzn. czy po zmianie sondy nie było już tego objawu ???

Zamień koła z przodu stronami. Jak zacznie znosić na drugą stronę to będziesz tanim kosztem miał pewność że to nie zawiecha tylko coś z kołami. A jak wymieniałeś tarcze to porzadnie papierem oczyściłeś piastę w miejscu gdzie przylega do tarczy??? Nawet najmniejszy paproch spowoduje że po dokręceniu tarcza nie będzie wycentrowana. (Czesty błąd mechaników).

A może coś z zębatką nie tak? Tą z której czyta czujnik ABS przy naprawianym kole. Sprawdz czy ma wszystkie zęby, czy nie jest pomiędzy nimi bardzo brudny i czy nie jest skrzywiony, bo może czujnik ma problem z odczytem.

Zapewne przerwała się spiralka w siedzisku. Częsty przypadek w kilkunastoletnich autach. P.S Jesteś pewien że masz grzane oparcie? Ja mam dość bogatą opcję a grzeje mi raczej tylko siedziska. :think:

Przy zamkniętej "rączce" kostki nr2, jest taki przycisk który ją blokuje i zapobiega jej otwarciu. Naciskasz palcem i przesówasz rączkę a kostka sama będzie lekko odchodzić.

W e46 wymieniłem uszczelkę na nową i po problemie.

U mnie też jak dam nawet na 18 i nie włączę przycisk AUTO, to grzeje nie licząc się z temp. nawet jak osiągnię te 18st. i też robi się gorąco. Ale jak wcisnę AUTO to choć wiatrak wzrasta przez chwilę to w środku robi się mniej więcej 18st. Co do zmieniania temp. to zawsze musisz jej dać chwilę aż wszystkie czujniki załapią o co ci chodzi, dadzą sygnał do kompa a ten wysteruje zawory do otwarcia lub przymknięcia temp. To czy dzieje się od razu czy chwilę dłużej zależy pewnie od stanu czujników i zaworów. Ja czyściłem ten w panelu klimy ale też muszę chwilę poczekać na zmianę.

E36 miałem dość nisko posadzoną na sprężynie, na niskim profilu kapcia i powiem że nie mogłem doczekać się kiedy włożę zimówki bo choć nie wyglądała to jazda była bardziej komfortowa. Co do tulei to moim zdaniem jeśli już masz i tak sporo elementów które robią dobry efekt wizualny kosztem wygody to ja założył bym zwykłą serwisową (która jest może i mniej trwała ale bardziej miękka), chociaż nie dodasz kolejnej rzeczy która je utwardzi. A te z allegro to jakąś chińszczyzną mi zajeżdżają. To takie moje zdanie na ten temat.

Dokładnie tak. Podważa się tył kapselka i wychodzi. Później pod nim jest śrubka na torx. Tapicerka zdjęta i problem rozwiązany :) Dzięki wielkie wszystkim.

Nowe pewnie tak kosztuje :( Ja zaryzykowałem i kupiłem na allegro. Nie wiem tylko czy to była wina mojej przepustnicy, bo jak nie to mam na sprzedaż. :)

Przy każdej żarówce na oprawie lub obok wejścia na wkładzie plastikowym gdzie są wkładane jest wytłoczone fabrycznie, jaka żarówka powinna być zamontowana i gdzie. :hand:

Co do tego jak wzrastają po dodaniu gazu to nie wiem bo w tym czasie byłem w aucie i naciskałem pedał :mrgreen: Ale zdążyłem zauwazyć jak spadały, a w zasadzie jak spadał PWG ,bo jak dobiegłem do kompa to DKW był już na 0.00 a PWG jeszcze spadał choć powinien iść równo z DKW. Jak już spadł do końca to i tak nie na 0 tylko falował co chwila od 0.06 do 0,12 i tak cały czas. Co do odmy to dopiero jak wyciągnołem przepustnicę to zobaczyłem wiszący za nią przewód idący od zaworka do regulatora ciśnienia na listwie wtrysków u góry. Na rysunku nr6 i dokładnie w tym miejscu część wężyka była nasadzona na końcówkę, a dalej tak skruszała że oderwała się pod własnym ciężarem. http://img8.imageshack.us/img8/5867/mze4mdbfcaaaa.png Więc w sumie nie wiem czy pomogło wsadzenie drugiej przepustnicy czy założenie nowego przewodu.